Citroën 近日在 Ami 純電動微型車家族中新增 My Ami Cargo 商用版本，建議售價為 6,490 歐元起 (約合新台幣 21.8 萬元起)。 外觀方面，My Ami Cargo 維持與 Ami 相同的前後呼應造型，均配置分離式燈具，車窗為傳統手動的蝴蝶窗開啟設計，車身長寬高分別是 2,410x1,390x1,520 (mm)，相當適合在擁擠的都會區使用。 內裝與酬載機能方面，My Ami Cargo 將原先 Ami 所具備的副駕駛座取消，改以多功能置物套件取代，底部設有平板電腦放置區及止滑置物平台，最高可承受 40 公斤重量，掀起塑料飾蓋後可見到貨品空間，底板可進行 2 段式高度調整，最大置物深度為 1.2 公尺，最大載貨容量為 400 公升，最高載重為 140 公斤。 動力配置方面，My Ami Cargo 採用最大功率 6kW 的電動馬達，極速達到 45km/h，搭配容量 5.5kWh 的鋰電池模組，具備最高 75 公里的續航里程，透過 220V 充電約需 3 小時可充飽。 My Ami Cargo 的到來，滿足了都會區短距離、低運量的物流或工作用途，且購置成本也較傳統的貨車低廉，純電動的設計在歐洲市場也能符合零排放或低排放區域的規範，應可獲得買家的認同。

Citroën 如期的於今日 4/12 正式揭露全新 C5 X，以旅行車的身形搭配高底盤的設定重返市場，挾帶著跨界風格的造型以及先進的科技配備，預定在 2021 年下半年開始在歐陸市場販售。 Citroën C5 X 為一款 D-Segment 的車款，車長為 4,805mm、車寬為 1,865mm，高度為 1,485mm，軸距達 2,785mm。在外觀上以 2016 年發表的 C-Xperience concept 概念車款為基礎，車頭燈組採用了 V 形的設計元素，而車尾則結合了 Fastback 般的流線造型，再搭配車身周圍的黑色防刮材質，呈現出有別於一般傳統旅行車以及 SUV 的動感姿態。 進入車內，C5 X 的中控台設計就顯得比較內斂，不過應有的科技表現還是相當到位，像是全數位的儀表板、電子排檔以及 12 吋多媒體觸控螢幕、環艙氣氛燈、HUD 抬頭顯示器都沒有缺席。另外，原廠宣稱 C5 X 所配備的 Advanced Comfort 座椅，其高密度泡棉的設計即便在長途駕駛時也不易感到疲勞。在後艙空間表現部分，標準 5 人乘坐狀態下有 545L，後座椅向前傾倒後則可再擴增至 1,640L。 動力系統方面，X5 X 採用了 1.6L 插電式油電混合動力，最大綜效輸出為 225hp，並擁有 50 公里的純電續航里程，EV 模式最高時速可達 135km/h。底盤方面也搭載Citroën 引以為傲的 Advanced Comfort 液壓式主動懸吊，帶來更上層的乘車體驗。 近年來全球車壇在 SUV 以及 Crossover 風潮的席捲之下，傳統中大型房車受到相當大的擠壓，也因此各車廠紛紛對旗下三廂車款採取因應的策略，改以跳脫傳統三廂的形式來吸引非主流的消費客。這次 C5 X 依舊保留了法系車一貫的獨特魅力，並跳脫傳統旅行車的窠臼，以流線的身形搭配高底盤設定，確實帶來更獨創的魅力表現。

廠商: 寶嘉聯合股份有限公司 發佈日期:2021.04.09 2021 年 4 月份 PEUGEOT、CITROEN 銷售專案

