Toyota、Daihatsu 以及 Suzuki 近日於各自官網宣佈將於日本市場推出純電小型商用廂車，同時也釋出了三大品牌各自車型的官圖，目前還尚未確定是否將進軍日本以外市場，而國內導入的機率也不算太高。 從釋出的官圖可看到這輛純電小型商用廂車擁有媲美 K-Car 輕型車的緊湊尺寸，從車牌則可得知分別命名為 Suzuki Everv、Daihatsu Hijet Cargo、Toyota Pixis Van，三個品牌除了廠徽以外擁有完全一致的外觀造型，並使用短車頭長軸距的配置來營造空間最大化，車側亦配有側滑門以方便上下貨物，足踏小尺寸商用鐵圈。 目前三方皆未透露該產品的內裝佈局和詳細動力規格，不過有表示將會結合 Suzuki 和 Daihatsu 在製造小型車方面的專業知識和 Toyota 的電氣化技術，共同開發適用於微型商用車的 BEV 系統，預期每次充飽電後的最大續航里程約為 200 公里，實現高效的最後一哩路物流服務，並進一步推動可持續性及碳中和目標。 國內市場方面，中華菱利於今年 4/19 時宣布推出小改款車型，將車名正式改為 E300，並提供貨/廂雙車型，建議售價分別為二人座廂型貨車 (新臺幣 95.5 萬元起，若不含電池為 63.5 萬元起)、五人座廂型客車 (新臺幣 99.7 萬元起，若不含電池為 67.7 萬元起)、二人座木床貨車 (新臺幣 91.2 萬元起，若不含電池為 59.2 萬元起)。同時提供車電分離方案，並採取每月支付電池月租費的租購方式，1 至 48 個月為 2,990 元，49 至 120 個月為 3,990 元。本站也已針對五人座廂型客車進行試駕報導，有興趣的讀者 [請按此參閱]。

Toyota 旗下的子公司兼製造商 Daihatsu 大發工業，近日被一名內部人士進行舉發，表示 Daihatsu 在進行車輛側面碰撞測試時，將受測車輛的前門內板切割出上一個凹槽，以避免碰撞時產生尖銳的碎片，防止側氣囊爆開時傷及乘客，以達到更好的撞擊測試報告。但當這些車輛上市時，卻沒有這個凹槽。 影響的車型包括 Perodua Axia、Toyota Yaris Ativ、Toyota Agya 以及一款即將發表的車型。   本次事件中，受影響的車型包括 Perodua Axia、Toyota Yaris Ativ、Toyota Agya 以及一款即將發表的車型。大發工業官方指出，受影響的車輛共有 88,123 輛，這些車型多數在東南亞或中東地區販售。其中，Toyota Yaris Ativ在泰國、墨西哥和中東國家（沙烏地阿拉伯、阿拉伯聯合酋長國、科威特、卡塔爾、巴林和阿曼）售出了76,289輛，Perodua Axia 則在泰國售出了11,834輛。Toyota Agya 則在六月才會進行交車，與未發表車款同樣，尚無對消費者造成影響。 Perodua Axia   Toyota Yaris Ativ   Toyota 董事長豐田章男表示：「由於這個問題發生在 Toyota 品牌旗下的乘用車上，我們認為問題可能不僅止於大發工業。我們將開始進行詳細調查，全面收集資料，以了解情況、確定真正的原因，並努力防止再次發生。我們也及時向大眾公告我們調查到的所有事實。」 目前受影響的車型皆為 Toyota 大發工業開發與生產，販售與海外（指日本海外）市場的車型，臺灣目前並未有任何車型受到影響，請消費者放心選購。

