Citroën C5 Aircross 身為一輛來自法國的車型，想必在設計上會有獨到的見解，此乃吸引小七哥購入的原因之一。經過長期的使用之下，對於部分操作介面的回饋方式有深刻的印象。 C5 Aircross 在中央鞍座前端接近中控台下方處，自左而右分別設有引擎啟閉按鈕、Eco 經濟模式開關、Sport 運動化跑車模式開關及 HADC 陡坡輔助緩降控制開關，此排按鈕在使用時均需長按近 2 秒才會做動，有別於先前長測過的其他車輛幾乎可在按下後立即做動，因此在甫接觸此車，或由其他車輛改開此車時，會感到不適應。 至於設置在排檔座右側的旋鈕，則是 GRIP CONTROL® 抓地力控制系統的操作介面，造型以鍍鉻外環圍繞亮黑色表面來呈現，每個模式均透過獨立的燈號顯示其運作狀態，預設狀態時最頂端的柏油路面，往順時鐘方向轉動依序可切換雪地、泥地、沙地或關閉防滑控制系統，當轉動時同樣需稍作停留才會啟動該狀態，而非瞬間就啟動，因此給人法式生活悠閒且慢條斯理的聯想。 本週使用情形方面，C5 Aircross 自前一次加滿 98 無鉛汽油後，主要均由小七哥本人作為日常代步、通勤及公務往返等用途，行駛過程約有 30% 為高速公路，其餘為台北市區道路，累積行駛約 359.6 公里後再添加 40.63 公升的 95 Plus 無鉛汽油，換算平均油耗數字約為 8.851km/L。

Citroën C5 Aircross 全車系均採用皮革包覆方向盤，也附有 F1 換檔撥桿，小七哥長期使用迄今，對於握感可以接受。 C5 Aircross 所搭載的方向盤為三幅式，頂端與底端略呈平底形狀，表面施以黑色皮質包覆，還搭配同色的縫線，中央的氣囊飾蓋為硬質塑料，三點、六點及九點鐘方向具備亮黑色飾板點綴，三點及九點鐘方向還設有指扣，盤徑與厚度設定適中，質感在水準之內。 在多功能按鈕方面，C5 Aircross 方向盤右側的按鈕可操作音響與通話功能，也可在儀錶板螢幕介面選單中切換項目，而左側的按鈕則可操作語音聲控、儀錶板顯示介面調整及音量控制，按鈕回饋力道適中，後方還設有固定式換檔撥片，左側為退檔，右側為進檔，至於定速 ACC 主動式定速巡航附自動煞車及再啟動功能則整合至方向機柱左下方的獨立撥桿中。 實際上路感受方面，C5 Aircross 的電子輔助轉向程度頗高，使回饋力道偏強，轉動手感頗為輕盈，但保有足夠的路面資訊回饋，指向性也不遜於 Kuga ST-Line。整體來說，C5 Aircross 所配置的方向盤提供合理的抓握感受與功能，質感雖不到優異，仍可以接受。 本週使用情形方面，C5 Aircross 自前一次加滿 98 無鉛汽油後，主要均由小七哥本人在台北市區駕駛，作為日常代步之用，在截稿前尚未再度加油，故本次無平均油耗資訊可分享，待日後有加油時，便會於長期測試文章中揭露，敬請期待。

