Mazda，一個來自日本的中小型汽車品牌，眾所周知為內燃機技術發展的偏執狂，從早期獨立將轉子引擎發揚光大，接著以 Skyactiv 技術讓世人見識其研發實力後，到了 2019 年末，也就是品牌創立 100 週年前夕，再度端出全球首具運用壓燃型式的量產汽油引擎，為內燃機發展史寫下全新篇章。然而在時下車壇正面臨「油改電」轉型期的當下，Mazda Motor Taiwan 如今以 122.8 萬元的價格導入 Mazda3 e-Skyactiv X Edition，究竟背後蘊含何種考量？這具技術亮點滿滿的引擎實際表現如何？且看以下報導。 新在哪裡？ ●全球首具量產壓燃汽油引擎 ●品牌旗下首度導入輕油電動力型式 Mazda3 e-Skyactiv X Edition 的到來可分為兩大重點進行探討，第一為市場層面，其次為技術層面，而由於後者能細講的篇幅較大，這裡先預告將另闢篇章詳述，本篇報導重點將集中於市場探討及實際路試感受，來看看這輛開價逾 120 萬元的中型掀背究竟有何能耐。 車頭造型散發濃厚動感氣息，LED 頭燈組更具備主動轉向機能。   第二代魂動語彙至今依舊吸睛，原廠對設計的堅持可見一斑。   五門版本外觀主要以黑色飾板進行點綴，打造出與四門車型截然不同的風格。   Mazda3 e-Skyactiv X Edition 車體外觀與其它動力編成相較並無明顯不同，僅於車尾、前葉子板增加 e-Skyactiv X 徽記。   在看到本篇報導前，相信有不少網友已透過其它訊息管道了解到，Mazda Motor Taiwan 乃主要考量 CAFE 壓力而導入這組動力系統，但我們想說的是，這觀點其實不完全成立！何以見得？首先台灣現今並未強制要求車廠使用較新的 WLTP 規範進行油耗測試，在早期 NEDC 規範下，其實對 Mazda 這個以 NA 引擎為主力產品線的車廠確實相對吃虧，隨著積分壓力與日俱增，導入更高效、更新世代的動力系統著實勢在必行。那為何說也不完全成立呢？原因為縱使 Mazda3 是當今搭載這具引擎的車款中，在台銷量最高的選項（CX-5 母廠尚未推出 Skyactiv-X 動力選項），但訂價偏高！決策過程中顯然銷量不是考量重點，而台灣原廠會用這樣的銷售策略，其實倒也有跡可循。 Mazda3 e-Skyactiv X Edition 新增酒韻紅內裝，搭配本已優異的用料鋪陳，比起對手更富高檔氛圍。   前座人因工程設計著實上乘，可惜電調座椅僅駕駛側配置。   後座空間並不算出色，但相信這應該不是該級距多數買家在意的項目。   行李廂容積為327L，乍看之下不算突出，但內部格局尚屬方正，具備基礎實用性。   攤開台灣新車市場銷售數據，可發現到 C-Segment 中型掀背市場已逐漸失寵，換句話說時下願意入手這類級距的買家，其實有一定比例是出自於自身喜好或對車款、品牌的認同感，並非典型的理性考量，空間、實用性等訴求對這類人來說，其重要性不比動力、操控或吸睛程度等元素。回到 Mazda3 e-Skyactiv X Edition 本身，可想而知，主要受限於產量、策略等因素，這具壓燃引擎的定位，短期內應不至於提升至車廠主力，這點從目前該機體還未普及至品牌其它車款便能略知一二，也衍生出成本攤提問題，價格想必難以壓低，如今讓 Mazda3 擔綱先發其實還能在動力方面營造亮點，進而與級距中同樣搭載新型動力的對手(如 Golf 等)相抗衡以製造話題。話雖如此，縱使這具引擎「黑科技」滿滿，但若要真正有利於消費端仍要看實際試駕表現，否則一切只是空談，以下就直接進入路試環節。 多媒體系統內建功能與 Skyactiv-G 動力編成大致相同，僅因應24V輕油電導入，新增能源流動監視系統。   Mazda3 e-Skyactiv X Edition 配置 24V 輕油電，但一接過車輛按下啟動鈕的剎那，其引擎並沒有如歐系車 48V 系統那無感般的「瞬間啟動」，反倒是有些接近傳統啟動馬達運轉的感受，此點倒是稍遜色些，不過隨之而來怠速時那平順、靜謐的運轉品質倒是頗令人欣喜，且即便站立於車頭前方聆聽，同樣沒有直噴引擎典型的搭搭聲，整體算是能搏得良好的第一印象。 