編按: 由摩托車與齒輪等零件起家的羽田機械在70年代與法國 Peugeot 簽署合作協議，導入旗下車款在台灣生產販售，建構在這個基礎之上 1982 年再與日本大發工業簽立了技術合作，並很快的在 1983 推出 Charade 國產化版本祥瑞1000，同時搭配大發祥瑞環島20圈大挑戰的行銷噱頭，成功在初期打響這部車的名號。 祥瑞1000 的生產販售採取一條龍的模式，由羽田機械所生產、羽田與三信商事合資成立大發臺灣總代理達亞汽車進行銷售，在入門經濟小車市場據有一席之地，轉眼間三十餘年過去，由於是一般消費型使用車輛，因此目前還存在的大發祥瑞 1000 數量並不多，狀態也多斑駁，雖然不是出類拔萃的經典的作品，但卻可說是見證台灣汽車工業起飛的最佳範本。 -by 次元   難得一代祥瑞過了三十多年都還有這麼完整的活口也不簡單了 ! 拍攝作者:李東浩 拍攝時間:2016/6/10

根據「日刊自動車新聞」報導指出，已經於今年稍早停產的小型高頂類旅行車車款 Toyota 「bB」 與雙生車 Daihatsu 「Coo」後繼車型將會於 11 月發表全新第三代車款，同時除了原先的 Toyota/Daihatsu 二個品牌以外，Subaru 也會如同第二代 DEX 的做法，推出 OEM 車型，如此一來在 Toyota 旗下四間販售據點（Toyota/Toyopet/Netz/Corolla）、Daihatsu 據點、Subaru 品牌販售據點後，將會有六個銷售據點販售三款品牌的車型，而除了 Toyota/Daihatsu 外觀上會維持不變以外，Subaru 版本預料會有些許的不同。 會有這個舉動主要是 Subaru 原先旗下類似的產品線僅有由 Toyota 代工的 Trezia，但是在年初的時候 Toyota 官方已經宣布會在今年內停產 Ractis 這款小型 MPV，如此一來 Subaru 瞬間少了一台類似定位的車款。為了填補這個空隙並增加 Toyota 國內生產線的嫁動率，所以才做出維持推出第三名兄弟的決定，當然這個舉動也讓 Daihatsu 的經銷商非常不滿，但由於小型高頂車款的市場佔有率已經沒有10多年前這麼受歡迎，所以 Toyota 採用分散風險的方式打造出三款不同品牌的兄弟車是可以預期的。

Daihatsu 在東南亞市場著墨頗深，近日印度分公司 Astra Daihatsu Motor 便在當地發表印度與東南雅市場專屬的小型 7 人座 Minivan 「SIGRA」。Sigra 的意思是印尼語當中的「快速反應」，與 Daihatsu 東南亞市場專屬用車「Ayla」採用相同的 ADM 平台設計。而 Toyota 品牌部分也會推出雙生車型 Calya，二車幾乎完全相同，差別僅在外觀與內裝細節的差異而已。 Sigra/Calya 二車的車身尺寸均為 4,070 mm×1,600 mm ×1655 mm，軸距為2,525 mm，主要對手就是Honda Mobilio與 Datsun GO+，皆是以A-Segment的底盤發展出來的MPV。座椅配置為2+2+2，由於主打入門級家用 MPV，所以配備上以實用為主。不過即使是入門車款，在材質選用與配色上，Astra Daihatsu 還是頗具用心的針對當地消費者需求做了高級化的設計，所以從照片上可以看得出並不會太陽春。 動力系統上採用 Toyota 集團專為東南亞市場設計的全新次世代 1.2 Dual-VVTi NR 引擎與 1.0 KE 引擎，訴求擁有小車的高性能與低燃費，其中 1.2 引擎最大馬力為88 ps，峰值扭力108 Nm，而這也是 Daihatsu 針對印尼政府所推行的「LCGC政策」下第二款小型車款，變速箱方面採用5速手排和4速自排，不過4速自排僅會出現在高階 1.2L的版本。 至於售價上 Sigra 訂在8500萬印尼盾（台幣約21萬），初期僅會在印尼銷售，未來也會賣到其他東南亞市場，作為品牌入門級 MPV 的首選。

