由南陽實業推出的國產 Hyundai Tucson L Turbo Hybrid 全車系均標準配備 Smart Key 智慧型免鑰匙控制系統及 Push Start 引擎啟動鍵，而 7Car<小七車觀點> 自今年 8 月交車以來，對於這兩項配備的使用累積許多心得，正好也可稍微與目前經常作為代步使用的 Peugeot e-2008 作為對比。 國產 Hyundai Tucson L Turbo Hybrid 全車系均標準配備 Smart Key 智慧型免鑰匙控制系統。   Tucson L Turbo Hybrid 的車門把手採用外拉式設計，而 Smart Key 智慧型免鑰匙控制系統不僅具備良好的感應效果，甚至還支援靠近車輛時自動打開車外後視鏡並點亮其內建的迎賓照地燈，這點相當不錯，然而相較於 e-2008，Tucson L Turbo Hybrid 少去了靠近車門自動解鎖功能，駕駛仍然需親自碰觸拉動門把才能解鎖，稍嫌不便。 車門把手採用外拉式設計，而 Smart Key 智慧型免鑰匙控制系統不僅具備良好的感應效果，甚至還支援靠近車輛時自動打開車外後視鏡並點亮其內建的迎賓照地燈。可惜未能支援靠近車門自動解鎖。   在鎖車部分，Tucson L Turbo Hybrid 僅有雙前車門配置了按鈕，因此僅有雙前門可支援按壓門把按鈕來鎖車，此點與 e-2008、Prius PHEV 乃至於先前長測過的 Peugeot 車款 3008 1.5L BlueHDi Allure 相同，但已可滿足目前本站的使用需求。 Tucson L Turbo Hybrid 僅有雙前車門配置了按鈕，因此僅有雙前門可支援按壓門把按鈕來鎖車。   在車鑰匙部分，Tucson L Turbo Hybrid 原廠的鑰匙按鈕自最頂端起依序為鎖車、解鎖及遙控開啟電動尾門功能，使用上直覺便利，鑰匙本身握感厚實，而在 GLTH-B 及 GLTH-C 所配備的 Smart Trunk 智慧型感應式電動尾門中，具有相當便利的感應式自動開啟功能，在攜帶大型手提物件時，更顯得實用。 鑰匙按鈕自最頂端起依序為鎖車、解鎖及遙控開啟電動尾門功能，使用上直覺便利，鑰匙本身握感厚實。   在車室內部，Tucson L Turbo Hybrid 的 Push Start 引擎啟動鍵位於中控螢幕左側，與儀錶板外框右側之間的區域，上方標示 ENGINE START STOP 字樣，在熄火狀態可藉由背光來幫助駕駛輕易找出其位置，只要踩煞車並按下便可發動。 Tucson L Turbo Hybrid 的 Push Start 引擎啟動鍵位於中控螢幕左側，與儀錶板外框右側之間的區域，上方標示 ENGINE START STOP 字樣，在熄火狀態可藉由背光來幫助駕駛輕易找出其位置，只要踩煞車並按下便可發動。   本週使用情形方面，目前 Tucson L Turbo Hybrid 全車各項機能運作均正常無故障，主要由小七哥駕駛，作為日常通勤代步，以及部分公務活動往返之用，自 11 月 12 日添加了 43.45 公升的 95 無鉛汽油後，全程於台北市區再累積約 630.9 公里的行駛距離，在 11 月 25 日時添加 41.01 公升的 95 無鉛汽油至跳停，換算平均油耗數字約為 15.384km/L。 Tucson L Turbo Hybrid 此桶 95 無鉛汽油全程在台北市區行駛約 630.9 公里後，再加滿 41.01 公升的 95 無鉛汽油，換算平均油耗數字約為 15.384km/L。  