除了典型的隔音工程，Mazda3 e-Skyactiv X Edition 罕見的於引擎外部包覆隔音罩，實際感受其效果相當顯著。   實際上路後，首先感受到本車初段油門踏板邏輯設定稍慵懶了些，雖然免不了帶來些許遲滯感，但往好處想，技術不佳的駕駛者於交通壅堵時，卻也相對易平順駕馭，且只要跨過初段區間，整體踩踏反應其實相當線性、富比例感。另外令人欣喜的是，中段動力輸出其實頗為飽滿，整體動力輸出特性可以「輕鬆愉悅」來形容。 由於整合眾多單元，引擎室內部管線配置頗為複雜，主要目的為主動調節缸內環境，讓壓燃模式順利執行。   雖然日常駕馭時，Mazda3 e-Skyactiv X Edition 的整體動力輸出品質的確上乘，但可惜它卻不易滿足風格較熱血的駕駛者，一旦瞬間油門到底，立馬便能發現 Kick-down 反應慢了半拍，好在推力湧現後，可察覺高轉區間的輸出依舊保有以往帶有些許激情的特質，讓車速攀升的步調尚能符合對 8.06kg/hp 馬力重量比的預期，只是原廠似乎欲刻意修飾，使本車流露出更「親民」的性格。好在此等反應僅出現於油門到底，平時隨車速增減油門開度時，反應依舊輕快平順。另一方面，行駛期間無論在 SPCCI 模式下或重踩油門，引擎 NVH 表現均屬優異，且傳入車艙的音頻還頗有質感，不難察覺其隔音、減震工程相當到位。雖然目前這組動力系統的表現大致優異，但列為亮點之一的 i-stop 系統，其表現卻扣了一點分數。這組 24V 系統於減速階段進行動能回收時，即便看著轉速錶因逐步降檔而忽上忽下，整體平順性依舊優異，但當減速至引擎可熄火的車速時，啟動/熄火瞬間有時會伴隨可察覺的拖拽感，稍影響乘駕舒適性。 此具 24V 整合式啟動/發電電機最高輸出 6.5hp/1000rpm、6.2kgm/100rpm，理論上於低速環境下能調節引擎負載。   變速箱整體表現依舊上乘，換檔邏輯、品質均難以挑剔，只是對於撥片升降檔的反應存在些許延遲，有些枉費手排模式下保留不主動升檔的激情設定。   當下引擎以何種燃燒模式運作可透過能源流動監視器進行觀察，SPCCI 模式與傳統點火間的切換相當細緻，駕駛者並不易察覺。   高壓線圈下方的火星塞型號與 Skyactiv-G 引擎不同，而根據海外市場車主手冊標示，其更換週期僅約 Skyactiv-G 機體的一半，為兩者後勤保養主要差異之處，準車主需稍加留意。   本車需使用 95 辛烷值以上的汽油，與 Skyactiv-G 動力相同，算是能兼顧用戶感受。   行文至此，該是來做個總結，也就是究竟 Mazda3 e-Skyactiv X Edition 值不值得入手？其實就理性層面來說，建議可再思考，背後原因顯而易見，即訂價偏高。122.8 萬元的牌價除了於自家展廳已可直上 Mazda6 等高上一階的車款，若論及節能表現，Mazda3 e-Skyactiv X Edition 的水準也不及價格帶相近的 Hybrid 選項，此外，搭配 Skyactiv-G 引擎的 Mazda3 其整體動力系統調校品質已足夠優異，因此就日常使用感受來說，e-Skyactiv X 版本目前難以帶給駕駛者越級般的提升。而若單看這具 Skyactiv-X 引擎，雖然其整體表現確實優異、成熟，但可惜論及性能、節能或其它面向數據，並沒有大幅超越現行市場上如 Toyota 旗下 Dynamic Force 等一線高燃效機體，與事前期待有所落差。綜合上述，其實只要原廠願意再讓利些，開出更具誠意的價格，「理性」層面問題便頓時迎刃而解。 底盤調校依舊是 Mazda 的擅長，整體頗富協調性兼具回饋感。   看到這裡可能有些網友會有疑問，堆疊了那麼多技術，整體水平與現行主流一線機體差異不大，那豈不是做白工嗎？其實也不能如此武斷！首先這具機體的內部單元眾多，試駕過程中並不難發現，彼此間整合程度似乎仍可透過 ECU 調校得到提升，讓整體表現更為進化。另外，即便當今車壇正面臨「油改電」的時期，除了純電動車（BEV）以外，高燃效內燃機在未來幾年動力系統電氣化的過程中，仍有其存在的必要性，畢竟光憑高效率馬達並無法獲得優異的節能表現。最後，Mazda 所打造的這具引擎除了是全球首見，可想而知隨著當今政策走向，也將成為「唯一」，因此就感性層面來說，如此別具意義的產品，或許下單納入個人收藏，也是個不錯的選項。