[新聞頻道]Daihatsu Terios    Daihatsu 於印尼車展推出 FX Concept 與 FT Concept 二款概念車，或將成為Terios 後繼車( 發文日期：2015-08-21 )

Daihatsu 旗下最著名的商用車，莫過於 Hijet 車系了，這款中置引擎、後輪驅動的商用車，也伴著 Daihatsu 度過50個年頭。不過隨著時代變遷，Daihatsu 也思考著商用車是否一定要按照這種傳統形式推出，所以便於今日 (6/13）推出了前置引擎、前輪驅動設計的輕型商用車新流派 HIJET Caddie，全車僅限2人座，售價為日幣118万8000円～154万4400円。 Hijet Caddie 是以2014年11月發售，結合了廂型車及RV（Recreational Vehicle）元素的漂亮外形，吸引喜歡戶外活動買家為主的「Wake」為基礎， 針對輕型商用車用戶在置物空間利用率方面做了詳細的調查，發現許多行業需要的是較高、較廣的置物空間，平均負載重量反而有減少的趨勢，所以像是 Hijet Caddie 這種擁有“Ultra Space”輕型商用車等級當中最大的室內空間，便成為介於商用車與輕自動車之間的新產物。 Hijet Caddie 主打「可以讓人輕鬆工作」的商用車，核心為六個「輕鬆」：包含「輕鬆上下車」、「輕鬆置物」、「輕鬆駕馭」、「輕鬆整理」、「輕鬆獲得心靈平靜」與「輕鬆獲得有趣的感受」。所以外觀上與Wake 幾乎一模一樣，不過長寬高部分 3395×1475×1850mm（全長×全寬×全高）比起 Wake 高了 15 mm 來方便上下車與置物，軸距則加長為2455mm。 如果和 Hijet Cargo 相比，當2名乘客上車時其置物空間少了 445mm～550mm，不過受惠於低中心底盤的設計，無論是裝載或是乘客上下車都比 Hijet Cargo 來得方便許多。此外採用樹脂製成的平坦化行李箱地板讓 Hijet Caddie 成為首款如此採用防水防刮的輕型商用車，即使裝載潮濕的貨物都可以毫不猶豫地加載，並且僅需要清水便能清潔乾淨，甚至有髒污也僅需要一塊抹布便能擦乾淨，可說非常方便。如果將隱藏在後行李廂版下方置物空間算進去，最高可以容納 1485mm 的貨物，展現優異的載貨空間。另外車頂也設計了可負荷15kg的衣架桿，或是可以換上可負荷 3kg 的懸網來提升全車置物空間的實用性。   其餘內裝部分則於 Wake 一模一樣，維持方方正正的設計，不過 Turbo 車型採用的是三環式樣自發光式樣儀表板，而自然盡棄車型則是採用單環式樣自發光儀表板，而內裝色調上全車系都採用黑色的處理，而D 與 D "SA II" 車型以外的版本再置杯架與音響面板都採用銀色飾版處理。 動力系統方面採用0.66 直列3缸/​​渦輪增壓引擎二種版本，前者輸出為最大馬力38kW（52PS）/6800rpm與最大扭力60Nm（6.1kgm）/5200rpm，而後者最大馬力為47kW（64PS）/6400rpm與最大扭力92Nm（9.4kgm）/3200rpm，均搭配CVT無段變速系統，油耗方面自然進氣 2WD車為22.4 km/l ＆ 25.0km/L、渦輪增壓版本4WD車為21.8km/L。 安全裝備方面Hijet Caddie 也不馬虎，原廠將Smart Assist II 列為標準配備，透過單眼攝影鏡頭、雷射雷達及超音波感測器，提供車道偏離警告功能、低速防碰撞系統、誤踩油門警示裝置、前方車輛起步通知功能等功能。其中，當汽車在以4～50km/h行駛中，雷射雷達檢測到前方20m以內有車時（速度差約30km/h以內），主動式煞車系統就會自動煞車，以避免發生碰撞或減輕傷害。而行人碰撞警報功能當 4～50km/h行駛中，單眼攝影鏡頭檢測到前方40m以內的行人時，便會以警報聲和警告燈來提醒。其餘主被動安全系統像是 VSC & TRC、爬坡輔助系統與緊急煞車閃爍等都是標準配備。

