Peugeot 3008 1.5L BlueHDi Allure 加入本站長期測試車輛陣容以來，至今已使用超過 7 個月的時間，究竟操控表現如何？ Peugeot 3008 採用 Stellantis 集團旗下的 EMP2 模組化平台打造，與先前長期測試的 Citroën C5 Aircross 相同，前懸吊採用獨立麥花臣式，後懸吊則為非獨立拖曳臂式，基本設定看似簡單，搭配小盤徑的方向盤後，操控感受富有樂趣，實際上也因方向盤小而具有戰鬥感，稍微轉向即可產生滿大的轉向角度，產生犀利的錯覺，實際動態回饋上則非如此，可說是兼容一定的樂趣，保有 SUV 應有的平穩性。 行路質感方面，以小七哥與編輯團隊絕大多數都在台北市區使用的情境來看，此車面對坑洞與凹凸路況時，相較於先前長期測試的 Ford Kuga ST-Line 路感不至於如此清晰，但可處理掉一些晃動，也不會如日系車款般過度消弭，懸吊阻尼設定偏軟，搭配 18 吋的胎圈組之下，整體行路質感舒適。 本週使用情形方面，3008 主要由小七哥駕駛，作為日常通勤代步、公務往返與載家人等用途，行駛路段以台北市區內為主，因使用里程累積較少，至截稿前尚未再加油，因此平均油耗數字有待日後加油時，再於長期測試文章中與讀者分享，敬請期待。 

小七哥去（2022）年 12 月正式購入首輛電動車 Peugeot e-2008，也宣告本站長期測試單元跨入「電能世代」，然而究竟是何種契機或原因讓 e-2008 成為小七哥的選擇？下面接著繼續說明。 近期台灣電動車市場可謂逐年成長，而小七車本人因職業關係，早已萌生入主電動車進行測試的念頭，不過其實在入手這輛 e-2008 之前，小七哥原先鎖定的車款為 Tesla Model 3。雖然一開始鎖定 Model 3，但在經過一段時間的考慮之後，由於小七哥對於造車工藝較為要求，Model 3 的組裝、做工並不是讓小七哥特別滿意，另外 Model 3 的內裝設計小七哥也不是那麼喜愛，購車計畫便暫時擱置下來。 一直到近期，Tesla Model Y 終於開始交車，小七哥試駕過後其實並沒有格外心動，雖然小七哥身邊部份親朋好友已陸續成為車主，但這回主要考量為超出預算。另一方面，近三年來台灣市面上其實多出不少純電新作，幾經試駕過後，小七哥最後決定將目標轉向傳統車廠，也同時檢視傳統品牌究竟會端出什麼樣的作品，面對純電動化的浪潮（但由於現今 Tesla 在電車領域的市佔依然相對強勢，小七哥表示日後待 Model 3 的中古價降到一個甜蜜點時，應該會入手一輛進行長測）。 轉而鎖定傳統品牌後，由於本站目前尚有其它車輛進行長測，小七哥自己也有其它車輛可供使用，因此對於這輛純電車款，大致可無需如此注重實用性，這回小七哥決定買輛自己真正喜愛車款。有長期關注本站動態的車迷應該知道，小七哥其實相當喜歡法系車，不過原先中意的 Citroen e-C4 抵台尚需一段時間，恰巧總代理手邊有輛白色 Peugeot e-2008，便決定趕在 2023 年漲價前將它購入。 這輛白色 e-2008 由於採用珍珠漆，因此需加價 3 萬元，使整體車價來到152.9 萬元，主要使用場景為都會區代步（前面已提及若有開長途或其它載物需求時，會使用其它車輛），此外，小七哥也想藉由 e-2008，了解續航里程不算長的電動車，究竟長期持有下來會對使用體驗帶來多大影響。另外值得一提的是，其實這輛 e-2008 的購車過程發生兩件有意思的插曲，其一為現階段部份保險公司不接電動車，小七哥曾詢問過新安東京、富邦，兩家均給出拒保的回覆，最後轉而向華南投保。此外，小七哥本想選「2008」車牌，但無奈等待順號還需一段時間，此事便暫時作罷。 最後有關入手至今的短暫使用心得方面，這輛 e-2008 目前已行駛近1,000km，其實使用 DC 快充不到 5 次（小七哥目前使用過 Evalue、U-Power），主要原因為小七哥於都會區使用時常停於公有停車場，目前在免費充電的政策下，其實代步成本相當實惠。至於 DC 快充使用方面，最高充電功率大致能跑到 40 ～ 50kW 以上，平均約 30 分鐘以內就能滿電離場，每次花費約 200 元。最後，由於這輛 e-2008 目前已近首次回廠檢查里程，因此下回本站 e-2008 的長測報告即首次回廠紀錄，其它後續使用情形也將陸續彙報，敬請期待。