《動力科技講堂》為本站近期企劃的全新單元，各集內容主要以解析汽車領域各式重點動力科技及原理，在動力科技講堂，你不會看到「因為它導入了XXX技術，所以有利於XXX」這類公關新聞稿的轉譯內容，而是專業編輯團隊消化後重新彙整出的紮實資訊。至於哪個主題最適合做為第一集的「開講」？恰巧我們近期剛完成 Mazda3 e-Skyactiv-X Edition 的試駕，該車所搭載的引擎於技術層面的確值得大書特書一番，那接下來我們廢話不多說，以下立刻為您剖析。 這具 Skyactiv-X 引擎相信不少人已有初步了解，它是全球首具量產的壓燃汽油引擎，也就是它顛覆了一般人的認知，在某些運作狀態下將汽油以壓燃的方式燃燒，而非將其點燃。那為何要這麼做呢？這裡首先需要釐清的是，Mazda 並不是刻意要做壓燃，而是藉由壓燃來達成稀薄燃燒的目的。說的白話些，壓燃本身並不能為消費端帶來什麼實質助益，它僅是一種技術解決方案、是一種過程，而不是結果，此點從 Mercedes-Benz、GM 等其它車廠放棄研發便不難理解。 為了打造出適合汽油壓燃的運作環境，可明顯發現原廠將「引擎管理」的概念實行相當徹底，週邊設置多組電控閥門，複雜程度可見一斑。   稀薄燃燒這個名詞現今聽起來已有些老掉牙，但其實要達成還真沒想像中簡單，因為實務上汽油噴入汽缸內燃燒的過程是屬於「預混燃燒」，有一個令引擎研發工程師相當頭痛的問題便是「空燃比」，在這項限制下，就不可能無止盡縮減噴油量來達成節能目的，因為一旦汽油與空氣的混合比低於可燃界限（Flammability Limit），就會造成汽缸失火（Misfire，即不點火）。然而客觀上空燃比需來到 30 以上才能被稱做稀薄燃燒，這與理論值 14.7 已是兩倍以上的差距，因此傳統點火方式顯然不易達成，那有沒有什麼方法能突破空燃比的限制呢？答案是有的！就是想方設法讓汽油自燃。 缸頭上端可發現原廠宣稱燃燒壓力感知器的蹤跡，可向 ECU 送出回饋訊號進行逆修正。   談到汽油自燃，這又是另外一個難題，根據台灣中油所公佈的產品特性顯示，汽油的自燃溫度來到 280℃ 以上，乍聽之下似乎沒什麼特別，但對照一下我們所熟知的柴油是多少呢？答案是 177℃ 上下，這下差距夠大了吧！因此要讓汽油自燃，對於缸內燃燒環境的營造比起柴油機的確嚴苛得多，而在不大幅變動現行內燃機結構的前提下，快速壓縮空氣（或混合氣體）依舊是直接能營造此等高溫環境的有效途徑，這就是為什麼 Mazda 會用壓燃來與消費者「溝通」，當然，它的挑戰也比柴油機還來得高。 明顯的 Roots 機械增壓器曝露其增壓身分，原廠似乎不刻意強調此點，原因為該機體設置機械增壓主要並非為了榨取動力，而是於 SPCCI 模式運作時，在維持一定動力輸出水平的前提下，必需提供過量空氣，同時可減少進氣損失，另外從週邊部件來看，亦設有旁通閥門，使空氣可不需流入增壓器。   在講完空燃比限制、營造缸內燃燒環境後，下面我們正式說明，為何 Mazda 會提出 SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）燃燒模式，也就是「火星塞控制壓縮點火」。這個模式的運作方式為在進氣行程時，先噴入後續主要爆炸所需的燃油，隨後進氣門關閉、活塞上行開始壓縮混合氣，待活塞行程向上壓縮至接近上死點時，噴油嘴再噴入少許燃油，火星塞也在此刻幾乎同時點火（必需趁著隨後噴入的少許燃油還未向外擴散前點火才有效），就能在燃燒室上端「做出」一個小型火焰球，隨著這個火焰球的向下擴張（原廠稱之為空氣活塞），搭配活塞上行的壓縮，就這麼「上下一起壓縮」將先前噴入的汽油壓燃，完成整個過程。