小七哥所購入的 Citroën C5 Aircross 屬於 1.6 PureTech 動力中較入門的 Feel 等級，因此搭載矩陣式高亮度鹵素頭燈，而非 Shine 及 Shine Pack 所搭載的矩陣式 FULL LED 頭燈，不過均擁有 LED 日間行車燈。 照明表現方面，C5 Aircross 的近燈與遠燈採用不同燈泡與反光板的分離式設計，雖然鹵素燈泡不若 LED 或 HID 般具備偏白色或藍的的高色溫，但亮度對於一般的夜間行車還算足夠，而光形部分因採用反射式燈具而使切線稍遜於投射式燈具，而鹵素燈泡還具備低廉的更換成本優勢，尚可接受。 燈具設計上，C5 Aircross 採用與水箱罩及廠徽結合的上下分離式，上方為 LED 日間行車燈，採用左右各兩道導光條的左右分離式設計，也兼具小燈及方向燈功能，下方由外而內分別是近光燈及遠光燈。前霧燈位於保險桿兩側下方，採用反射式來照射，燈泡為鹵素光源，點亮後提供車身前方及部分側方的照明效果。 LED 日間行車燈位於遠近光燈上方，採用左右各兩道導光條的分離式設計，也兼具小燈及方向燈功能。   前霧燈位於保險桿兩側下方，採用反射式來照射，燈泡為鹵素光源，點亮後提供車身前方及部分側方的照明效果。   操作介面上，C5 Aircross 是透過方向機柱左側的撥桿來調整，因具備了光感應自動啟閉功能，以手指轉動撥桿外側僅可切換 AUTO 自動模式或小燈模式，無法完全關閉，而撥桿內的小撥桿則可啟動前後霧燈。 頭燈操作介面位於方向機柱左側的撥桿當中，具備了光感應自動啟閉功能，僅可切換 AUTO 自動模式或小燈模式，無法完全關閉。   頭燈照射高度可透過駕駛座左側的旋鈕進行手動調整，提供 0~6 共 7 種高度選擇，可依照負載程度來搭配。    本週使用情形方面，C5 Aircross 自前一次加滿 95 Plus 無鉛汽油後，主要均由小七哥本人在台北市區駕駛，作為日常代步、通勤及公務往返等用途，全程均在市區累積行駛約 351.7 公里後再添加 44.04 公升的 98 無鉛汽油，換算平均油耗數字約為 7.986km/L。 加滿此桶 98 無鉛汽油，小七哥又行駛約 335.2 公里，包含約 75% 高速公路路段及約 25% 市區通勤路段，其中高速路段有約 50% 為塞車狀態，再添加 29.73 公升的 98 無鉛汽油，換算平均油耗數字約為 11.275km/L。

Citroën C5 Aircross 的到來，實現了小七哥多年以來欲擁有全新 Citroën 的夢想，長期測試大約 4 個月後，仍會在停好車後回頭欣賞，其中尾燈的設計可說是辨識度相當高的一處。 C5 Aircross 的尾燈採用橫置雙邊兩件式設計，內部採用四個環狀 LED 導光條構成視覺焦點，煞車燈位於外側上方，方向燈位於外側下方，倒車燈位於內側下方，至於後霧燈則不在尾燈組主體，而是與保險桿外側反光片整合。 在亮起之時，C5 Aircross 的小燈具有不錯的明亮度，發色也相當均勻，煞車燈受惠於與小燈分處不同位置也具備不錯的辨識度，方向燈與倒車燈的亮度表現符合水準之內。 然而 C5 Aircross 的 LED 尾燈組雖然具有高度的辨識性與良好的視覺效果，卻在交車一段時日後，產生右側 LED 導光條光衰的情形，亮度較出廠時明顯降低，所幸原廠對於保固服務的態度乾脆，安排回到服務廠，直接更換尾燈總成。 本週使用情形方面，C5 Aircross 自前一次加滿 98+ 無鉛汽油後，主要均由小七哥本人在台北市區駕駛，作為日常代步、通勤及公務往返等用途，因里程較短而在截稿前尚未再度加油，故本次無平均油耗資訊可分享，待日後有加油時，便會於長期測試文章中揭露，敬請期待。

