此車相當少見，不過當年卻是正式引進的車款。 Brat是以Leone為基礎，發展而來的Pick up車款，全車搭載4WD傳動方式是最大的特色，從1978年上市以來，一路生產到1993年才結束，也算是一款非常長壽的車子。 國內從1974年開始管制日本製小客車進口後，本車由於屬於貨車，因此還是能夠以純日製的身分引進，並且由於搭配了4WD系統，因此也有一定的市場。 可惜貨斗側面無法導放，不符合台灣市場習慣，因此販賣數量也就不多了，目前能看到的更是鳳毛麟角。 眼前這部因為放在海邊的關係，已經幾乎自然風化，看來也撐不了多久，即將下臺一鞠躬了。 車名： Subaru brat 拍攝地點：高雄渡船頭 靠近 中山大學處 拍攝時間：2009.01.03 拍攝者：820 相關文章：   Subaru MV報紙廣告（2008.05.27 其他感言：     第一眼 這車完全沒看過   ※以上照片由820拍攝、提供。 於2017/11/17重新編輯

大慶汽車自從1989年推出了Justy（捷速帝）之後，雖然打著ECVT無段變速的旗號在市場略有斬獲，不過銷量卻始終比不上迷你車霸主福特嘉年華，為了改善頹勢，大慶汽車決定尋羽田在1987年自行修改祥瑞的車尾，推出銀翼的模式，修改Justy的車尾成為2又1/2廂，以符合當年國人購車喜好「有頭有尾」的觀念。   這部多了一截小屁股的Justy取名為Tutto，記得應該是西班牙文或是義大利文，意即幸福圓滿之意，與中文名稱「金美滿」可說完全一致。   金美滿其實除了比捷速帝稍微長了一些以外，其實無論機械結構或是內裝都和Justy是一樣的，不過受惠於國人對車尾的喜好，銷售量較兩廂的捷速帝好上不少。   此車當年號稱大慶自行修改車尾，因此符合國人自行研發的要點，而享有3％貨物稅減免，在當年的日文版Motor年鑑中，金美滿也是和銀翼、飛羚102並列為台灣國產車的三部產品之一。     於2017/08/25重新編輯      

於2017/11/20重新編輯

這部Subaru Leone在本地的確不多，當年外銷美國的時候主打的是4WD的功能，不過好像沒有打動太多老美，在日本車管制進口的年代，當然帶這種車回國的人就更少啦！ 前陣子看到拍賣上有一部旅行車款在賣，賣了好久呢！ 車名：          Subaru Leone 拍攝地點：  高雄縣大樹鄉 拍攝時間：  2008.10.04 拍攝者：       美國 相關文章：  無 其他感言：  高雄縣大社鄉保養廠老闆ㄉ車唷 ㄎㄎ 場內還有更讚ㄉ RX3 但是那ㄍ角度我不好拍 所以先給你這張吧 超級稀有ㄉ速霸陸 ※以上照片由美國拍攝、提供。 於2017/12/06重新編輯

多猛哥是大慶汽車當年「唯二」的產品（另一產品為Justy，後來才有2又1/2廂的金美滿上市），其實多猛哥就是山豹的後繼車，只不過在三富和日本Subaru結束合作關係，而Subaru又與台灣偉士伯合資成立大慶汽車之後，轉由大慶汽車生產、銷售而已。 多猛哥當年的產品力算是很強的，不但產品車款齊全，在產品力上也是很強勁，不但全車系配置1000c.c的引擎和五速手排，而且貨車還擁有很大的貨斗，廂車還擁有天窗呢！應該是國產車中第一部全景式天窗吧？（第一部配備天窗的國產車是中華多利奇想車）   很可惜當年大慶汽車的銷售通路並不是很強，遇到專門經營商用車的中華汽車的匯豐汽車的通路，當然也沒辦法有亮眼的銷售成績了。 ※以上廣告由小新掃描、提供 於2017/12/08重新編輯    