Daihatsu 旗下子公司 P.T. Astra Daihatsu Motor 近日選在印尼雅加達舉辦的第二屆 Gaikindo Jakarta Auto Week 活動中正式推出第二代 Ayla 小車。 第二代 Ayla 採用 DNGA 平台開發，車身尺碼長寬高分別是 4,110 x 1,655 x 1,600 (mm)，軸距則為 2,525mm，編成分為 1.0 M、1.0 X 及 1.2R，整車外觀造型簡潔但具有立體線條，廠徽採用車型專屬的樣式而非 Daihatsu 原始樣式，1.0 M 車型足踏 155/80R13 輪胎搭配鐵圈，其他車型則為 175/65R14 輪胎搭配鋁合金輪圈。 內裝方面，第二代 Ayla 運用水平的線條設計，中控台配置懸浮式多媒體主機，方向盤採用三幅式設計，座椅中央以車身同色的布面來提升活潑的性格，車內雖未提供中央扶手，但也規劃出許多置物空間與置杯座，並標準配備 2 具輔助氣囊來滿足基本的安全防護。 動力配置方面，第二代 Ayla 提供 1.0 升與 1.2 升兩款排氣量的汽油引擎，其中 1.0 升可輸出 67ps 最大馬力與 89Nm 峰值扭力，1.2 升可輸出 88ps 最大馬力與 113Nm 峰值扭力，除 1.0 M 車型僅有 5 速手排之外，另外兩款車型可選擇 CVT 無段變速系統。 Ayla 為 2013 年時 Daihatsu 與 Toyota 合作推出的東協市場入門小車，迄今累積售出超過 27 萬輛，邁入第二世代後雙方 OEM 的合作關係持續進展，以符合印尼市場 LCGC (低燃費節能車) 標準的姿態站穩其市場地位。

Daihatsu 日前公布 2023 年東京改裝車展 (Tokyo Auto Salon 2023) 及大阪車展 (Osaka Auto Messe 2023) 參展車款陣容。 Daihatsu 在本屆展覽中以 “DAIHATSU VILLAGE2023 Bigger Dreams, Bolder Daihatsu” 為主題，將帶來更具夢想且更大膽的車型，展示車輛包括 5 款改裝車及 2 款安裝原廠套件的量產車，另外也將有一款參與 2022 年日本拉力賽的 Copen 賽車。 在改裝車部分，Daihatsu 將展出 Atari Wildranger、Hijet Truck Jumbo Extend、Copen Club Sports、Tanto Custom Red/Black、Tanto Fun Cross，量產車則有 Move Canbus Theory Bitter+ 及 Taft Dark Chrome Venture。 2023 年東京改裝車展將於明年 1/13 至 1/15 間在千葉縣千葉市美濱區的幕張展覽館舉行，而大阪車展則將於明年 2/10 至 2/12 間在大阪住之江區 INTEX Osaka 舉行。

全球知名車用鋰電池供應商寧德時代於上週宣佈，已與日本 Daihatsu 大發工業完成簽訂戰略合作備忘錄，日後雙方將針對電池供應及電池技術兩方面議題進行合作。 Daihatsu 為日本當地專注小型車開發的品牌之一，而根據其與寧德時代的協議，寧德時代日後將為 Daihatsu 旗下電動車款供應動力電池，且相關 CTP、BMS（電池管理系統）等技術也將應用於 Daihatsu 旗下車款。 寧德時代現為全球車用鋰電池供應龍頭，統計 2022 年截至第三季末的數據，其裝車總容量逼近 120GWh 水準，不但同比去年擁有逾翻倍的成長幅度，全球市佔亦來到 35.1%，與排名第二的 LG Energy Solution（全球市佔 14.1%）相較可謂遙遙領先。另一方面，Daihatsu 如今與寧德時代展開合作後，其與日本電池供應商 Panasonic（全球市佔 8.1%，排名第四）之間的發展亦值得後續追蹤。