Peugeot 旗下新世代跨界跑格車款 — Peugeot 408 自 2022 年 6 月正式亮相後，相信不少車迷已將關注焦點轉至編成價格等資訊，而英國市場日前已宣佈開放預售，報價 31,050 英鎊起，折合新台幣約 118.1 萬元起。 Peugeot 408 初期於英國市場提供 Allure、Allure Premium 及 GT 三種編成，重點配備方面舉凡 LED 頭燈（附自動遠近光切換）、前後日行燈、10 吋全數位儀錶、10 吋 i-Connect 多媒體系統（附無線 Apple CarPlay / Android Auto）、車艙氣氛燈、運動化座椅、倒車攝影及駕駛輔助系統均一律出線。Allure Premium 編成方面，重點增加全速域 ACC、盲點偵測及 RCTA，並可選購 4 鏡頭 360 度環景攝影。頂規 GT 車型重點再增加前門廠徽、矩陣式智慧頭燈、電熱方向盤、8 色氣氛燈、黑色車內頂篷、Alcantara 複合材質座椅及車道置中機能，並可選購全景天窗、Focal 環繞音響、夜視輔助及 360 度環景攝影。 Peugeot 408 現階段在英國市場提供 1 種汽油、2 種 PHEV 動力。汽油動力為1.2 升三缸渦輪直噴引擎搭配 8 速手自排變速箱，最高輸出 130hp / 23.5kgm。兩款 PHEV 動力方面，一律採用 1.6 升四缸渦輪直噴汽油引擎搭配8 速手自排變速箱及電動馬達，引擎出力區分高低輸出兩種版本，分別為150hp / 25.5kgm、180hp / 25.5kgm，馬達則僅有 110hp / 32.7kgm 單一設定，綜效輸出分別來到 180hp、225hp。充電及續航方面，兩種 PHEV 動力均搭載12.4kWh 鋰電池組，續航里程 64km（WLTP 規範），峰值充電功率 7.4kW。另一方面，為強化駕馭樂趣，駕駛模式選擇、方向盤換檔撥片一律列人標配。 市場訊息方面，Peugeot 408 現階段於英國市場的價格區間為 31,050 ～ 44,700 英鎊，折合新台幣約 118.1 ～ 170.1 萬元，該價格帶對照當地 Peugeot 旗下車款，同等編成/動力條件下其實較 3008、5008 來得實惠。台灣市場方面，總代理表示今年有相當高機率順利導入。

