海外市場首發 HINO 低底盤巴士在台正式登場 !
2015/11/05
和泰汽車總經理蘇純興（右二）、國瑞汽車總經理李朝森（右一）以及日本 HINO 日野汽車高層共同出席低底盤巴士發表會。日野汽車台灣總代理和泰汽車，11/5 假國瑞汽車新莊綜合園區，舉行「日野低地板巴士」新車發表會。此次所發表的 HINO 低底盤巴士在日本已經販售 8,000 輛以上，原廠對其這項產品的可靠度以及成熟度深具信心，這次除了是 HINO 低底盤巴士首次導入海外市場進行販售，台灣更是第一個販售 HINO 低底盤巴士的海外市場。HINO 低底盤巴士的引進主要是因應高齡化社會來臨，政府全面推動路線公車低地板化政策，台灣市場過去一直以對岸或是南韓品牌的低底盤巴士為主力，為了響應政府政策並從台灣使用者需求出發，這次日野汽車、國瑞汽車與總代理和泰汽車三方特別參酌日本國內多年實際經驗，並針對台灣市場特殊的屬性與需求，由日本原廠大幅改變原有設計，推出了台灣市場第一台針對台灣市場需求設計的日系低地板巴士，同時也結合了和泰汽車健全的服務體系，提供了客運業者一個全新的選擇。HINO 低地盤巴士海外市場首發會在磅礡太鼓聲中揭開序幕。和泰汽車蘇純興總經理、國瑞汽車李朝森總經理等集團高階主管聯袂出席，日野自動車下義生專務役員及車輛總工程師大竹孝宏更專程自日本來台，出席 HINO 低地盤巴士海外市場首發會，充分展現對臺灣市場的高度重視。考量台灣較為擁擠的道路環境，HINO 低底盤巴士採用 5.875m 極短化軸距底盤以符合市區道路行駛需求，前後輪軸距間無機構設計，讓車室空間運用與座椅擺設更加靈活，達成後門第一排座椅無階梯化，更利於博愛座設置；200L 大容量油箱及抽取式電瓶設計，公車業者日常營運保養最便利；採用高剛性鋼板輪弧與冷氣壓縮機專用支架，兼顧車輛安全及車體架裝方便。日野低地板巴士採用德國 ZF 低地板巴士專用前/後軸，前軸搭載寬幅式雙氣囊及平衡桿；後軸搭載寬幅式 4 氣囊，整體乘坐舒適性大幅提升。並配置車身高度調整裝置及側傾系統，可以手動調整車身高度，當車輛行駛時，自動回復標準車高，兼顧上下車便利性及行車安全性。動力系統方面 HINO 低底盤巴士採用符合五期環保法規的 HINO J08E 引擎，可爆發 280PS/2,400rpm 最大馬力以及 84 kg‧m/1,500rpm 最大淨扭力，同時配合電子控制冷卻式廢氣再循環(EGR)及共軌引擎控制系統，成為兼具高馬力及高扭力、更環保及更省油的高效能動力系統。變速箱則搭配德國ZF 6速自排變速箱，市區行駛游刃有餘，可手動選擇高動力輸出模態，滿足不同路況之駕駛需求，並配備三段式油壓減速器、四輪碟煞及ABS煞車系統，確保更平穩、更安全的駕乘性能。HINO 低地盤巴士搭載 HINO J08E 引擎，符合五期環保標準，最大淨馬力 280PS/2,400rpm ，最大淨扭力 84 kg‧m/1,500rpm ，低轉速、豐沛出力的性能，讓行車更省油。HIN 原廠特別依台灣市區路況，全面調校設定引擎輸出與變速箱換檔點，達成動力性能與油耗表現的最佳化配置，更搭載電子控制可變氣口式渦輪增壓器、新型共軌式燃油噴射系統等配備，讓油耗效率更佳。且 HINO 低地板巴士也是同級車中唯一免用尿素(SCR)，採用新世代的柴油碳微粒主動濾清系統(DPR)，捕捉排放碳微粒，全面達到淨化效果，更可省下添加尿素的費用及不便，減少日常營運成本及管理麻煩。車內後方斜坡走道無階梯。後方座位第一排無階梯車內輪椅放置空間和泰汽車自 1952 年成為 HINO 的夥伴開始，販售 HINO 品牌旗下車型已經 60 年，而國瑞汽車也自 1984 年開始導入國內生產，迄今已經 30 年的歲月，在台灣深度經營頗有成績，此次全新低底盤巴士的導入，以台灣各大客運業者慣用日系車種的習性來看，勢將大幅改變國內目前低底盤巴士的市場生態，若價格具競爭力，目前由對岸及南韓品牌獨佔的低底盤巴士市場將會產生極大的威脅！延伸閱讀:2015 Hino 低底盤巴士發表會簡報2015 HINO 低地板大客車原廠型錄2015 HINO 低地板大客車規格配備表