總括來看，SPCCI 模式在同一個燃燒循環中融合了分層燃燒與均質燃燒的概念，此外，SPCCI 可視為讓引擎在輕微爆震的狀態下運作，當然這是刻意製造出來的結果，也是該模式顛覆傳統認知的地方。 為了在 SPCCI 模式下維持良好運轉品質，Skyactiv-X引擎的減震、隔音工程自然需相當到位，引擎外部新增的遮罩堪稱視覺亮點。   可能有些網友看到這裡會有疑問，壓燃就壓燃，為何要藉由火星塞來控制？這不是「點燃」嗎？原因為在實務上，往復式活塞引擎的「點火正時」是需要控制的，也就是要在合適的時機點火，太早或太晚都不行，然而汽油與柴油不同，主要受其物化特性影響，本質上追求的是均質燃燒，因此不可能像柴油引擎那樣「噴油即點火」，直接將汽油隨進汽門開啟時的滾流進行混合後的壓縮，並無法精確控制點火時機。另一方面，上下一起壓縮的方式還能在不大幅提升引擎物理壓縮比的情況下，營造出較高的缸內溫度（Skyactiv-X 引擎的壓縮比可沒比柴油機來得高），而且就原廠提出的資料顯示，SPCCI 模式下缸內火焰傳播模式與傳統的點燃仍有明顯不同，因此仍能夠將其視為壓燃。 該機體機械增壓器配置水冷式中冷器，從海外車主手冊資料來看，具備獨立散熱水箱。   最後仍有幾點需要釐清，雖然 SPCCI 模式採用火星塞控制壓燃，但整個運作模式仍與柴油引擎存在相當大的不同，因此 Skyactiv-X 引擎嚴格來說只是融入壓燃的概念，並不能說完全取經自柴油引擎，接著說明兩者差異。首先第一點即是剛才提及的點火方式及正時控制，Skyactiv-X 引擎仍仰賴火星塞，柴油則是噴油即點火。第二，整個 SPCCI 模式仍是以 Otto 或 Atkinson（原廠稱之為 Miller）循環運作，即學理上的等容循環，與柴油機的等壓循環（Diesel Cycle）完全不同。第三，SPCCI 模式原則上可視為均質燃燒，柴油機則是非均質燃燒。第四，SPCCI 模式壓縮的是混合氣，柴油機則是純空氣。 或許有些網友會說，難道 SPCCI 模式不會導致燃燒溫度過高進而增加 NOx 排放嗎？其實並不會，原因為前述現象僅止於理論空燃比附近發生，稀薄燃燒條件下其實系統輸入能量較低（汽油才具有熱值，空氣沒有），燃燒溫度反而下降。   行文至此，Skyactiv-X 引擎精華的部份差不多已介紹完畢，當然，這具引擎的實測表現已藉由試駕報導敘述，不知道各位網友滿意我們推出的新單元嗎？歡迎在粉絲團留言讓我們知道喔，那我們下集見！

廠商: 台灣馬自達汽車股份有限公司 發佈日期:2022.04.28 MAZDA博物館嶄新樣貌迎向未來 全新虛擬展館線上同步開放     MAZDA以百年不變的初心持續打造充滿駕馭樂趣的座駕，在不斷挑戰自我的悠久歷史中，淬鍊出傳承百年的技術底蘊與職人工藝。創立於1994年的MAZDA博物館（MAZDA Museum）完整收藏MAZDA百年經典作品，在擴建展覽面積與大幅改裝之後，將於今年5月23日以全新的設計迎接全球MAZDA車迷到訪。作為向大眾傳遞品牌理念的基地，MAZDA博物館除了實體展覽外，採用最新虛擬實境技術，同步開放線上導覽，透過空拍機在10個展區所錄製的畫面，搭配專業語音導覽線上參觀行程，在台灣也能如臨現場般地體驗MAZDA獨有的品牌魅力。 MAZDA博物館坐落於日本廣島市，比鄰MAZDA總部，建築外觀與內部陳設皆符合MAZDA的設計哲學與品牌理念。   MAZDA博物館以單色調搭配暖色系照明與木質裝飾，營造優雅舒適的空間，讓參觀者在充滿日式款待的氛圍中瀏覽10個不同主題的展區。   線上線下整合 沉浸領會MAZDA百年工藝與駕馭樂趣     坐落於日本廣島市，比鄰MAZDA總部的MAZDA博物館，建築外觀與內部陳設皆符合MAZDA的設計哲學與品牌理念。以單色色調為基礎，搭配暖色照明與木質裝飾，營造出優雅而舒適的空間，讓參觀者能在充滿日式款待的氛圍中，自在地參觀10個不同主題的展區。