自小七哥於去年 (2021) 10 月購入 Citroën C5 Aircross 進行長期測試以來，已經過約莫 4 個月的使用時間，而門飾板便可說是每次駕車或乘坐，均會接觸的項目。 C5 Aircross 雖然已隨著市場趨勢的發展，師法了德系車的部分設計元素，但仍保留 Citroën 在細節上的巧思，以門飾板來說，表面的造型與線條可說是相當豐富，但扶手與操作介面的排列又較為平實，兼具了活潑與實用的特性。 至於選材用料方面，前門飾板上方選用偏軟質的塑料製作，表面運用細小的壓花紋路處理，而門飾板中段則屬於硬質塑料，透過呼應車門上 Airbump® 防刮碰撞設計的凹痕排列，減少了廉價感，至於扶手則用上皮質包覆，還搭配逢線處理，而門把手則為金屬材質，使手部經常使用的部分維持一定的質感。 置物機能方面，C5 Aircross 的門飾板提供前後各一處置物凹槽，無論擺放飲料或小物品均足敷使用，然而內部未進行植絨或止滑處理，可能會在移動期間行程碰撞或噪音。 整體來說，C5 Aircross 的門飾板兼容了法式的設計理念與德系的實用取向，雖然因成本控制的關係難免使用大量硬質塑料，不過在常用的部位還是透過選材的方式保住的質感，然而門飾板在交車使用之後，偶而會在行駛碰上晃動的期間發出異音，是可以改善的地方。 本週使用情形方面，C5 Aircross 自前一次加滿 98 無鉛汽油後，主要均由小七哥本人在台北市區駕駛，作為日常代步、通勤及公務往返等用途，全程均在市區累積行駛約 249.7 公里後再添加 33.25 公升的 95 Plus 無鉛汽油，換算平均油耗數字約為 7.51km/L。

Citroën C5 Aircross 以本站長期測試車隊的第三輛 SUV 車款，對於其酬載機能自然是有所期待，經過約莫一季的體驗，感受了行李廂的置物表現。 C5 Aircross 在標準五人座狀態下，擁有 580 公升的置物容積，將後座椅背透過 40:20:40 全數分離傾倒後可提升至 1,630 公升，本站實際量測縱向深度為 98 公分，橫向寬度為 116 公分，內部高度為 47 公分，門檻距地高 76 公分。小七哥購入的 1.6L PureTech Feel 車型的尾門為手動啟閉，如需腳踢感應與電動啟閉功能需選購至最高規格的 1.6L PureTech Shine Pack 車型才可擁有。 行李廂內部照明燈採用傳統燈泡光源，僅左側有配置，而熄火後仍可使用的 12V 電源插座則位在一旁，可連接吸塵器等裝置使用。   在行李廂配備部分，C5 Aircross 的行李廂內部照明燈採用傳統燈泡光源，僅左側有配置，而熄火後仍可使用的 12V 電源插座則位在一旁，可連接吸塵器等裝置使用。右側雖然無燈光與插座，不過也提供置物凹槽，便於收納小物件。在側邊的塑料保護殼中，原廠指出底板的最大承重為 100 公斤。除此之外，C5 Aircross 也在行李廂內部配置 4 個掛勾，可搭配網子來固定物品。 右側雖然無燈光與插座，不過也提供置物凹槽，便於收納小物件。   在側邊的塑料保護殼中，原廠指出底板的最大承重為 100 公斤。   行李廂內部配置 4 個掛勾，可搭配網子來固定物品。   實用機能方面，C5 Aircross 的後排座椅採用 40:20:40 分離傾倒設計，完全傾倒後可創造平整的空間，容量達到 1,630 公升，在日常代步、公務往返或採購等用途中，這樣的空間表現已可勝任，鮮少出現不敷使用的情形。若有額外的收納需求，掀起行李廂底板後，可見到 C5 Aircross 配置了小尺寸的 135/80 R18 104M 備胎，中央為隨車工具之收納盒，備胎外側也可擺放小物品，整體表現符合期待。 掀起行李廂底板後，可見到 C5 Aircross 配置了小尺寸的 135/80 R18 104M 備胎，中央為隨車工具之收納盒，備胎外側也可擺放小物品。   C5 Aircross 的後排座椅採用 40:20:40 分離傾倒設計，完全傾倒後可創造平整的空間，容量達到 1,630 公升。    本週使用情形方面，C5 Aircross 自前一次加滿 98 無鉛汽油後，主要均由小七哥本人在台北市區駕駛，作為日常代步之用，因過年期間里程較短而在截稿前尚未再度加油，故本次無平均油耗資訊可分享，待日後有加油時，便會於長期測試文章中揭露，敬請期待。