Hyundai 在推出北美規格的 2025 年式 Ioniq 5 N 後不久，便邀請來自世界各地的媒體在韓國測試這款新型性能電動車。雖然要等到明年初才能有測試這款電動車的報導，但近日官方再度公開 Ioniq 5 N 在所有場景的宣傳照，想必可以讓 N 車迷再度興奮不已。 Hyundai 原廠釋出更多 Ioniq 5 N 宣傳圖。   這次原廠公開的圖片總計超過 100 多張照片，展示了 Ioniq 5 N 在各種環境下的姿態，包含一般道路和賽道上。同時還展示新車的配色，如在北美市場供應的 Performance Blue Matte、Abyss Black Pearl、Ecotronic Grey Matte、Atlas White 和 Soultronic Orange Pearl 等。其它市場也有亮光的 Performance Blue 和 Ecotronic Grey，以及 White Matte 和 Gravity Gold Matte 供選擇。 但無論是選擇何種顏色，Ioniq 5 N 都有專屬的亮紅色 N 飾條飾條，且特別的是 Soultronic Orange Pearl 雖然標榜的是橘色，但實際看更偏向於紅色。 Ioniq 5 N 在全球市場均統一採用 84kWh 電池組，並搭配 223 匹馬力的前電動馬達和 378 匹馬力的後電動馬達，綜效輸出可產生 601 匹最大馬力，透過 N Grin Boost 功能後，可在 10 秒內提升至 641 匹馬力。原廠表示，該車只需 3.4 秒即可達到每小時 100 公里，最高極速則可行駛每小時 260 公里。Ioniq 5 N 同時具備可由按鍵開啟的 Virtual Grin Shift (VGN) 模式，可模擬雙離合變速箱的換擋，N Sound Plus系統還會模擬引擎的聲浪，並提供甩尾模式的選擇。 總代理南陽實業於 2022 年宣布 Hyundai Ioniq 5 正式在台上市，車型編成與建議售價分別為 EV400 (159.9 萬)、EV600 (197.9 萬) 以及 EV600 Performance (217.9 萬) 三種規格，預計未來 3 年內配合 Hyundai 原廠策略，持續推出不同定位的純電車款，迎合趨勢朝向碳中和目標邁進。

繼今年 4 月 20 日於商業車博覽會啟動預售活動後，Hyundai 總代理南陽實業今日 (11/22) 宣布 QT500 五噸大霸王將於 12 月 13日 正式在台灣市場發表上市。目前預售活動共提供中、長軸及手排、自手排四種車型 150 萬起。 本次導入的國產大霸王 QT500 車身尺碼部分，中軸版本全長為 5,320mm、長軸版本為 5,950mm x 2,025mm x 2,263mm，中軸版軸距有 2,850mm、長軸版則有3,300mm。國產大霸王 QT500 有著同級車最寬的超大貨床，達到實測同級車雙棧板寬載貨容積之最，以及擁有同級最大的寬體車艙，讓運將們在長途駕駛時，能夠更舒適的打拚事業。 在配備方面，QT500 搭載了領先同級車的「重車級氣壓煞車系統」，能夠有效縮短煞停距離，讓駕駛者們更安心。此外，Hyundai QT500 也導入了客用車常見的主被動安全科技，包含 VDC 車身動態控制系統、AEBS 緊急煞車輔助系統，以及 LDWS 車道偏移警示系統，也配備符合法規的四路行車紀錄器、數位行車記錄儀等，把每位運轉職人的安全放在首位，讓每位辛勤奮鬥的運將們更加放心打拚。 動力規格上，全新國產 5 噸大霸王 QT500 搭載 2.8L 柴油引擎，最大馬力可達 150hp、最大扭力 40.8kgm，共有中、長軸及手排、自手排四種車型，售價上最低 150 萬起，即日起開始預接單！總經銷南陽實業也具有完整布局的商車經銷通路，除了全台四大經銷商外，由北到南更開設 9 處據點專 QT500 銷售與保修服務，並積極建設新據點，讓頭家們買得放心，用得安心。 HYUNDAI 商用車行銷 130 餘國家，以韓國、歐洲、美國、日本四大研發基地，研究並開發市場導向最佳商用車款，從商務廂型車到多人座巴士，從 3.325 噸貨車到 40 噸以上拖曳車，訴求歐化設計、動力高效能、組裝高品質及人性化舒適特點，2022 年全球銷售量超過 15 萬輛。而國內市場方面，相信全新國產大霸王 QT500的導入，將提供中短程貨運市場之效費者更多元的選擇，也將為國內商用車市場帶來更火熱的爭奪戰。