依據各區不同的展示主題，10個展區皆有其獨特的設計配置，完美重現過去百年輝煌歷史。 作為傳遞MAZDA品牌理念的基地，同步開放線上導覽，透過空拍畫面，搭配專業語音導覽，在台灣也能如臨現場般地體驗MAZDA獨有的品牌魅力。   第四區以賽車運動為主題，展示MAZDA經典Le Mans賽車787B，是全球車迷不可錯過的焦點。   參觀者一走進入口大廳即能近距離欣賞MAZDA最新市售車款，細細品味MAZDA一直以來所堅持的造車理念 - 創造充滿駕馭樂趣的座駕。MAZDA博物館也維持相當受歡迎的工廠參觀行程，讓全球車迷都有機會一睹最新車款實際裝配過程，同時Mazda Kids Channel兒童頻道也首度開播（目前僅開放日本市場），用淺顯易懂的方式解釋MAZDA汽車製造相關知識，生動活潑的內容能引發孩童學習興趣。 Savanna RX-7與Familia Presto Rotary Coupe代表MAZDA轉子引擎在歐洲賽道所創造的傳奇。   MAZDA博物館也維持相當受到歡迎的工廠參觀行程，讓全球車迷都有機會一睹最新車款實際裝配過程。   MAZDA博物館希望透過線上虛擬展覽的功能，傳遞獨特的品牌價值給全球MAZDA愛好者，並能夠與車主建立穩固的情感連結，一同活出嚮往真我。 MAZDA博物館10個展區皆有其獨特的設計配置，加上不同時代的經典車款，完美重現過去一百年的輝煌歷史。   MAZDA博物館中10個展區皆有其獨特的設計配置，完美重現過去百年輝煌歷史，形塑MAZDA對未來的抱負與願景。   MAZDA博物館官方網站： www.mazda.com/en/about/museum/ MAZDA博物館虛擬導覽：www2.mazda.com/ja/onlinemazdamuseum/index_en.html 歡迎造訪追蹤以下網站： Facebook官方粉絲專頁【MAZDA台灣】(https://www.facebook.com/MazdaTaiwan/) 官方Instagram【MAZDA_Taiwan】(https://www.instagram.com/mazda_taiwan/) MAZDA 顧客服務中心 0800-280-123 免付費服務專線 「My MAZDA」App QR Code 下載

印製日期 : 2022/04 Date : 04-15-22

印製日期 : 2022/04 Date : 04-15-22

Mazda 原廠於 3/6 正式發表以 Skyactiv Multi Solution Scalable Architecture 後驅平台架構打造的全新車款 CX-60，採用 3.0 升 e-Skyactiv X 六缸引擎與 3.3 升 Skyactiv-D 六缸柴油引擎，以及 2.5 升四缸引擎為基礎的 PHEV 插電式油電動力，雖然動力結構未朝向車壇主流純電化的趨勢，但其縱置引擎與後驅的配置仍讓車迷備感期待。 原廠在發表 CX-60 之初便透露了 PHEV 動力規格資訊，日前則再度公開 3.3 升 Skyactiv-D 六缸柴油引擎的輸出表現，表示其本體最大馬力可發揮出 228hp / 4,000 rpm ~ 4,200 rpm，最大扭力則有 500Nm / 1,500 rpm  ~ 3,000 rpm，在搭配輕油電技術後，則可發揮出 251hp 與 550Nm 最大的輸出表現。 在傳動系統方面，CX-60 Skyactiv-D 車型同樣具有四驅系統，結合 8 速手自排變速箱，可於 7.3 秒內完成可從靜止加速至每小時 100 公里，最高時速則可達到每小時 220 公里。另外對照 CX-60 PHEV 車型，受惠較大功率的電能技術，則可在 5.8 秒內達到每小時 100 公里，不過因為車種突破至 2 噸，因此極速表現略低僅有每小時 200 公里。 CX-60 為 Mazda 推廣 Large Product 計畫的產品之一，未來還將有七人座的 CX-70，這兩款車專為歐洲、日本較狹窄的道路環境設計，而更大型化的車款如 CX-80、CX-90 也將陸續投放於北美等市場當中，這 4 款車型都將在 2022 年、2023 年之間亮相，全面擴大 Mazda 的 SUV 產品陣線。