雖然房車市場不若以往熱絡，但是 Citroën 原廠為了維持旗下產品多樣性供消費者選擇，日前終於公布全新一代 C5 即將在 4/12 登場。 全新一代 Citroën C5 將以 2016 年發表的 C-Xperience concept 概念車款為基礎，跳脫出原本保守的四門三廂房車形式，因此從影片中可以看出新一代 C5 有著如  Fastback 跑格造型，而燈組也採用了 V 形的設計元素來添增科技感受。至於車室方面也將順應潮流導入數位化儀表，以及中控台上的高解析觸控螢幕，用以取代傳統的旋鈕以及按鍵，帶來簡潔以及俐落的視覺效果。 而在新車上也會採用 Citroën Advanced Comfort 液壓懸吊技術，在結合液壓懸吊技術以及傳統的減震筒之下能大幅消弭車身震動，增加行車的舒適性。 動力方面由於採用了 EMP2模組化底盤平台，預料除了傳統的汽、柴油引擎外，插電式油電混合動力亦在選項之中。近年來全球車壇在 SUV 以及 Crossover 風潮的席捲之下，傳統中大型房車受到相當大的擠壓，也因此各車廠紛紛對旗下三廂車款採取因應的策略，改以跳脫傳統三廂的形式來吸引非主流的消費客群。

Citroën 在 2017 年以 C-Aircross Concept 概念車推出全新入門級距的 C3 Aircross 進軍輕型休旅市場後，官方日前再度推出小改款車型，精進的外型顯示法系車獨特的設計感，並加入更多的安全性配備來提升產品戰力。 全新小改款 C3 Aircross 最顯著的改變在於加入一道貫穿飾的倒 V 氣壩，同時將 LED 頭燈提高融入於中，並將水箱護罩位置拉低，投過全新的垂直式幾何格柵以及銀色防撞護板，塑造休旅車應有的粗曠感受。原廠也提供全新設計的 16 吋或 17 吋鋁圈，車主亦可以選擇雙色切削或者黑色烤漆選擇。 在車內，這次提供了品牌主打的 Advanced Comfort 座椅，額外增加 15mm 的發泡棉以強化支撐性，中控台換上全新 9 吋 CitroënConnect Nav 觸控螢幕，亦支援 Apple CarPlay 和 Android Auto，並在中央鞍座上新增無線充電板選配。 安全表現部分，則配備了 12 項駕駛輔助系統，包含抬頭顯示器、前方主動預防碰撞警示/剎車、自動遠光燈、停車輔助系統、Top Vision 倒車顯影...等等。 動力方面依舊按照車型等級配置 PureTech 汽油和 BlueHDi 柴油引擎，包含 PureTech 110 6 速手排、PureTech 130 EAT6、BlueHDi 110 6 速手排和 BlueHDi 120 EAT6。 C3 Aircross 自 2017 年推出以來，已銷售出超過 33 萬輛，其中 62% 的多數車主選擇了 Shine 等級版本，表示 Citroën 賦予 C3 Aircross 的活潑意象，加上恰好的尺碼與高視野空間，符合現代歐洲年輕消費者的使用需求。

Citroën Berlingo Van 廂型貨車已經在國內展開接單動作，目前寶嘉聯合授權經銷商聖和汽車在彰化展間已有現車，可供國內民眾實際探訪賞車。 本次拍攝車型為 XL 長軸車型，外觀上從一旁的 7 人座客車相比之下，包含頭燈組、前保險桿、輪圈樣式都有所不同，Berlingo Van 頭燈採用一體式設計，全數採用傳統燈泡設計。前保險桿保留原始的塑料原件，並取消中置的大型氣壩設計，而輪圈則使用鐵圈的配置。另外，Berlingo Van 也沒有車頂行李架，B 柱後方的窗戶則均為封閉式設計，能夠增加內部貨物的隱密性。 