當年由台灣偉士伯和日本Subaru合資成立的大慶汽車是國內第一個在南部設立的車廠，上市初期導入山豹的後繼車多猛哥，爾後又繼續導入Justy車系在台生產，而Justy當年最大的賣點就是率先導入了ECVT電磁式無段自動變速系統和4WD裝置，而引擎方面雖然是三缸設計，但是每缸有三個汽門，也算是多汽門引擎，在科技面上可說表現不弱。 雖然CVT系統是在Subaru手上逐漸成熟，並加以商品化，可是CVT可不是Subaru發明的，事實上，最早的CVT變速系統DAF乘用車部門研發成功的，只是當年因為皮帶滑差的問題，使得耐用度和動力損耗受到限制，因此並未廣為汽車廠所採用，爾後Subaru取得了專利權後，不斷加以研究改良，才成功以鋼帶取代皮帶，大幅提高耐用性與動力承受度，得以完全商品化。 不過，在Justy上的CVT系統採用早期的設計，離合器是以電磁伺服器控制，因此行駛特性和一般速克達完全相同，亦即加油門才會走，不加油門則自動排入空檔，車就不會前進。 這種特性和一般自排車低速會自行蠕動的現象完全不同，所以很駕駛者都很不習慣，而在市區停車時，點放油門也降低了方便性和舒適度，而且由於離合器作動頻繁，也降低了系統使用壽命，因此，目前的CVT系統（如Lancer、Bludbird...等等）皆已修正這項特點，目前的CVT車款除了換檔不會震動之外（其實齒比是連續在變化的，當然不會有震動），開起來已和一般液壓自排極為類似了。 經過了20多年的發展，CVT系統目前已能承受較大的動力輸出，以往搭載CVT的車款最大馬力均不會超過90匹，目前則是超過200匹也不是問題了，足見科技的進步。 台灣在CVT變速系統的進化過程中，我們並沒有缺席，除了1989年率先導入的Justy之外，陸續又有Tutto（金美滿）、March（進行曲）的上市，進口車方面則有Fiat的Uno、Tempra，後續又導入了Punto等車。 而在2001年國產三代Lancer上市時，則全面配置CVT變速系統，並導入虛擬六檔位手自排裝置，引領台灣變速科技進入另一個領域，爾後上市的Bludbird也採用CVT設計。 CVT省油、低磨耗的特性，連以節能為號召的Hybrid都採用這種設計，相信未來CVT變速系統仍大有可為，是未來幾年與DSG一樣最受矚目的自動變速系統。   ※以上廣告由小新掃描、提供 於2017/12/12、2018106/04重新編輯

經過了民俗月的休兵，今天終於又開始了久違的晨跑。不過很不巧，桃園幫本週在整備車輛，還有多位老班底沒出現，因此今天車輛比較少，僅有六輛。 本次由機長領軍，還是一樣跑國道接坪林後，跑北宜下半段。 自從換了993 C2S後，機長原本便已爐火純青的技術更加如虎添翼，一路海放大家，據說是盯著一部重機所以開得快了點（不過也快得太誇張了），等我們抵達中途的休息點以後，機長已和前面一起跑的重機騎士都聊了好一會了，真是慚愧啦~ 這次另有兩位新同學加入，分別駕駛Lancer EVO六代和E 46 M3，大家聊得還蠻投緣的，看來以後晨跑又有新夥伴可以找了。   於2017/12/12重新編輯

這是Jimmy在香港拍攝的Sambar改T1，其實在台北街頭這種改裝非常常見，沒想到香港現在也可以見到了。 在台灣，此車曾經由大慶汽車國產化，在台灣叫做金福相，不同於日本有些RV取向，台灣的金福相純粹就是一部商用車，因此配備也非常陽春。 眼尖的車友應該有發現，這部Samber配置了很大的天窗，或許還是部自排的車種，這些配備在台灣都是金福相玩家夢寐以求的珍品呢！還有那熊熊輪圈配上這車真是相得益彰，可愛極了！ 車名：           Subaru Sambar改VW T1 拍攝地點：  香港堅尼地城某停車場 拍攝時間：  2008.08.24 拍攝者：      Jimmy Ro 相關文章：  VW T2 Bus報紙廣告 & T1 Bus街拍（2008.04.23）、                    車友街拍---Subaru Sambar 360（2008.06.08）、                    Subaru Sambar 日文型錄（2008.06.09） 其他感言：  無   ※以上照片由Jimmy Ro拍攝、提供 於2017/12/13重新編輯

當年大慶汽車生產Subaru的時候，由於產品線僅有Impreza一款車，因此競爭力相當薄弱，所以大慶只好窮則變，在原廠有限的Impreza車型中，儘量變化以維持市場新鮮度。 除了基本的1.6L/ 1.8L四門和五門車款，以及FF/AWD兩種傳動方式之外，後來又推出了國產性能之王2.0 GT Turbo，不過其中最特別的還是這部叫做Casa Blanca的復古車。 此車是國產車中，繼Verita之後，第二部以復古為號召的車款。 當年大慶的產品設定很奇怪，這台都會用途的復古車居然配置AWD系統，也使得此車售價水漲船高，近70萬的售價當然得不到太多共鳴。 不過，也因為如此更顯得此車的稀有，當年僅推出寶藍和香檳金兩種車色，如果路上看到了，別忘了多鑑賞一下喔！     於2017/08/31 重新編輯    

Subaru Impreza GT是當年最紅的性能車，也是第一部搭載渦輪増壓的國產乘用車。1997年首批日本原裝的Impreza GT引進後，不到百萬的價格和破200匹的高性能，隨即引爆國內的Turbo，而當時已經搖搖欲墜的大慶汽車隨即導入國產，比進口車便宜近10萬的價格（90萬），使得更多年輕人得以一圓擁有高性能房車的夢想。 因為性能實在很棒，當年許多Impreza GT的車牌還特地選號「XX-8911」或是「XX-8355」呢！     於2017/08/31 重新編輯