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid 從今年 8 月交車成為 7Car<小七車觀點> 長期測試單元的第一輛汽油渦輪油電混合動力 SUV 車款以來，已經使用約有 3 個多月的時間，主要作為小七哥與家人們日常代步的車輛，實際體驗這套動力系統在都會為主、高速為輔的行路狀態下，可獲得何種駕馭體驗，以及揭露油耗表現，以期尺碼與動力感受來說，在磨合期間內還算滿意。 Tucson L Turbo Hybrid 的室內燈光源採用偏白色溫的 LED，可將前座區域有效照亮。   而車內的照明表現，更是每天傍晚乃至於入夜後都會體驗到的部分，Tucson L Turbo Hybrid 身為百來萬級距的車型，應當會有一定程度的水準。先從前座區域來看，室內閱讀燈與控制介面整合於天蓬接近前擋風玻璃處，光源採用偏白色溫的 LED，可將前座區域有效照亮，其開關可透過中央按鍵進行全部啟閉，也可直接按下兩側閱讀燈本體來進行啟閉。 室內閱讀燈與控制介面整合於天蓬接近前擋風玻璃處，可透過中央按鍵進行全部啟閉，也可直接按下兩側閱讀燈本體來進行啟閉。   Tucson L Turbo Hybrid 前座的手套箱內部，打開後也可發現具備了偏暖色溫的照明光源，位置偏向中央區域，因此可讓整個手套箱在低光源狀態下均獲得足夠的亮度，便於取放物品。而中控台下方的插座與無線充電板區域也在個別的插座位置上加入背光設計，夜間找尋插座位置相當輕鬆。 前座的手套箱內部具備了偏暖色溫的照明光源，位置偏向中央區域，因此可讓整個手套箱在低光源狀態下均獲得足夠的亮度，便於取放物品。   中控台下方的插座與無線充電板區域也在個別的插座位置上加入背光設計，夜間找尋插座位置相當輕鬆。   除此之外，Tucson L Turbo Hybrid 的門飾板中的操作介面也擁有背光處理，包括中控鎖開關、四門電動窗開關及後窗兒童安全鎖開關都可在夜間發光，甚至連駕駛座椅 2 組記憶功能的按鈕也擁有背光，相當不錯。可惜車外後視鏡調整介面就無背光設計，必須透過觸摸按鈕本身的立體造型來進行盲操作調整。 門飾板中的操作介面擁有背光處理，包括中控鎖開關、四門電動窗開關及後窗兒童安全鎖開關都可在夜間發光，可惜車外後視鏡調整介面就無背光設計，必須透過觸摸按鈕本身的立體造型來進行盲操作調整。   Tucson L Turbo Hybrid 甚至連駕駛座椅 2 組記憶功能的按鈕也擁有背光，相當不錯。   進入 Tucson L Turbo Hybrid 的後座區域，可發現室內燈因配備了全景電動天窗而設置於門框上方握把之處，光源與前座區域同樣是偏白色溫的 LED 燈泡，與天窗的採光效果搭配之下，後座區域在夜間也可達到相當明亮的程度。而位在中船後下方中央的 2 組 USB Type-A 插座也與前座同樣用有了發光設計，可說是相當貼心。 後座室內燈因配備了全景電動天窗而設置於門框上方握把之處，光源與前座區域同樣是偏白色溫的 LED 燈泡，與天窗的採光效果搭配之下，後座區域在夜間也可達到相當明亮的程度。   中船後下方中央的 2 組 USB Type-A 插座也與前座同樣用有了發光設計，可說是相當貼心。   最後，看到 Tucson L Turbo Hybrid 的行李廂內部，在左側配置了偏暖色溫的照明功能，可打亮左半部的行李廂空間，右側也保有一定的亮度，在燈光色系的搭配邏輯中，可發現 Tucson L Turbo Hybrid 將乘坐空間規劃為白色，置物區域 (如前座手套箱) 則為暖色。 