Berlingo Van 手排版本排檔桿設計於中控台前端，方便駕駛操作；自排車型則維持與客車版相同的旋鈕式操作。   進到車內，可以發現內裝雖然維持客車版的鋪陳，但細節之處均取消飾板點綴，因此視覺感受方面更加樸素。同時 8 吋觸控螢幕僅見於 XL 八速自排車型，因此在取消觸控螢幕之後，留下的是傳統的媒體控制按鈕介面。座椅方面，Berlingo Van 採用單排三人座設計，副駕駛座可乘坐兩名人員，且椅墊能進行上掀的動作加強置物機能，最中央的椅背也能向前倒放增加置物空間。 Berlingo Van 採用單排三人座設計，椅面材質使用織布包覆。   副駕駛座可乘坐兩名人員，且椅墊能進行上掀的動作加強置物機能，最中央的椅背也能向前倒放增加置物空間。   B 柱後方的貨艙拆除所有的飾板機構，僅在車身之處保留黑色飾板來加強防撞效果。此外，B 柱的隔離板還特別設計了一道開孔，可以增進放置長形物體的機能性。   尾門採用 60/40 對開式設計，與客車板上掀的方式有所不同。至於兩側的後門都是手動滑門開啟。   Berlingo Van 動力方面統一搭載 1,499cc 柴油渦輪增壓四缸引擎，最大馬力 130bph / 3,750rpm、最大扭力 300Nm / 1,750rpm，而 M 車型貨艙容積為 3.3m3、最大承載長度達 3.09m，XL 車型貨艙容積為 3.8m3、最大承載長度達 3.44m。載重表現分別是 897 公斤、887 公斤以及 832 公斤。 寶嘉聯合在導入 Citroën Berlingo 順勢站穩國內進口輕型商用 MPV 市場的地位，不再讓 Caddy 車系繼續獨大。而未來福特六和也將推出 Tourneo Connect 加入這塊市場，在更多對手的加入之下，未來市場上的相互較勁值得期待。 ※以上圖片由寶嘉聯合授權經銷商 聖和汽車 提供。

第三代 Citroën Berlingo 車系自 2018 年登場以來在歐洲市場於同級間大放異彩，國內總代理寶嘉聯合也於 2019 年導入 7 人座長軸版車型，供國內消費者另一種商旅新選擇，每月也都有穩定的銷售量。 Berlingo Van 根據軸距長度提供 M、XL 兩個車身型式，全數配置 6 速手排，XL 長軸版則額外可以選擇 8 速自排車型，00使車系共有 3 個等級。   日前寶嘉聯合經銷端傳出 Berlingo Van 貨車版在台販售的訊息，根據 7Car<小七車觀點>向總代理寶嘉聯合求證得知，目前該車型已於 1/23 起於網路社團展開宣傳並接單上市。據了解，首批車輛約有 22 輛可供販售， Berlingo Van 在台灣市場依照軸距大小提供 M 車型與 XL 車型，全車系均配置 MT6 六速手排車型，而 XL 車型則額外提供 EAT 八速自排版本，建議售價分別是新台幣 82.9 萬元、89.9 萬元以及 99.9 萬元。 貨艙與座艙中間以隔板隔開，強化行車時的安全性。   尾門採用 6/4 分離對開式設計。   配備表現上，全車系採用鹵素頭燈 / 日行燈 、光感應頭燈 / 雨滴感應式雨刷、手動側滑門、60/40分離式對開尾門，而車系招牌的 Airbump 防撞護條在貨車板上也無缺席。座椅方面，因為貨車定位採用 3 人座設定，並使用織布座椅，且中央乘客座還有折疊矮桌功能，右前座也可立起增加空間。XL 自排車型更添加多功能方向盤含換檔撥片功能、Qi 無線充電與 Keyless、8 吋觸控式螢幕，整體配置較為豪華。 