小七哥自從去年 5 月底入主第一輛柴油休旅車 Peugeot 3008 1.5 BlueHDI Allure 作為長期測試及代步車以來，已使用超過半年多的時間，累積里程約 1.5 萬公里，對於其動力表現有何感受？ 此車的動力來自於代號 DV5RC 的這具排氣量 1,499cc 直列 4 缸渦輪增壓柴油引擎，於 3,750rpm 時可輸出 130bhp 最大馬力，於 1,750rpm 時可輸出 30.6kg-m 峰值扭力，搭配 EAT8 8 速手自排變速箱及前輪驅動，從帳面來看屬於典型的輸出設定，強調低轉速大扭力，以小七哥與編輯團隊絕大多數都在市區使用的情境來看，加速能力已綽綽有餘，其油門踩踏反應適中，輕點即產生足夠的推力，變速箱的傳遞效果平順，檔位銜接亦流暢，帶動車重 1,507 公斤的車體綽綽有餘。3008 搭載的柴油引擎具有水準之上的運轉精緻度，車體具備良好的 NVH 工程水準，在日常行駛途中，並不會有過多柴油引擎噪音傳入車艙，使其寧靜感受不遜於 3008 PureTech 汽油車型。 以 3008 的柴油動力的特性，若刻意大腳油門並不會獲得更多衝勁，反倒會體驗到加速反應顯得遲鈍，不刻意拉轉才適合此車，對於油耗也較有助益。3008 本身也支援標準、Eco 及 Sport 駕駛模式，在先前的長期測試文章中，本站便已分享，使用標準模式已足敷對應多數行路狀況，Eco 模式確實有感減少油門踩踏後引擎提升轉速的力道，不過此車較過去的長測車已省油許多，此模式較少使用，而 Sport 模式讓油門更為輕盈，跳檔邏輯更熱血，但此車無需拉轉便有足夠動力，Sport 模式因此鮮少使用。 本週使用情形方面，3008 主要由小七哥駕駛，作為日常通勤代步、公務往返與載家人等用途，行駛路段以台北市區內為主，因使用里程累積較少，至截稿前尚未再加油，因此平均油耗數字有待日後加油時，再於長期測試文章中與讀者分享，敬請期待。 

繼先前釋出預覽照片後，Stellantis 汽車集團旗下法國製造廠 Peugeot 近日於美國拉斯維加斯舉行的 2023 CES 消費性電子展上發表 Inception 概念車，基於 STLA Large 模組化平台打造，主要宣揚品牌電動化設計，而車上許多創新的科技也將於 2025 年開始植入量產車型中。 外觀方面，Peugeot Inception 保留了品牌當今的設計哲學，包含獅爪頭尾燈、盾形廠徽等，整體流線且運動感十足並採取三廂四門設計，低趴車頭上碩大的格柵導入燈條，從車頂及側面配有源自於 NASA 太空頭盔面罩的 Narima 玻璃，可有效阻隔光線及熱能，在 C 柱上則註記著 PEUGEOT 字樣，車尾更以特殊的錐形呈現，最後配上大尺寸的低風阻輪圈。 內裝方面採用新世代 i-Cockpit 駕駛導向座艙設計，長方形的 Hypersquare 方向盤具備線控轉向系統，後方具備環狀 Halo Cluster 屏幕，打造超未來科技感受，另外也採用天鵝絨和 3D 環保列印材料鋪陳，創造出複雜且獨特的紋理圖案。 動力方面，採用前後雙馬達、100kWh 電池的配置，提供近 680 馬力的最大功率，在不到三秒的時間內可達到每小時 100 公里，800V 高效充電系統可以在短短五分鐘內增加 150 公里的續航里程，充飽後可擁有 800 公里的最大續航力。 根據 Peugeot 現有的電動化策略，官方計畫 2023 年品牌旗下每一個車款都將有電氣化的配置，官方已表定未來的 2 年當中將推出至少 5 款全新的電動車，到 2025 年品牌旗下所有車款當中都將有純電化的車型，並在 2030 年達到全面電動化的目標。