行李廂內部，在左側配置了偏暖色溫的照明功能，可打亮左半部的行李廂空間，右側也保有一定的亮度，在燈光色系的搭配邏輯中，可發現 Tucson L Turbo Hybrid 將乘坐空間規劃為白色，置物區域 (如前座手套箱) 則為暖色。   本週使用情形方面，此台 Tucson L Turbo Hybrid 主要由小七哥駕駛，作為日常通勤代步，以及部分公務活動往返之用，自 11 月 12 日添加了 43.45 公升的 95 無鉛汽油後，直到本文截稿時尚未再次加油，因此平均油耗數字有待日後的長期測試文章中，再與讀者分享，敬請鎖定本單元。

Hyundai 現代汽車今日（11/21）於官網正式公布全新「Tucson L」的外觀及內裝照，該車主要更新之處在於內裝上的更新與提升，而外觀部分則是小幅度的調整，使其外表更顯修飾提升整體視覺感。 外觀方面，小改款 Tucson L 車頭部分 LED 晝行燈進行了更新改採四點式設計，結合車頭水箱罩，看起來更加動感、簡潔。來到車側，導入全新設計的輪圈，增加了整體視覺運動感。 內裝方面，全新小改款 Tucson L 內裝透過更新整體鋪陳，呈現出比現行款更加豪華、科技的感受，儀錶板與中控台改採雙 12.3 吋曲面觸控螢幕設計，此外冷氣出風口、恆溫空調面板等等皆進行了修飾更新，值得一提的是，排檔桿由原來的按鍵式變更為撥桿設計並置於方向盤右側下方，而原先排檔位置則新增手機無線充電面板以及置杯架，以提高空間利用率，同時也強化了空間感和實用性。 第四代 Hyundai Tucson L 問世後就成為國產中型 SUV 的佼佼者，其中，於 6 月上市的 Turbo Hybrid 車型發售至今，累積訂單已突破  4,500 台，可見其受歡迎的程度。如今小改款版本的問世，雖 Hyundai 國內總代理南陽實業尚未有小改款車型導入及推出時程的相關資訊，但以國內市場銷售之成績來看，相信小改款 Tucson L 將會很快的與國人相見。

中國現代汽車於 2023 廣州車展上宣布 Hyundai Elantra N (伊蘭特E) 在當地正式上市，共推出 2 個配置車型，建議售價為人民幣 24.98-26.38 萬元起。本站於第一時間前往現場，讓讀者朋友們能搶先了解。 全新改款 Hyundai Elnatra N 同樣搭載專屬的 N 空力套件，全車周圍底部使用紅色線條彩繪，同時側裙在高速時提升空氣流動的導流，並配置全新的雙色五孔 19 吋切削鋁圈以及 245/35ZR 19 米其林 Pilot 4S 輪胎，搭配 N 部門調校的制動系統，使用紅色剎車卡鉗以及加大碟盤；車尾也配置 N 專屬尾翼和大口徑的雙邊單出尾管設計。 座艙部分沿續 Elantra 車系既有的鋪陳，但提供了 Hyundai N Performance 一貫的特色配備，包括專屬跑車座椅附整合式頭枕，10.25 吋全數位儀表板、10.25 吋多媒體螢幕，以及 N 專屬三幅跑車方向盤、N 排檔桿、N 金屬踏板、Performance Driving Data System 性能駕馭系統、Bluelink 車聯網及 Hyundai LIVE Services 即時服務等等。這次也額外增加 N Sound Equalizer (NSE) 模擬聲浪系統，提供如同 TCR 賽車的駕駛聲浪，當然駕駛也可以根據個人喜好透過等化器調整音頻。 動力方面採用 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，透過改進汽缸形狀與材料的優化，提高引擎的性能與耐用度。變速箱則配置 N DCT 溼式 8 速雙離合器自手排變速系統，整體動力表現可以達到 280ps 最大馬力與 40kgm 最大扭力，0-100km/h 加速僅需 5.3 秒。