小七哥購入的 Citroën C5 Aircross 自交車以來，碰上台北秋冬之際長期的降雨，因此在日常的行駛中，可不斷使用到雨刷。 C5 Aircross 屬於 SUV 車型，因此除前擋風玻璃配置雨刷外，後擋風玻璃也有配置。前擋風玻璃部分，左側雨刷為 28 吋，搭配右側 16 吋以類同心圓的方式刷動，原廠即採用軟骨設計。而後擋風玻璃雨刷採用中央固定的方式進行類半圓形刷動。 操作開關方面，C5 Aircross 的雨刷相關功能均整合於方向機柱右側撥桿當中，以前擋風玻璃而言，撥桿在標準的 0 狀態為關閉，向下撥動可開啟雨滴感應自動刮除功能，向上波動至 Int 可啟動間歇刮除功能，撥動至 1 則為正常速度刮除，2 則為高速刮除，向內側拉動撥桿則可啟動噴水清洗功能。 後雨刷部分，在操作上是透過撥桿右側的旋鈕，預設的 0 代表關閉，往上轉動至第一段則啟動間歇刷除，第二段則為噴水清洗。值得一提的是，C5 Aircross 方向機柱右側撥桿除了可操控前後擋風玻璃雨刷功能外，按一下撥桿外側按鈕可切換行車電腦的旅程顯示，長壓 2 秒則可歸零該段里程記錄。 實際感受方面，C5 Aircross 在雨中的刮除效果可以接受，然而前擋風玻璃雨刷不支援細分多段的間歇調整，在毛毛雨路況行駛時，切換至 Auto 仍會過快，易導致玻璃上的水滴還不多時，雨刷即來回刮除，駕駛只好自行啟閉雨刷來控制速度，稍嫌不便。 本週使用情形方面，C5 Aircross 自前一次加滿 95 無鉛汽油後，主要均由小七哥本人在台北市區駕駛，作為日常代步、通勤及公務往返等用途，假日則行駛部分快速道路，累積行駛約 377.4 公里後再添加 42.68 公升的 98 無鉛汽油，換算平均油耗數字約為 8.843km/L。

7Car<小七車觀點> 啟動長期測試單元迄今，已先後測試過國產與進口的多款車型，涵蓋掀背車、房車及 SUV 等不同形式，而這些車輛中也分別搭載了 CVT 無段變速系統、E-CVT 電子無段變速系統、扭力轉換器式手自排變速箱或雙離合器自手排變速箱，開起來的感受各異其趣，感受也已在各自的長期測試文章中分享。 而此輛 Citroën C5 Aircross 所採用的變速系統為 EAT8 多模式 8 速手自排變速系統，支援手動切換前進檔位功能。其排檔桿採用線傳式設計，除 P 檔是透過按鈕外，R、N、D 檔均是透過推動線傳排檔桿搭配一旁的 UNLOCK 鍵來切換，算是容易上手。而位於排檔桿下方的 M 按鍵則為手動換檔模式開關，切入後便需透過方向盤兩側後方的換檔撥片來進行升降檔。 然而在 D 檔狀態下，如需瞬間降檔使轉速拉高，進行超車、爬坡或作為下坡時的引擎煞車之用，只要直接按下方向盤左後方的退檔撥片，即可強制介入降檔，電動對於變速箱的保護程度低，因此可在短時間內獲取更高的扭力輸出，當手部不再操作撥片，變速箱會自行切回 D 檔，相當便利。 C5 Aircross 的換檔撥片設計在方向機柱上，不會隨著方向盤轉動，且按下撥片時僅外側會微幅移動，內側固定端仍保持不動，在使用上需稍加適應，掌握其位置後即便在彎道中欲操作也不算困難。 本週使用情形方面，C5 Aircross 自前一次加滿 95 無鉛汽油後，主要均由小七哥本人在台北市區駕駛，作為日常代步、通勤及公務往返等用途，因里程較短而在截稿前尚未再度加油，故本次無平均油耗資訊可分享，待日後有加油時，便會於長期測試文章中揭露，敬請期待。