動力方面統一搭載 1,499cc 柴油渦輪增壓四缸引擎，最大馬力 130bph / 3,750rpm、最大扭力 300Nm / 1,750rpm，而 M 車型貨艙容積為 3.3m3、最大承載長度達 3.09m，XL 車型貨艙容積為 3.8m3、最大承載長度達 3.44m。載重表現分別是 897 公斤、887 公斤以及 832 公斤。 目前國內市場與 Berlingo Van 最相近的對手莫過於福斯商旅的 Caddy Van 車系，兩者在歐洲市場都是屬於 LCV 輕型商用車的定位，在市場上都有愛護者，也期待 Berlingo Van 能吸引想嘗鮮的頭家另一種新選擇。 台灣進口輕型商用 MPV 市場長久以來為 Caddy 所獨佔，寶嘉聯合導入 Citroën Berlingo 亦取得一定市佔率，該車系亦成為 Citroën 品牌近年來在台販售量最高的車型。看好此級距市場，Ford 台灣分公司福特六和亦將於 2021 年第一季在台推出 Tourneo Connect，首批將導入客車款長軸車型，動上配置上亦採用 1.5 升柴油動力，無論在車格、動力上均與 Volkswagen Caddy 及 Citroën Berlingo 相仿，市場競爭精彩可期。 ※以上圖片由寶嘉聯合授權經銷商 聖和汽車 提供。  

廠商: 寶嘉聯合股份有限公司 發佈日期:2021.01.11

奢華與浪漫一向是法國人帶給東方人的印象，創立於 1919 年，源自法國的 CITROËN 雪鐵龍汽車，以動感與極具創意的法式造車工藝不僅為汽車製造帶來許多創新設計。其雙人字形齒輪標誌，承襲創辦人 André Citroën 自波蘭獲得人字型齒輪加工切割之專利，自此成為 CITROËN 品牌企業識別。同時匠心獨具的造車理念，散發出強烈的科技感與創新工藝，只為不甘於俗的時尚演繹，樹立起的獨到品味，也吸引了一批熱愛法式情調的車主支持。 雙人字形齒輪標誌，承襲創辦人 André Citroën 自波蘭獲得人字型齒輪加工切割之專利，自此成為 CITROËN 品牌企業識別。   CITROËN 總代理寶嘉聯合於 2019年 6 月開始進行品牌全新的 C5 AIRCROSS 中型運動休旅車的預售活動，與孿生兄弟 PEUGEOT 3008 一同拓展國內熱門的 SUV 市場。然而 CITROËN 品牌的特色，吸引了不甘於與大眾相同的忠實愛好者，此次 7Car<小七車觀點>特別專訪 C5 AIRCROSS 車款的車主，讓讀者了解車主的購車動機與考量，並追蹤購入的使用心得。 此次訪問的車主施先生在 2019 年即將迎接家庭的新生命，考量小孩出生後的車輛空間使用需求，決定將原本的舊愛五門掀背車汰換，並考慮購入目前市面上相當熱門的 SUV 車種。施先生列出車輛的條件必須要有足夠的性能、足夠的安全以及足夠的舒適與操控。 此次 7Car<小七車觀點>編輯部訪問施先生列出車輛的條件必須要有足夠的性能、足夠的安全以及足夠的舒適與操控。   施先生最初列入名單的車種不繁國內消費者熟悉的熱門日系以及歐系車的進口品牌，經過多次的試乘之後認為每部產品都有其特色，但是一般的歐系休旅車有操控卻無舒適感，日系車多了份舒適性卻犧牲了點操控感。在猶豫不決的時刻，寶嘉聯合正好推出全新的 CITROËN C5 AIRCROSS，其獨特的外型與設計，自然吸引到欲購入新車的施先生，且以家為設計概念正好吻合使用需求。在前往展間試乘之後，發現 C5 AIRCROSS 漸進式液壓阻尼系統與高級沙發製程設計的座椅能滿足到操控與舒適，經過綜合性的比較之後，以及本身對於 CITROËN 品牌已經有相當程度的認識，便立即下單購車。 