此外，透過 N Grin Shift (NGS) 能短暫增強渦輪壓力值，可將馬力再提升 10ps 至 290ps。底盤方面前懸吊首次採用雙複合材質，優化對於噪音、震動的抑制，並提供了電子限滑差速器(e-LSD)、可變排氣閥門系統、整合式驅動軸 (IDA)，進一步提高駕駛的樂趣。 第七代 Elantra 於 2020 年 3 月首度登場，並接連推出自然進氣、渦輪增壓以及油電等車型，同時將第六代所推出的 Sport 車型重新劃分定位為 N Line 車型，並推出這次發表的 N 版本，車系陣容可謂相當豐富。至於國內市場方面，據南陽總代理與原廠的規劃，未來市場將以新能源及市場熱門的休旅車款為銷售主力，因此暫不導入第七代。

中國現代汽車於 2023 廣州車展上展出 N 子品牌旗下首款高性能純電車，該車預計將於 2024 年正式導入中國大陸市場。本站於第一時間前往現場，讓讀者朋友們能搶先目睹其風采。 外觀部分，Ioniq 5 N 擁有更具侵略性的前保險桿設計，透過加大進氣壩的方式來提升性能韻味，同時透過紅色的線條點綴，同時前下擾流延伸至車頭兩側與前葉子板輪拱銜接能帶來更好的下壓力，並展現出十足的賽道化風格。車側部分則可以看到尺碼更大的胎圈，同時加入寬厚的側裙，並同樣搭配紅色元素點綴。車尾方面則可以看到後葉子板的寬體效果，同時後保桿也進行優化升級，導入黑色飾板並延伸至後尾燈，底部則配有空氣氛流器和直立式的霧燈設計。 內裝部分，整體佈局與現行販售的標準車型差異不大，不過在儀表板、多媒體觸控螢幕、座椅等細節之處增加了不少的 N 性能化招牌徽識及專屬介面。最大的不同之處在於方向盤採用專屬樣式，同時擁有駕駛模式的按鍵設定。另外駕駛人可以透過方向盤後方的兩個撥桿來實現虛擬換擋，並擁有類似於 i30 N 那樣的換擋震動感。而駕駛人耳邊還會傳來與燃油車相似的排氣轟鳴聲，以及拉高轉速時所帶來的悅耳聲音。當然，車主也可以準備自己錄製好的聲浪供車輛使用。 動力方面，Ioniq 5 N 將會搭載雙電動馬達系統，綜效輸出將會達到600匹最大馬力，同時具備可由按鍵開啟的 Virtual Grin Shift (VGN) 模式，可模擬雙離合變速箱的換擋，N Sound Plus系統還會模擬引擎的聲浪，並提供甩尾模式的選擇。 臺灣市場方面，總代理南陽實業於 2022 年宣布 Hyundai Ioniq 5 正式在台上市，車型編成與建議售價分別為 EV400 (159.9 萬)、EV600 (197.9 萬) 以及 EV600 Performance (217.9 萬) 三種規格，預計未來 3 年內配合 Hyundai 原廠策略，持續推出不同定位的純電車款，迎合趨勢朝向碳中和目標邁進。

北京現代於本次 2023廣州車展上展出全新一代 Hyundai Sonata (索納塔)，整體與美規基本保持一致，預計將於 2024 年 1 月於當地開啟預售，2024 年 3 月上市。本站於第一時間前往現場，帶領讀者一探究竟！ 外觀方面，採用品牌最新的設計語彙，更加強調整體運動和科技感。其在車頭部分導入了分體式 LED 頭燈組，日行燈貫穿整個車頭，搭配保桿大型的梯形進氣口，不僅營造出相當前衛的科技感，亦有極高的辨識度。在車型編成上，提供標準車型和 N Line 運動化車型，後者在外觀上更在細節之處採用黑化處理，同時加入專屬的空力套件，營造更加跑格的氣息。 車內方面同樣大刀闊斧更新，中控台由雙曲面 12.3 吋螢幕組成，並搭配全新樣式的三輻式多功能方向，視覺感官上相當新潮。而在車內也可以看到採用與外觀相似的貫穿式設計元素來提升車輛層次感。配備方面將提供 HUD 抬頭顯示器、Apple CarPlay/Android Auto、大尺寸面積天窗、Bose 環繞音響系統、主駕駛座椅具備多項調整功能等，而車內也有氣氛燈來營造不同的車室氛圍。 