現行第四代 Daihatsu Tanto 車系於 2019 年開始在日本市場販售，迄今一直是品牌最熱門的車種之一。然而在銷售 3 年多後Daihatsu 原廠近期正式推出全小改款車型，同時順應車壇的風潮，針對該車系新增具有冒險風格的 Fun Cross 車型來添增產品魅力，成為Tanto、Tanto Custom X 和 Tanto Custom RS 之外的第四款選擇。 Daihatsu Tanto 車系迎來中期改款車型，並追加全新的 Fun Cross 車型。   與其他車型相比，Daihatsu Tanto Fun Cross 在外觀上導入更多的 SUV 越野元素，包含前保險桿下方加入銀色防護版點綴，水箱護罩亦有專屬護蓋，並換上專屬的 LED頭燈組。車側部分可以看到導入與 Citroen 相似的防護版設計，結合下方的側裙及車頂行李架強化整體的戶外休閒氣息。在車身尺碼方面，對應輕型車的定位，其長寬高分別是 3395 x 1475 x 1755 mm，軸距則為 2460 mm。 Tanto Fun Cross 外觀上導入不少跨界元素，增添個性化魅力。   在座艙內整體變化並不大，但中控台上分別於冷氣出風口和車門把手處新增了橘色飾蓋點綴，並搭配含有橘色滾邊的迷彩座椅，與車身外觀做出完美的呼應。 由於現行款 Daihatsu Tanto 車系是基於 Daihatsu New Global Architecture 模組架構所打造，因此在動力配置 0.65 升三缸引擎，提供自然進氣與渦輪增壓兩種選項，最大輸出分別為 64 匹與 52 匹。而 Tanto Fun Cross 同樣可以選擇上述兩款動力，並有前驅以及四驅的車型。 另外在 Tanto Custom X 車型方面其在外觀部分也有顯著的變化，加入更具跑車化的設計，使其更具有現代都會的質感表現。 全新小改款 Daihatsu Tanto 車系日前正式在日本上市，全車系建議售價為 1,386,000 日元起 (約合新台幣 30.5 萬 )，新增的 Fun Cross 車型則預計成為 Suzuki Hulster 的主要對手。

Toyota、Suzuki、Daihatsu 及 Commercial Japan Partnership Technologies Corporation (CJPT) 今日 7/19 宣布，將共同開發純電動迷你商用廂型車，以促進碳中和。 在四間企業的聲明中指出，迷你商用車受惠於小巧的車身尺碼，可應用於狹小的地區，作為運輸物流的最後一里路之用，而在日本約有 60% 的商用車屬於此類車款，因此認為若能將迷你商用車進行電動化，將有助於實現碳中和。 然而在推廣電動化的過程中，最大的阻力為成本偏高，無論購置、充電基礎設施或是充電所需時間等因素，均是阻礙業者換購電動車的原因之一。基於此種情況，四間企業決定打造售價可負擔的全新純電動迷你商用廂型車，來滿足商業客戶的需求。 在四方的合作當中，CJPT 將會負責產品的規劃，Suzuki 與 Daihatsu 將發揮長年開發小型車的設計經驗，而 Toyota 則將提供長期研發油電複合動力車所累積的知識與經驗，結合為 2023 年將問世的全新產品。 初期應用規劃方面，四間企業將在東京及福島縣的企業與社會各界夥伴中率先導入，而四間企業並將持續推廣促進交通運輸永續發展的願景。

Daihatsu 近日公布 2022 東京改裝車展 (Tokyo Auto Salon) 參展陣容，將在明年 1/14~1/16 間展出全新 Hijet / Atrai 和 “Rocky HEV” 等客製化車款。 Daihatsu 預計展出 5 輛基於 Rocky、Hijet / Atrai 的客製化改裝車輛，並在 DAIHATSU VILLAGE 2022 主題之下，表達致力於小型車輛開發與用續發展承諾。而 Daihatsu 除了有實際展區之外，也會在線上開放虛擬展區，讓更多的客戶或車迷都能感受到 Daihatsu 的魅力。 Daihatsu 將展出稍早發表的全新世代 Hijet / Atrai 為基礎打造的 Atrai Deck Van Camper Version，其利用原本雙廂式皮卡車體，在車頂新增可掀式的帳篷設計，加上專屬的外觀套件、LED 照明燈賦予更為個性化的造型，以滿足對於戶外休閒的需求。另一款 Atrai Premium Version 則是採用加大後的黑色水箱罩、黑色車頂與雙肋五輻設計鋁圈，營造出追求高級商務車風格。 最後兩部 Rocky 則分別是 Premium Version 與 Crossfield Version，前者分別在擋泥板、霧燈飾蓋、車頂採用藍色烤漆點綴，後者則配備升舉套件，並加裝車頂置物籃、全地形輪胎和黑色外觀烤漆組。 Daihatsu在本屆 2022 東京改裝車展中將帶來前述多款車型，也預計展出 Hijet 車系自 1960 年代發表以來的歷史沿革，讓更多人認識 Daihatsu 獨到之處。