在二次世界大戰後，進行從見的日本為能使民生經濟能快速復甦，因此開啟了K-CAR級距以及三輪商用車。Daihatsu Midget 便是在這時出場，與當時的Mazda K360/T600一樣頗受歡迎，而台灣早年也曾引進，不過由於數量不多，至今留存的也較少。 在1996年時日本原廠開始量產了以1993年發表的概念車為原型的輕型商用車款Daihatsu Midget II，在一代停產多年後又再度回歸車壇。 因應法規而改為四輪，並且考量車款所以也設計成單人座。 不過受限於此級距的商用車款有著頗多的強敵，Midget II 在六年多的銷量也僅生產了萬餘部，數量上不算熱銷。不過本身輕巧短小的車身所挾帶的高操控靈活性，在當地也頗受改裝族的擁護。國內市場方面則沒有引進過 Midget II，但民間倒是有不少人自行輸入收藏。外傳有幾台領有正牌的消息，其可信度仍有待商榷 ? 話說回來，以前在玩《GT PRO SERIES》時也曾接觸過此車款，對於遊戲裡該車轉速居然可高達8500rpm 之譜感到相當神奇 ! 拍攝者:李東浩  

羽田祥瑞比起新象少很多，網路上也很少有關它的文章。想了解他，查一下監理所的車輛規格卻看得霧煞煞，光是1.3L就有G102的76.1hp/G103的66 hp/G105的90 hp三種動力(但我只有看過廣告上標榜95hp…) 記得小時候家裡也有一輛，熄火後會自動關車窗讓車裡的人窒息，很容易生鏽，但我覺得它的車尾很特別，很可愛。 這應該是1.0L的G100 這兩台的車頭不太一樣，我只知道它們都是1.3L的，至於性能數據就…