動力方面，N Line 車型採用最新的 2.5 升 T-GDI 渦輪增壓四缸引擎，同時配有四輪驅動系統，而標準車型則有 1.5 升渦輪引擎及 2.0 升自然進氣的選項。 第 8 代 Hyundai Sonata 於 2019 年 3 月登場之後，如今為了鞏固大型房車的龍頭地位以及展現新世代家族設計元素，展現更動感的姿態。臺灣市場方面，目前 Hyundai 總代理南陽實業並未導入 Sonata 車系，現行產品主力以休旅車或跨界車為主，提供 Santa Fe、Tucson L 及 Venue 等不同尺碼的車款供選擇。

環保署日前公布 2023 年 10 月份符合噪音管制標準的車輛名單，其中國產汽油車部分可見到全新大改款 CMC Zinger、新年式的 CMC Veryca 車系、DFSK 金穩發/大穩發、Hyundai Tucson L 車系、Luxgen U6、Luxgen URX、Mitsubishi Delica 等車款通過測試。國產電動車部分，本月可見到 Hino 200 新增純電動底盤版本送測，另有金龍及總盈的電動大客車出現，其餘為各廠牌的電動機車。至於國產柴油車則可見到 Fuso、Hino、Hyundai、Scania、Sitrak 及成運等品牌的各式商用車款完成測試。 國產 Hino 200 出現純電動版本，最大輸出為 130kW (約 176.75hp)，根據型號 GDY231L 研判，其軸距預計為 2,545mm。   進口汽油車部分，本月通過測試的車款中，可見到即將上市的全新大改款 BMW 520i、Aston Martin DBS 770 Ultimate Volante，近期上市的 2024 年式 Mazda CX-3 及 CX-30、Nissan Kicks e-POWER、Bentley Bentayga Hybrid、2024 年式 Volkswagen Golf，以及接單中的全新大改款 Maserati GranTurismo，另有新年式的 Audi A6、Audi A7、BMW 2-Series Coupe、BMW X5、BMW X6、Citroen C5 AirCross、Land Rover Defender、Mazda CX-9、Mercedes-Benz C-Class、Mercedes-Benz CLA、Mercedes-Benz GLE、Mercedes-Benz GLS、Mercedes-Benz S-Class、Peugeot 2008、Porsche 718、Porsche 911、Toyota GR Supra、Volkswagen Tiguan、VWCV Multivan、Volvo S90 等。 大改款 BMW 520i 的原地噪音值為 67dB，加速噪音值則為 72.9dB。   進口柴油車部分，本月有近期上市的 2024 年式 Ford Tourneo Connect，另有新年式的 Hyundai Staria、Kia K2500、Land Rover Dedender、Land Rover Discovery、VWCV California Beach、VWCV Caravelle、VWCV Kombi、VWCV Multivan 送測，大型車部分則出現 MAN 及 Mercedes-Benz 兩個品牌的多種商用車款通過噪音測試。 2024 年式 Ford Tourneo Connect 的原地噪音值為 69dB，加速噪音值則為 74.4dB。   