Peugeot 3008 全車系標準配備 BSM 盲點偵測警示系統、LKA 車道維持輔助系統及 LPA 車道保持輔助系統等 ADAS 先進駕駛輔助系統，在本車約莫 7 個月的長期測試體驗期間，經常感受到上述配備帶來的便利性與安全性。 Peugeot 3008 所配置的 BSM 盲點偵測警示系統，是透過搭載於前後保險桿的雷達來偵測周圍及後方的車輛，當實際於道路上行駛時，此套系統主要會在後方來車以較高車速接近以致於與本車形成一定的速度差時，系統才會閃爍車外後視鏡上的燈號來提醒，若在台北市區常見的擁擠混亂路況則不會如同過去長測的 Ford Kuga 或 Toyota Corolla Cross 般不斷閃爍，因此即便搭載此系統，仍須在欲改變自身動向時轉頭確認來車才能確保安全。 在車道輔助方面，Peugeot 3008 具備可主動保持行駛在車道中央的 LPA 車道保持輔助系統，可在啟動 ACC 主動定速巡航系統後，按下位於儀錶台左下方的按鈕來啟動此功能，當系統透過位於前擋風玻璃中央上方的攝影機來判讀道路標線，並確認符合啟動條件後，儀錶板內的方向盤圖會變為綠色，代表系統已主動介入方向盤的舵角操控，實際使用的運作品質算是細膩，有效降低長途駕駛的疲勞。 本週使用情形方面，3008 主要由小七哥駕駛，作為日常通勤代步、公務往返與載家人等用途，行駛路段以台北市區內為主，因使用里程累積較少，至截稿前尚未再加油，因此平均油耗數字有待日後加油時，再於長期測試文章中與讀者分享，敬請期待。 

台灣兩大法系車品牌 Peugeot、Citroen 總代理寶嘉聯合今（12/30）日宣佈，主要受法國原廠調漲出口價格、新台幣持續貶值等因素影響之下，2023 年 1 月 1 日起調漲部分車款價格，整體漲幅落於 0.1 ～ 9 萬元。 首先就 Peugeot 品牌來看，主要調漲「對象」落於 2008（含 e-2008）、3008柴油及5008 柴油車型，其中 2008 Allure、GT、GT Pack 三種編成售價如今分別來到 109.9、119.9、127.9 萬元，相較先前分別存在 3、2、2 萬元的調幅，而純電 e-2008 GT Pack 的價格也來到 153.9 萬元（上調 4 萬元）。3008 方面，僅有 1.5 BlueHDi Allure、1.5 BlueHDi Allure+ 兩款搭載柴油動力的編成價格有所更動，如今分別報價 149.9、159.9 萬元，相較先前均調漲 1 萬元。5008同樣僅有採用柴油動力之 1.5 BlueHDi Allure 車型價格有所上調，如今報價165.9 萬元（上調 2 萬元）。 Citroen 品牌方面，Berlingo MPV（均為長軸）、Berlingo Van 及 C5 Aircross 部份編成價格均有調整。Berlingo MPV 方面，兩款長軸自排車型 Feel XL、XTR XL 的售價如今分別來到 129.9、138.9 萬元（均上調 0.1 萬元）。Berlingo Van 同樣為自排車型售價調整，如今報價 108.9 萬元（上調 2 萬元）。乘用車 C5 Aircross 方面，僅有 1.2 升動力車型售價有所上調，如今報價 139.9 萬元（上調 9 萬元）。 其實寶嘉聯合已於 2022 年 5 月調整過 Peugeot、Citroen 兩品牌旗下部份車款售價，短期內在大環境影響之下，預料此等趨勢仍將持續。

