這部190E是Carat改裝的車子， 外表改變不大，但是卻顯得更為低調內斂。 稍微降低的車身高度和Carat五幅式鋁圈，在穩重保守的造型上增添了一絲運動感， 行李廂上Carat尾翼更有畫龍點睛之效，延伸至後葉子板的造型比原廠更為原潤流暢。 這就是我個人最喜歡的調調啦！     於2017/08/01重新編輯  

這是我大約八、九年前採訪的一部怪車， 這部W124 300 CE透過德國進口的套件，將車頭變身為下一代的W 210。   找了兩天，終於找到了！       於2017/09/14 重新編輯    

  次元傳給我的這台怪車，我真的看都沒看過！ W201這樣搞看起來還真的蠻像一回事的，這種以三廂車留頭去尾的改法Benz好像沒搞過， 這想法後來被BMW搶走了，才會出現Ti車系， 運用現成的車頭配上過時的後懸吊，弄了一部小車，硬是要和Golf和Astra搶市場。 Benz沒用這招，反而直接開發了全新的A-Class， 後來還玩上癮，搞了個Smart專搞迷你車。 兩者策略不同，但是殊途同歸，Benz沒有三門的W201還是教人有點遺憾， 只能看照片，望梅止渴了！   於2017/09/14 重新編輯    

國內越野好手陳和皇今年即將前往歐洲參加世界最大的越野賽事---達卡大賽。 圖為今年他的比賽車---M-BENZ Unimog 今年將以私人車隊的名義出征，也是我國唯一參與此一國際賽事的團隊。   在台灣，因為汽車工業自主性不高，再加上政府也不甚支持，因此賽車運動在本地很難深耕與發展，願意投入的廠商少之又少，久而久之，賽車在台灣自難成以氣候。 在這樣艱困的懷境下，願意以自身力量投入賽車運動的人士更是少得可憐。 相信對賽車稍有概念的人都知道，投入賽事是要花很多時間、心力與金錢的，參加國際性的賽事更是如此。 賽車運動的花費遠遠超過其他運動的花費，但是在國內受到支持與肯定的比例卻遠少於多數運動。   個人雖然對賽車興趣不大，但是總覺得一個國家的汽車工業發展與否，與賽車風氣是否發達有相對的關係。 因此，這幾年我也希望自己能盡己所能為台灣賽車的發展做一點點事情。 這些年來推展賽車運動的過程中，逐漸體會到，台灣賽車的發展關鍵不在技術層面，而是大家的心態。 就像汽車工業技術要自主一樣，除了有廠商和有心人的積極投入外， 如果國人不能齊心一力來支持，那麼再多的努力也是白搭。 如同我先前講過的：只會批評的人，你們做了什麼？ 批評很容易，但了解別人的辛苦很難！ 批評不是不行，但是在批評之前請先問問你自己曾經為台灣車界做了什麼？   無論汽車工業技術自主或是賽車運動的發展， 我好希望有更多人用更正面的角度來關心， 這樣本土的汽車工業才能有更好的發展，不是嗎？   於2017/09/13 重新編輯  

摘自民國80年11月4日  民生報 除了上次寫的1989年泛揚國際引進的Carat之外， 1991年德航汽車也再次引進此一精品改裝廠的車款來台。   於2017/09/13 重新編輯  

居然殺錯檔，之前寫的就這樣不見了！自從上次寫了Carat禮車後，最近又開始翻一些賓士老車的資料，這圖是我小時候所收集的剪報，原載於民國75年的中國時報。據文中報導，此款BENZ 600加長型禮車全國僅兩台，這台當時是一位泰國僑領在台灣的座車，而這部1970年出廠並引進台灣的頂級賓士車據稱要價400萬新台幣，當時的400萬價值多少呢？據我母親說，當時忠孝東路的透天別墅一戶大概才十幾萬，400萬大概可以買二、三十棟透天別墅，換算成現在的價值少說也要10億吧？剛剛Yahoo有則新聞說，如果你今晚中了頭彩14億，你每個月就算花100萬也可以連續花80年呢！這部車當時的價值大概就是這麼多！前陣子有看到一部出現在中華賓士，且已修復如新，不知是否是文中所述的兩部之一呢？

  2001年3月的二手車訊中出現的W126 1000 SEL，   以前曾經有看過，但總覺得車尾的Logo是車主開大家玩笑的（上週BMW聚會那部321 i車主不也是很幽默？），沒想到後來車主賣車時也是這麼寫。   我沒有看過這部車的行照，所以不能斷言，   賓士1000，確實很有趣！   於2017/09/12 重新編輯    