進口電動車部分，本月可見到新年式的 Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC、Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV 、Mercedes EQS 450+、Porsche Taycan 車系及 Toyota bZ4X 完成測試。關於各品牌新車導入國內的最新消息，7Car<小七車觀點> 將持續追蹤，敬請鎖定。 23/24 年式 Mercedes EQS 450+ 的最大馬力自 333hp 提升至 360hp，最大扭力自 565Nm 提升至 568Nm，但 WLTP 最高續航里程自 783 公里降為 780 公里。

全新第五代 Hyundai Santa Fe (勝達) 正式現身於 2023 廣州車展，本站於第一時間前往現場，帶領讀者們一親芳澤。 在外型上，全新第五代 Santa Fe 整體外形與現有車型徹底背離，官方指出全新的外型設計是針對目前的大數據所塑造而成，其特點是導入全新的 H 形日行燈，保桿下方的飾條設計下亦加入與品牌 H 相同的 H 元素。車尾部分相當平整，且尾門面積相當大，尾燈也採用較為復古的方形設計，同時輪廓分明的輪拱線條相當飽滿，下方則搭配 21 吋的輪圈來添增氣勢，另外也有 18 吋、20 吋等胎圈的配置。 車身尺碼部分，第五代 Santa Fe 車長提升 46mm 達到 4,830mm， 車寬則與現行款相同維持 1,900mm，車高也提升 10mm 達 1,720mm，軸距延長 48mm 達到 2,815mm。座艙部分，汽油車型第二排的腿部空間增加 35mm 至 1,075mm，Hybrid 車型的第二排腿部空間則增加 20mm 達到 1,055mm，第三排也隨著車長及軸距的增加而提升了 15mm，頭部亦提升 69mm，後行李廂空間在標準狀態下則有 725 公升的表現。 內裝部分，整體造型與外觀相呼應，採用平直線條鋪陳，同時市場上主流的科技配備也一應俱全。中控台上搭載兩組 12.3 吋貫穿式螢幕、三輻式多功能方向盤、貫穿式空調出風口以及整合車輛操作介面的 6.6吋觸控螢幕。中央鞍座上還採用雙手機無線快充配置，並增加導風條設計，減少充電手機發熱的現象。用料材質方面，大量採用皮革進行包覆，並提供雙色鋪陳，空調出風口和門板等處還採用木紋飾板點綴，結合了氛圍燈營造出大氣而舒適的感受。 動力表現上，第五代 Santa Fe 初期在韓國市場將提供 2.5 升渦輪增壓四缸引擎，最大馬力為 277hp、峰值扭力為 422Nm，另一款則為 1.6 升渦輪增壓油電系統，引擎輸出為 177hp、264Nm，前者 0-100km/h 加速表現為 8.0 秒，後者則為 9.5 秒。另外在歐洲市場則將提供 1.6 升渦輪增壓油電系統或者 1.6 升PHEV 動力，後者可發揮 158hp 及 264Nm 引擎輸出，另外在部分市場當中還將提供更入門的 2.5 升自然進氣引擎，其最大馬力為 191hp，0-100km/h 加速表現為 11.5 秒。 臺灣市場方面，Hyundai Santa Fe 車系最早於 2001 年登場，以強調戶外遊憩的用途獲得市場認同，至此開創品牌發展都會型休旅車之路。而第一代車型首次於 2004 年以進口車的身份引進國內，並於 2007 年將第二代車型國產化，提供 5 人座及 7 人座兩種車型，以較同級少數提供 7 人座的配置成為競爭的一大優勢，逐步在市場上獲得聲量後站穩銷售表現。2012 年第三代車型登場，並於 2014 年同樣以國產化的身分進軍國內市場。現行第四代車型從國產轉回進口身分，自去年上市以來已有一年多之久，但礙於品牌及價格影響力不及對手，使得銷量不如以往，Hyundai 為了增加競爭力與話題性，這次改款除了外觀改進之外，亦換上全新的底盤平台及內裝設計，並且重新調整 Santa Fe 全車系等級配備，將原有的柴油動力優化之外，亦新增 1.6 升渦輪油電車款。