Daihatsu 於今日(4/12) 正式發表新一代小車 「Boon」，售價為日幣115万200円～185万3280円。而此同時在相同池田工廠生產的 Toyota 雙生車型 Passo 也於今日同步亮相。Boon 最早是在 2004年推出，目前共有三代車型，而無論是 Boon 或是 Passo，都是Daihatsu 主導規劃和開發，並提供給 Toyota 作為 OEM車輛。而今天剛發表的第三代Boon，全面採用研發輕自動車所得到的「e：S Technology」、「D Monocoque」、「D Suspension」，「Smart Assist II」等基本技術。此外，在輕型車採用的“雙車頭戰略”已經成為重點，所以在 Boon 原型車當中，還新增了一款 Boon CILQ版本，目標是滿足大範圍的用戶的需求。 全新第三代 Boon 外觀延續上一代的可愛風格，在標準車型上採用了方形矩形大燈設計，水箱罩則下移到中間部位，結合倒梯形小型進氣口與雙層式樣的保險桿，讓 Boon 外型更顯年輕。至於 CILQ 版本則採用類似旗下另外一款小車 Cast 的外型，在類似橢圓形大燈的設計下外環添加了鍍鉻，加上中央水箱罩換成了六角型網型設計，保險桿部分則換成新式樣進氣口造型，霧燈也沿襲大燈的方式新增鍍鉻飾條點綴。而車身部分則維持圓中帶方的設計，不過 Cilq 車型則在 A、B 柱採用黑色烤漆處理，高階車型連同車頂也採用黑色烤漆，非常典雅。車尾部分則呼應車頭採用方中帶圓的 LED 尾燈設計， Cilq 車型則在尾燈當中點綴鍍鉻飾條，同時保險桿也呼應車頭造型而有所差異。值得一提的是 Boon Cilq 車型更將 Bi-Angle LED 自動光感應大燈列為標準配備。 內裝部分也有所革新，Boon / Boon Cilq 二車型都採用以「六角型」為設計理念的上下二層式樣中控台，搭配左右圓形出風口，造就出「開闊」與「輕快感」兼具的感受；至於 Cilq 則為打造出高質感風格，在副駕駛座前方中間開放的置物空間新增了上蓋，以及在中控台上方六角形音響主機處與左右出風口增添紅色飾版，如此一來整體造型更為簡潔與高雅。 儀表板部分 Boon / Boon Cilq 二者差異也不少，Boon 採用的是單環式樣左右液晶儀表板，至於 Boon Cilq 則是採用雙環型搭配右液晶儀表的設計；而座椅花紋上 Boon 採用的是較為單調的灰色絨布座椅，至於 Boon Cilq 則是採用三色絨織布混搭的設計。其他配備依照等級不同，在 G package SA II 等級推出後窗 Super UV 機能以及前車窗玻璃左右 Super UV & IR cut 機能。 \   動力系統上第三代 Boon 車系採用「1KR-FE」 1.0 直列三缸汽油引擎，藉由低燃費技術「e：S Technology（Energy Saving Technology）」的導入，藉由引擎通過冷卻EGR（廢氣再循環）降低了吸氣溫度，在抑制異常燃燒的同時提前了點火時間，並減少了汽油噴射量，由此改善了燃效。另外還通過降低燃燒溫度，實現了廢氣凈化。另外還將正時鏈條的背面從原來的直線狀改為曲線狀，減小了與鏈條導軌的接觸面積。 如此一來最大馬力則為 51kw [69 hp] / 6,000rpm、最大扭力則為 92Nm [9.4 kg.m] / 4,400rpm，油耗表現上 2WD（FF）車 JC08模式下所測得的燃費為 28.0km/L，4WD車則是 24.4km/L。 當然 Daihatsu 一貫的輕量高剛性車身骨架「D monocoque」和底盤技術「D Suspension」都沿用到了全新 Boon 車系上。D monocoque通過大量採用高張力鋼板，減小了車架的板金厚度並提高了剛性，用整個車架來受力，如此一來2WD（FF）車中維持在 910kg、4WD車則減輕 10kg 來到960kg。至於「D Suspension」提高了後懸吊和支柱的剛性，並優化了彈簧和避震器等，抑制了車速在30km/h以下駕駛人頭部晃動的程度。 安全裝備方面將Smart Assist II 列為標準配備，透過單眼攝影鏡頭、雷射雷達及超音波感測器，提供車道偏離警告功能、低速防碰撞系統、誤踩油門警示裝置、前方車輛起步通知功能等功能。其中，當汽車在以4～50km/h行駛中，雷射雷達檢測到前方20m以內有車時（速度差約30km/h以內），主動式煞車系統就會自動煞車，以避免發生碰撞或減輕傷害。而行人碰撞警報功能當 4～50km/h行駛中，單眼攝影鏡頭檢測到前方40m以內的行人時，便會以警報聲和警告燈來提醒。