Daihatsu 旗下最著名的輕型車系 Hijet 近期迎來第十一代 Hijet Cargo、第六代 Altrai 以及 Hijet Truck 大改款車型， Hiject Cargo 和 Altrai 採用了全新 DNGA 平台打造，而 Hijet Truck 則是繼 2014 年後首度全面升級。 全新改款 Hijet 依舊維持方正的造型設計，但整體較上一代更有稜有角，車身尺馬也維持 3,395mm x 1,475mm x 1,890mm (長x寬x高) 的表現。內部承襲空間極大化的概念，仍是同級空間最大者，根據車型等級不同，中控台上方提供 1-Din 音響、6.8 吋或 9 吋觸控螢幕等。Hijet Cargo / Atrai 採用四人座設計，行李廂空間高達 1,275 公升，座椅具備多樣調整機能，可直接傾倒成為臥鋪，方便睡覺、工作或存放大件物品。值得一提的是 Hijet Cargo 擁有雙廂式的皮卡車型，車尾後方採用開放式的置物平台設計。Hijet Truck 則提供兩款高度不同的駕駛艙，搭配加長型駕駛艙“Jumbo”選配套件，座椅後面可額外的空間放置物品或工具。 安全裝備方面 Hijet 車系也不馬虎，原廠將 Smart Assist II 列為標準配備，透過單眼攝影鏡頭、雷射雷達及超音波感測器，提供車道偏離警示、碰撞預警功能、防撞輔助剎車功能、誤踩油門警示裝置、自動遠光燈調整、前方車輛起步通知功能等功能。其中，選配 LED 燈組也首度加入 ADB (Adaptive Driving Beam) 主動式遮蔽功能，在使用遠光燈時能夠偵測對向來車主動調整光型，確保雙向來車都有優異的夜間行駛視野。 動力表現方面，採用 0.66 升直列 3 缸/​​渦輪增壓引擎二種版本，前者輸出為最大馬力 46ps 與最大扭力 6.1kgm，而後者最大馬力為 64ps 與最大扭力 9.3kgm，均搭配 CVT 無段變速系統。而 Hijet Truck 則可配備 5 速手排與 4WD 系統，並且擁有差速鎖定功能。Daihatsu Hijet 早期曾由羽田機械及三信商事引進，中文名稱為好載，然而銷售量不算多，早已被人所遺忘。

Toyota 日前宣布旗下入門休旅車 Raize 以及其雙生車 Daihatsu Rocky 換上全新的動力模組，導入 1.2 升汽油引擎與新開發的 1.2 升 e-SMART 混合動力系統，幫助車輛提升市區使用的燃油經濟性，並於 11 月起開始供應市場販售。 此次針對 Toyota Raize 與 Daihatsu Rocky 新推出的動力模組，其新增的 1.2 升直列三缸汽油引擎型號為 WA-VE，最大馬力擁有 87ps / 6,000rpm 的表現，峰值扭力則為 11.5kgm / 4,500rpm，獲得平均 20.7km/L 的油耗表現(WLTP)。整體輸出值相較於原有的 1KR-VET 1.0 升渦輪增壓直列三缸汽油引擎 (98ps、14.3kgm) 略小，因此僅供應 2WD 車型，4WD 車型依舊是渦輪動力專屬配置。 至於 1.2 升 e-SMART 混合動力系統則是採型號 WA-VEX 1.2 升直列三缸汽油引擎搭配電動馬達與 4.3Ah 鋰電池組所組成，引擎輸出值為 82ps / 6,000rpm、10.7kgm / 3,200~5,200rpm，馬達擁有 106ps 和 17.3kgm 的表現，具有結構簡單、體積小、排量小的優勢，平均油耗可達 28.0km/L (WLTP)。另外為迎合油電系統的特性，油電車型配有智能踏板 S-PDL 功能，啟用後駕駛只需要利用操作油門來控制車速，降低從油門到煞車的踩踏頻率，有效減輕駕駛的疲勞。 除了動力編成改變之外，新年式車型亦新增迎賓燈功能，當駕駛身上攜帶鑰匙接近車輛時，車輛便會自動打開室內燈，油電車型標配前照明擴展功能，可在下車後照亮腳部位置。此外，後廂還設置了一組插座 (AC100V，1,500W/帶應急電源系統)，可用於電器產品使用。 Toyota Raize 與 Daihatsu Rocky 為 DNGA 平台雙生車型，此次推出的 e-SMART 混合動力不僅有更節能的展現，其油電動力的運作特性也更為符合當地消費者的習慣，有望進一步拓展市場表現。