要說對哪種車有興趣，我對豪華車的興趣可能還高於跑車吧？   我很喜歡研究車子的內裝，越豪華、越高檔的內裝，我越喜歡。   就像這部由瑞士Carat改裝的M-BENZ Limousine一樣，   尊貴的三星標誌配上頂級的內裝，才能真正彰顯朋馳的價值所在。           我很欣賞Carat的原因是因為這家改裝廠長久以來一直致力於內裝的提升，   相較於其他以動力提升為主要業務的改裝品牌，   這個非主流的品牌更獲得我的喜愛。   這個品牌曾經在1989年由泛揚國際少量引進，     當時這家以引進精品車為主要業務的公司還引進了TVR、AMG、Panther...等車   但是引進不久便遭遇景氣大下滑，草草結束。   因此，Carat在台灣的數量真的少得可憐，也算是非常稀有的車子了。         前陣子在拍賣上看到一部W126的Carat要賣，   那部車等級雖然不高，僅有基本的內裝基礎改造，   但是整部車卻維持的相當漂亮，如閉路電視（當年是這樣叫沒錯！）都還是出廠當時的式樣，   相當難得！   如果您對W126有興趣，這部應該絶對可以收藏！     ↑台灣當時確有引進過Carat，當時Carat老闆也來台訪問   ※本圖掃描自汽車購買指南1989.07。     ↑這部車在拍賣上也賣了好一段時間了，對W126有興趣的車友們我認為這部值得珍藏！       ↑內裝雖然僅有基礎改裝，但是等級比起一般W126高了很多。     ↑後座擁有獨立餐桌，手工極為細緻，這才是後座買家應有的待遇。     ↑Carat改裝的閉路電視，沒想到還能保存到現在。   ↑有餐桌自然要搭配冰箱，功能才算完整。   ※以上五張圖取自露天拍賣，http://goods.ruten.com.tw/item/show?11070617487542   於2017/09/12 重新編輯    

原來國道也要Off-road，需要這樣一部越野之王   於2017/08/01重新編輯    

當時許多連摸都沒有辦法摸到的車子，長大都想一一收藏，哪怕只是一部很平常的車子 就像這部車是我人生當中第一部M-BENZ     在18歲以前，坐過M-BENZ的次數大概一支手就算得完 所以一有能力後，當然也想買一部來玩玩     說到賓士，80's最屌的當然是滿街跑的300 SEL 在股市上萬點的年代 做什麼幾乎都會發財，發了財沒有買部賓士似乎很虧待自己 所以小時後馬路上賓士好像比現在還多很多呢！           從以前我就非常喜歡190E的外型 這部賓士第一台小型化車款等於濃縮了W126的所有精華 不但外型好似完全縮小，連內裝的風格都差不多！       當時考慮了日常需求後，便決定鎖定91年中華賓士引進的1.8L車款 這了一陣子，看了許多部之後，不是價格過高便是車況很爛 而且好像除了黑色和灰色的，沒有太多其他顏色 要找到我最中意的大紅色當然更為困難         終於有一天無意間在報紙分類廣告中 看到一部紅色的190E要賣 便馬上約車主晚上看車 一看到車，心理不禁大喜 「這不是我最想要的大紅色190E嗎？還是1.8的呢！」             於是看不到五分鐘，確定車子沒撞過、骨架完整漂亮之後 講好價錢便決定牽回家了       誰知車子一牽回家，便是永無止境的維修 變速箱行駛時換檔，頓挫極大，可能快要掛了 引擎轉速也乎高乎低，經檢查後發現分油盤掛點 零零總總檢查過後發現這車除了資料齊全、車台和內裝漂亮外， 幾乎一無是處，唉！中獎了！             但買了都買了 於是便開始整理的計畫 還好很多同學好友幾乎都在車界 否則我看這下不花個二、三十萬我看怎能善了           首先變速箱便請同學拆下重建 除了內部零件、油封和離合器全換外， 也同時更換了一檔起步的閥體， 從此徹底改善起步無力的大缺點         再來，底盤零件也一一更新 回復像新車一樣的往日光彩，底盤確實相當紮實 而分油盤等引擎零件也一一更新 自此，本車又恢復了以往好開的本質           不要懷疑，賓士真的相當好開 尤其這部尺碼適中的190E，真是再適合本地路況不過了 迴轉半徑極小、視野佳且車身穩       開了一陣子確定機件部份沒有問題了以後 又開始著手外觀的重件 第一步便是烤漆         為了確保最佳品質 我當時是自己拆卸所有外觀零件 光拆和裝便足足搞了兩三天之久 甚至連玻璃都全部拆下 在拆裝零件的過程中 充分體驗了賓士設計的人性化與高品質 拆卸此車的零件其實不需太多工具 只要用對方法，賓士其實相當容易維修的！                 全拆零件烤漆的結果當然是閃閃亮亮 媲美原漆！       本來打算長期持有這部也算有感情的小賓士的 但是有次在市民大道洗車店洗車時 剛好有人主動詢問這部車要不要賣？ 而且開了一個非常漂亮的高價（你看外觀的影響有多大！烤漆一定要好好搞！） 回家思索了一天後， 雖然賣掉還是賠了好幾萬 但看到有人這麼愛它，還是決定脫手了！