台灣馬自達今年 3 月底正式公布 Mazda3 車系首款輕油電動力車型 e-SKYACTIV X 後 ，今日 4/6 選擇在濱江展間首次對外公開，並且開放一般民眾靜態賞車，試乘方面還要待認證結束後才會開放。 Mazda3 e-SKYACTIV X Edition 車型國內建議售價為新台幣 122.8 萬元起，首批限量 100 台，預計 2022 年 5月開始陸續交車。   台灣馬自達今年 3 月底正式公布 Mazda3 e-SKYACTIV X Edition 國內建議售價為新台幣 122.8 萬元起，首批限量 100 台，預計 2022 年 5月開始陸續交車。 Mazda3 e-SKYACTIV X Edition 與目前販售的 Mazda3 最大不同之處在於動力單元改採用 Mazda 獨家開發的 e-SKYACTIV X 科技，採用獨家的 SPCCI ( Spark Controlled Compression Ignition火花壓燃控制點火技術)，將汽油引擎成功導入柴油引擎的壓燃點火原理，在所有的汽缸上都裝置了燃燒壓力傳感器，這個傳感器最快以萬分之一秒為單位對燃燒氣體的壓力進行量測，判斷細微的變化並做出調整，在汽油引擎上創造出 15:1 的超高壓縮比與和稀薄燃燒的雙模式效率。另外 SPCCI 引擎的燃油噴射與進氣系統，其供油壓力以 700bar 超高壓霧化噴射來降低燃油消耗並實現極高度的熱效率，最大輸出為 180ps 與 22.9kgm 峰值扭力，經能源局公布能繳出平均 17.2km/L 的油耗表現。 Mazda3 e-SKYACTIV X Edition 採用獨家的 SPCCI ( Spark Controlled Compression Ignition火花壓燃控制點火技術)，並且透過 M Hybrid 24V 輕油電系統輔助之下，最大輸出為 180ps 與 22.9kgm 峰值扭力，經能源局公布能繳出平均 17.2km/L 的油耗表現。   M Hybrid 24V 輕油電系統，以集成式啟動馬達 (ISG) 提供煞車動能回收的功效，將動能轉換為輔助電力提供給照明等車載電系設備使用。   同時為了滿足低碳排需求，e-SKYACTIV X 科技還具有 M Hybrid 24V 輕油電系統，以集成式啟動馬達 (ISG) 提供煞車動能回收的功效，將動能轉換為輔助電力提供給照明等車載電系設備使用，有效減輕引擎負擔，官方宣稱可明顯感受引擎怠速時起步更加平順，實際為何敬請期待後續試駕後的表現。 在外型設定上，Mazda3 e-SKYACTIV X Edition 僅較一般汽油車型新增專屬銘牌，分別是葉子板上的 SKYACTIV-X 以及尾門右下方的 e-SKYACTIV X。   配備部分，Mazda3 e-SKYACTIV X Edition 包含車側與車尾均有 e-SKYACTIV X 專屬銘牌，內裝亦採用專屬的酒韻紅內裝，同時 MAZDA CONNECT 人機智慧資訊整合系統中亦新增 e-SKYACTIV X 汽油壓燃引擎專屬能源流監視系統，駕駛人能夠清楚掌握 SPCCI 引擎技術即時的運作狀態。 多媒體系統新增 e-SKYACTIV X 汽油壓燃引擎專屬能源流監視系統，駕駛人能夠清楚掌握 SPCCI 引擎技術即時的運作狀態。   從 Mazda3 e-SKYACTIV X Edition 的定價策略來看，明顯瞄準了同樣標榜搭載輕油電技術的第 8 代 Golf 280 eTSI 車型，而 Mazda3 展現的日式精緻豪華風格對比 Golf 車系強烈的科技感營造，在市場中均有各自的擁護者。不過 e-SKYACTIV X 技術的加持讓 Mazda3 一舉突破百萬內的門檻，顯著的價差相信才是消費者在意的關鍵，後續市場表現值得再觀察。