Toyota 曾經在去年的時候，宣布將要把日本國內向產品將進行大規模的重整，包括「ISIS」、「Ractis」在內的8款休旅車種將正式走入歷史，這也是自 2000 年以來Toyota 大舉擴張休旅車系長達10多年之後首度進行重整的動作，而產品線調整的動作連帶使得 Toyota 店、Toyopet 店、Corolla 店、Netz店四個通路也將進行重整的動作，藉由砍掉老舊平台的車型精簡產品線之餘，更能提高銷售效率和整個產品線的產品競爭力。而近日最先被砍掉的車款則是旗下小型微型車 iQ 與小型 SUV RUSH 二款車型。 以 iQ 來說，自 2009年推出以來，這款由法國尼斯 Toyota European Design and Development (ED2) 歐洲設計研發中心設計的微型車，為 Toyota 因應新世代移動方式的實踐，不過上市七年以來，外觀與動力都沒有太多變化，加上售價比起其他同類型的微型車高昂許多，所以無論在日本、北美或是歐洲市場都賣得奇慘無比，所以原廠決定在去年年底逐漸減少產量，而三月底的時候也正式將其網頁撤除。 另外一款小型 SUV 車型則是 Rush ，Rush 其實就是 Daihatsu Be-go (Terios) 的雙生車，2006年推出以來已經上市10年之久，雖然近年來小型 SUV 車型逐漸流行起來，不過 Toyota Rush/Daihatsy Be-go 車型還是偏向純種越野車，如同對手 Suzuki jimny 一般，使得市場限縮不少，加上十年來原廠也沒有針對這二款車系進行太多變革，Toyota 部分決定以 C-HR 來取代這款純種小型越野車的地位，至於 Daihatsu 則留下此一空缺，目前官方網站上也已經將這二款車撤下。至於海外市場的部分，則暫時沒有停產的消息，不過在日規車型走入歷史之後，相信這款 10年長青樹退出左駕市場也不久了。

還記得此前傳出Toyota 將要把 Daihatsu 完全收購的消息嗎？在1/29 週五Toyota 正式宣布收購子公司 Daihatsu 剩餘 49% 股份，成為旗下百分之百的次品牌，交易將於8/1 正式生效。而1 股Daihatsu 股票將可換得0.26股的Toyota股票。在正式收購完成之後，Daihatsu 股票也會於7/27在東京證交所下市。原本Daihatsu 於1967年開始與Toyota 合作，在1998年 Toyota 買了 51.2% 的股份之後成為旗下子公司，而 Daihatsu 則從 2011年開始生產 Toyota 品牌的輕自動車。不過Daihatsu 去年營收表現在整個 Toyota 集團中敬陪末座，不僅比Toyota Lexus 還差，連 Hino 汽車的營收表現都較優異。而在記者會現場 Toyota 社長豊田章男與 Daihatsu 社長三井正則則一同發表二家車廠今後的共同戰略，除了一開始表示完全收購的策略是自去年秋天開始進行討論之外，同時也表明 Toyota 與 Daihatsu 二家車廠一旦形成更強有力的關係，可以持續發展雙方共同所要的目標。在小型車戰略上，Toyota 品牌與 Daihatsu 品牌的差異化將會更為明顯，同時也會持續擴充與提供雙方目標客戶最適合的產品。在Daihatsu 品牌部分在既有輕自動車開發的領導地位以外，未來更會持續專注開發，另外也將進一步提升在小型車的專業知識及相關產品規劃和技術發展。而兩家公司從最初的概念設計階段的新技術將共同開發和部署策略，在Toyota 部分將專注於環境，安全，用戶體驗和舒適性技術等領域，同時 Daihatsu 將繼續針對降低小車開發成本和節能技術作為主要發展策略，同時在新世代技術上更將從成本效率和小型化的角度發展，最終提供給其他品牌，如此一來有助於進一步提高大型車輛的成本競爭力。最後在事業戰略上，兩家公司將利用對方在新興市場像是馬來西亞、印尼等東南亞市場優勢進行互補，Daihatsu 擅長的低成本小型車在上述市場表現優異。在這些國家，Daihatsu 將作為核心力量承擔研發及生產等任務，同時搭載Toyota 的尖端技術。