Peugeot 3008 自今年 5 月底加入本站長期測試車輛陣容迄今，已累積行駛超過 1 萬 4 千公里，其車內外的門把在這段體驗期間，心得會是如何？ Peugeot 3008 的車外的門把採用外拉式設計，雙前門具備 Keyless 免持鑰匙系統，駕駛座也多出鑰匙孔，可使用隱藏於遙控器中的鑰匙上鎖或解鎖車輛。   車外門把部分，Peugeot 3008 採用標準的外拉式設計，雙前門具備 Keyless 免持鑰匙系統 [使用感受請按此參閱]，而駕駛座也多出鑰匙孔，可使用隱藏於遙控器中的鑰匙上鎖或解鎖車輛，至於後門未提供 Keyless 免持鑰匙系統，全車外門把使用時的拉動力道方面算是適中，硬體的紮實度良好，造型也算流暢。 雙後門把未提供 Keyless 免持鑰匙系統，全車外門把使用時的拉動力道方面算是適中，硬體的紮實度良好，造型也算流暢。   車內門把部分，Peugeot 3008 採用造型簡潔的霧銀色單體內拉式設計，拉動時的力道不算重手，本體做工頗為細緻，觸感亦在同級車間具有良好質感，周圍搭配亮黑色塑料飾板點綴。 本週使用情形方面，3008 自前一次加滿超級柴油後，主要均由小七哥本人在台北市區駕駛，也往返台中，擔綱日常代步、通勤及公務等用途，編輯部亦駕駛此車作為試駕影片動態拍攝之用，累積行駛約 542.3 公里後再添加 43.11 公升的超級柴油，換算平均油耗數字約為 12.579km/L。

Peugeot 205 從 1983 年一路生產至 1998 年，15 年的生產期間一共製造超過 530 萬台，曾於1990年獲得歐洲汽車雜誌 (CAR Magazine) 選為年度汽車大獎。除了法國本土以外，也在西班牙、英國、印尼、伊朗及臺灣組裝生產，早年 Peugeot 總代理羽田機械即以進口車型態導入臺灣市場，並於 1993 年時導入國產化，數量不算稀少。 早年導入的車型大多為 1.4 SOHC 8V 引擎，前期有單喉化油器款，動力稍弱，但後期馬力提升為 75hp ，搭配五速手排變速箱，機械結構相當簡單，操控樂趣十足，在當年是一部相當平價但是樂趣極高的進口車。 205 除了熱血的掀背造型外，同時也提供各種不同的車體造型，從貨車到敞篷車都有，同時也在拉力賽事中擁有不俗的成績及表現，可說是八、九零年代的經典車款之一。而本次小編拍攝到的這輛 205 XR 雖然看上去並不是那麼完美，但經過這麼多年，仍然風韻猶存，讓人忍不住多看兩眼。 拍攝作者:Richard 拍攝日期:2022.12.19 拍攝地點:臺北市中山區

隨著汽車科技越來越豐富，一年一度的 CES 消費性電子展也逐步成為車廠展示品牌最新技術的場所之一。而 Peugeot 在日前宣布將在 CES 展上帶來 Inception Concept 概念車的消息後，近期則首度公開了概念車的部分樣貌。 Peugeot 首度公開將引領品牌未來設計走向概念車款 Inception Concept 的部分樣貌。   Peugeot Inception Concept 其名代表了全新開始的意義，而官方也指出其將採用基於專為純電動車設計的新平台 BEV-by-design所打造，同時將帶領品牌的設計語彙昇華到另一個層次，同時將保留現有車型的經典元素，如仿獅造型以及三爪式造型的燈組都會予以承襲到新世代的車型上，同時也會延續品牌強調的 Allure、Emotion 和 Excellence 三種核心價值。 而從官方公布的預告影片當中，可以看到 Inception Concept 具有早期類似鯊魚頭的造型，水箱護罩由上往下內縮，頗符合 80 年代風格的復古設計，同時內部格柵與廠徽也具有發光的效果。 除了外觀將詮釋品牌的全新走向之外，Peugeot Inception 概念車也將帶來全新世代的 i-Cockpit 座艙設計，官方設計師指出全新的內裝設計將重塑駕駛姿勢，並且創造出全新的數位化和物理體驗。也意味著現行的平底化方向盤和平視的儀表板設計有望以不同的形式呈現。 根據 Peugeot 現有的電動化策略，官方計畫 2023 年品牌旗下每一個車款都將有電氣化的配置，官方已表定未來的 2 年當中將推出至少 5 款全新的電動車，到 2025 年品牌旗下所有車款當中都將有純電化的車型，並在 2030 年達到全面電動化的目標。