印製日期 : 2022 / 03 Date : 03-29-22

台灣馬自達今年 2 月首次透露 Mazda3 將首次引進全新動力單元 e-SKYACTIV X 輕油電動力，宣布將於 3 月展開接單，而今日 3/29 正式公布價格為新台幣 122.8 萬元起，首批限量 100 台，預計 2022 年 5月開始陸續交車。 Mazda3 e-SKYACTIV X Edition 與目前販售的 Mazda3 最大不同之處在於動力單元改採用 Mazda 獨家開發的 e-SKYACTIV X 科技，採用獨步全球的 SPCCI ( Spark Controlled Compression Ignition火花壓燃控制點火技術)，將汽油引擎成功導入柴油引擎的壓燃點火原理，在所有的汽缸上都裝置了燃燒壓力傳感器，這個傳感器最快以萬分之一秒為單位對燃燒氣體的壓力進行量測，判斷細微的變化並做出調整，在汽油引擎上創造出 15:1 的超高壓縮比與和稀薄燃燒的雙模式效率。另外 SPCCI 引擎的燃油噴射與進氣系統，其供油壓力以 700bar 超高壓霧化噴射來降低燃油消耗並實現極高度的熱效率，最大輸出為 180ps 與 22.9kgm 峰值扭力，並能繳出平均 17.2km/L 的油耗表現。 同時為了滿足低碳排需求，e-SKYACTIV X 科技還具有 M Hybrid 24V輕油電系統，以集成式啟動馬達 (ISG) 提供煞車動能回收的功效，將動能轉換為輔助電力提供給照明等車載電系設備使用，有效減輕引擎負擔，官方宣稱可明顯感受引擎怠速時起步更加平順，此部分在後續試駕上還有待驗證。 配備部分，Mazda3 e-SKYACTIV X Edition 包含車側與車尾均有 e-SKYACTIV X 專屬銘牌，內裝亦採用專屬的酒韻紅內裝，同時 MAZDA CONNECT 人機智慧資訊整合系統中亦新增 e-SKYACTIV X 汽油壓燃引擎專屬能源流監視系統，駕駛人能夠清楚掌握 SPCCI 引擎技術即時的運作狀態。 以本次 Mazda3 e-SKYACTIV X Edition 的定價策略來看，明顯瞄準了同樣標榜搭載輕油電技術的第 8 代 Golf 280 eTSI 車型，而 Mazda3 展現的日式精緻豪華風格對比 Golf 車系強烈的科技感營造，均有各自的擁護者。不過 e-SKYACTIV X 技術的加持讓 Mazda3 一舉突破百萬內的門檻，顯著的價差相信才是消費者在意的關鍵，後續市場表現值得再觀察。

廠商: 台灣馬自達汽車股份有限公司 發佈日期:2022.03.29 X鋒芒盡現 動能與節能完美平衡 MAZDA3 e-SKYACTIV X Edition 限量上市     MAZDA在科技發展的道路上，持續以顛覆創新的技術與職人工藝，打造出富涵駕馭樂趣的獨特座駕，以堆疊基石策略（Building Block Strategy），透過技術的累積建立深厚的基礎，發展出全球首款量產e-SKYACTIV X 汽油壓燃引擎，獨家火花控制壓燃點火 (SPCCI, Spark Controlled Compression Ignition) 技術，將柴油引擎的壓燃點火原理應用在汽油引擎上，配合 M Hybrid 24V輕油電系統的輔助，實現兼具柴油引擎省油、充沛扭力以及汽油引擎高轉輸出、低排放的優點，達成動能與節能完美平衡的高效表現。台灣馬自達也於今(29)日正式宣布MAZDA3 e-SKYACTIV X Edition自即日起展開接單，其中正式售價 122.8萬，限量販售100台預計於 2022 年 5月開始陸續交車。 MAZDA3 e-SKYACTIV X Edition為全球首款搭載SPCCI汽油壓燃引擎科技的量產車，在MAZDA追求獨特駕馭樂趣的道路上是重要的里程碑。   