小七哥自去年 (2021) 10 月購入 Citroën C5 Aircross 作為長期測試車輛至今，作為日常在台北市區通勤代步之用，也進行過幾趟長途駕駛，對於座椅乘坐感受頗有心得。 C5 Aircross 採用 CAC® 頂級舒適半皮布座椅，其發泡棉設定柔軟，但支撐性算是不錯，雙前座均採用手動調整，駕駛人在調整腰靠與坐高後，相當輕易就能找到最舒適的坐姿。 後座方面，雖然 C5 Aircross 配置的三張獨立座椅是當初考慮購買的原因之一，但長期使用下，以小七經常安裝一張大型兒童安全座椅的情況來看，實際乘坐空間以 SUV 而言不算寬裕，雖說後座椅背可進行傾斜角度調整，調到最傾斜的角度約為 109 度而不算太躺，而 C5 Aircross 的縱向空間也不算寬裕，因此實務上都會常態設定為最傾斜並滑移到最後來乘坐。 除了乘坐感受外，後座也因三張獨立座椅設計，而未能搭載中央扶手，使得後座乘客無法享有置杯座，不過中間的乘客受惠於獨立座椅，及平整的地板，在一旁安裝大型兒童安全座椅之下，反而會較乘坐兩側的乘客更舒服。 不過 C5 Aircross 在中國大陸市場因透過東風雪鐵龍國產化的緣故，使零配件資源相當豐富，在座椅部分有 Nappa 真皮包覆材質可選擇，雙前座可升級電動調整、按摩、電熱甚至駕駛座記憶功能，而後座可改為非三張獨立的形式，變為具 6/4 分離傾倒功能的版本，如此便會多出中央扶手及置杯座，提昇整體舒適與便利性。 本週使用情形方面，C5 Aircross 自前一次加滿 98 無鉛汽油後，主要均由小七哥本人在台北市區駕駛，作為日常代步、通勤及公務往返等用途，在台北市區累積行駛約 372 公里後再添加 41.87 公升的 95 無鉛汽油，換算平均油耗數字約為 8.885km/L。

傳統中大型房車式微，讓車廠選擇推陳出新時不得不做出轉型的改變，新世代的 Citroën C5 已不再提供傳統房車與旅行版本，而是以貼近市場需求，化為 SUV 與跨界旅行車的型態，滿足多元需求的現代消費者們。 現行 Citroën C5 Aircross 自 2017 年推出至今也是時後到了小改款的階段，Citroën 原廠日前正式揭露全新小改款的面貌。從外觀上來看，原先的雙層式水箱護罩與 LED 日行燈、頭燈合而為一，日行燈與中央的兩道飾條切齊，並凸顯中央的廠徽設計。在保險桿方面，取消底部口字造型，並放大氣壩與兩側進氣孔的線條，整體運動趕更加濃厚。車側保持不變，保留 C 字形的鍍鉻窗框、Air Bump 防刮護板與懸浮式車頂設計，不過 18 吋輪圈則採用新設計的雪花造型增添魅力。車尾方面的變動就略小許多，保持現行的基本輪廓與線條，而燈組內部構造則經過重新排列組合，並取消回字形的光條設計，不過外表則同樣透過立體設計來增添視覺印象。 進入到車內，最明顯的變化在於中控台中央的部位，導入全新的 10 吋多媒體觸控螢幕，並上移位置獨立出來，同時原先位於兩側的冷氣出風口則改置螢幕的下方，並保留原有的觸控功能鍵與實體按鍵設計。除此之外，懸浮式排檔桿也取消，改採用微小的撥桿方式來操作，並將引擎起閉鍵移動至排檔位置的右側。至於駕駛模式同樣取消旋鈕操作，改採按鍵的方式來進行動作。在配備方面，則新增第二組 USB 孔與含加熱與按摩功能的 Advanced Comfort 前排座椅，另外原廠也提供 Alcantara 和穿孔皮革內飾選項。 動力選擇方面，小改款 C5 Aircross 依舊會提供 PureTech 汽油引擎與 BlueHDi 柴油引擎，同時歐洲市場也供應 PureTech 180 搭配 13.2 kWh 電池組的插電式油電車型。在國內市場方面，C5 Aircross 首度於 2019 年引進，為目前品牌在台的主力銷售車型，據了解在原廠推出小改款車型之後，總代理寶嘉聯合也會積極爭取，若有進一步消息，7Car<小七車觀點>帶來最新的訊息。