SPCCI技術獨步全球 MAZDA3 e-SKYACTIV X Edition效能精進有感     引擎效能已是今日全球市場所關注的焦點之一，MAZDA獨家e-SKYACTIV X科技以累積多年燃油引擎技術開發而成，將引擎效能與駕馭樂趣做最完美的結合。MAZDA e-SKYACTIV X科技採用獨步全球的SPCCI（ Spark Controlled Compression Ignition火花壓燃控制點火，以下簡稱SPCCI技術），將汽油引擎成功導入柴油引擎的壓燃點火原理，被譽為是最為理想的點火方式。為了實現穩定的壓燃點火燃燒，在所有的汽缸上都裝置了燃燒壓力傳感器，這個傳感器最快以萬分之一秒為單位對燃燒氣體的壓力進行量測，判斷細微的變化並做出調整，讓 MAZDA 在汽油引擎上創造出15:1的超高壓縮比與和稀薄燃燒的雙模式效率。SPCCI引擎高精準度的燃油噴射與進氣系統，在引擎進排氣溫度進行精密的控制，供油壓力以700bar超高壓霧化噴射來降低燃油消耗並實現極致的熱效率。 MAZDA獨家e-SKYACTIV X汽油壓燃引擎以累積多年燃油引擎技術開發而成，將引擎效能與駕馭樂趣做最完美的結合。       MAZDA3 e-SKYACTIV X Edition能輸出180ps最大馬力與22.9kgm峰值扭力，SPCCI技術應用於量產化汽油引擎上，是在MAZDA追求獨特駕馭樂趣的道路上，重要的里程碑。同時，透過與M Hybrid 24V輕油電系統的整合，以集成式啟動馬達（ISG）實現了煞車動能回收的功效，將動能轉換為輔助電力提供給照明等車載電系設備使用，有效減輕引擎負擔，可明顯感受引擎怠速時起步更加平順。e-SKYACTIV X汽油壓燃引擎進一步擴展高轉速域的延伸性，感受高轉速動力延伸的同時，還可以兼顧燃油的經濟性。在可見的數據之外，最明顯的消費者利益是更寬闊的出力範圍和節能範圍，駕駛人無須刻意侷限自己的駕駛方式，在更寬闊的轉速範圍，都可以享有更好的力量和節能效果。 MAZDA3 e-SKYACTIV X Edition在內外都可清楚識別其限量身分，車側與車尾 e-SKYACTIV X 專屬銘牌嶄露獨特鋒芒   MAZDA3 e-SKYACTIV X Edition不凡姿態 出眾風采限量入主     MAZDA3 e-SKYACTIV X Edition獨特風采，在內外都可清楚識別其限量身分，包含車側與車尾 e-SKYACTIV X 專屬銘牌，以及在內裝採用專屬的酒韻紅內裝，加上MAZDA CONNECT 人機智慧資訊整合系統中新增e-SKYACTIV X 汽油壓燃引擎專屬能源流監視系統，駕駛人能夠清楚掌握SPCCI引擎技術即時的運作狀態，掌握效能讓駕馭樂趣更升級。e-SKYACTIV X 汽油壓燃引擎在各種駕駛情境下皆能優化油耗表現，駕駛不需要刻意為了省油而改變駕駛模式，可以盡情享受駕駛的樂趣。MAZDA3 e-SKYACTIV X Edition以不凡的姿態，襯托車主的出眾風采。詳情歡迎造訪MAZDA官方網站 (http://www.mazda.com.tw/)了解更多資訊或親臨MAZDA全國展示中心。 MAZDA3 e-SKYACTIV X Edition採用專屬的酒韻紅內裝，加上MAZDA CONNECT 人機智慧資訊整合系統中新增e-SKYACTIV X汽油壓燃引擎專屬能源流監視系統，駕駛人能夠清楚掌握SPCCI引擎技術即時的運作狀態。   歡迎造訪追蹤以下網站： Facebook官方粉絲專頁【MAZDA台灣】(https://www.facebook.com/MazdaTaiwan/) 官方Instagram【MAZDA_Taiwan】(https://www.instagram.com/mazda_taiwan/) MAZDA 顧客服務中心 0800-280-123 免付費服務專線 「My MAZDA」App QR Code 下載  MAZDA3 e-SKYACTIV X Edition實現兼具柴油引擎省油、高扭力以及汽油引擎高轉輸出、低排放的優點，達成動能與節能完美平衡的高效表現。