經過半年的等待時間，施先生於今年 2 月正式交車，使用至今(12 月)採訪當天總里程正好突破 10,000 公里。施先生對於 C5 AIRCROSS 獨特的外型感到相當的讚賞，表示車頭家族化的雙層式水箱護罩，與 LED 日行燈相連一起，廠徽也整合於中，獨特的造型不僅前衛，高辨識度的廠徽開在路上，即使不認識車款，也會吸引到對於 CITROËN 品牌有深刻記憶的長輩。 雪鐵龍高辨識度的廠徽開在路上，即使不認識車款，也會吸引到對於 CITROËN 品牌有深刻記憶的長輩。   另外車側的 AIR BUMP 黑色塑料包圍套件不僅提升 SUV 應有的粗曠氣息，防刮的材質設定在狹小的空間停車不用擔心刮傷，進而降低心理上的負擔，也就算發生輕微碰撞也不會產生傷後的復原費用。 走進車內，C5 AIRCROSS 大量運用矩形導圓角設計，分散在方向盤、冷氣出風口、車門飾板等處，獨特的法系設計正好戳中施先生看膩千律一遍的中規中矩設計，前衛且強調以家為本的舒適氛圍，加上施先生個人又選配 NAPPA 法國頂級棕色皮質座艙，整合駕駛座椅電動調整與記憶功能、雙前座椅電熱與按摩系統，整體座艙的豪華感已經不落於豪華品牌。柔軟的發泡棉讓重視舒適的太太在長途駕乘當中不再容易感到疲憊，加上內建的按摩功能，大幅度提高旅途當中的精神。 在小孩出生之後，因為外出時多半時由太太負責在後座照顧小孩，這時 C5 AIRCROSS 後座獨立的 3 張座椅又再度凸顯施先生用車時的使用優勢。在放置汽座之後，因為每張座椅可以前後滑移 15 公分，椅背也支援5段式調整的機能，因此太太更能找到合適的空間，以最輕鬆的姿態來照顧小朋友。另外選配的全景可開啟式玻璃車頂也是太太指定的選配項目，使車輛在移動的時候，保持車內最明亮視野，讓一家人在乘坐 C5 AIRCROSS 時都能保有最寬廣的心向前進。 全景可開啟式玻璃車頂是太太指定的選配項目，使車輛在移動的時候，保持車內最明亮視野。   當然在享受 C5 AIRCROSS 給予的幸福，還是必須回到保養維修的實際面。施先生表示買車後才會真正體認到，不管是買任何市面上的新車，如車主欲要回廠保養最好提前預約，就算維修據點多也是需要前置作業，況且車輛也不是經常需要回廠維修。目前行駛 10,000 公里至今，車輛使用過程當中完全沒有遇到任何問題，加上原廠提供 3 年或 10 萬公里保固，買法系車早就不是口耳相傳的高門檻，更何況現在購車還享有 5 年 5 萬公里免費保養，已經可以看到原廠對於國內消費者的誠意。至於據點少的問題，施先生表示個人上班地點距離保養廠近，因此在車輛的後續維護上並不會感到困擾。 回歸駕駛層面，C5 AIRCROSS 搭載 1.6 升渦輪汽油引擎，提供 180bhp / 5,500rpm、250Nm / 1,650 rpm 最大輸出，渦輪增壓的設定不僅符合 Downsize 引擎的潮流，輕踩油門就能達到豐沛的加入力道，對於過去僅接觸舊世代的自然進氣引擎的施先生來說已經感到相當滿意，同時更小的排氣量對照稅金上又有足夠的優勢。 對於過去僅接觸舊世代的自然進氣引擎的施先生來說，C5 AIRCROSS 所採用的 1.6 PureTech 渦輪增壓引擎動力飽滿順暢，更小的排氣量對照稅金上又有足夠的優勢。   綜合來看，CITROËN C5 AIRCROSS 不僅展現了雪鐵龍獨特的設計美學，每一處的設計不只包含了以家庭為本的巧思，更傳承了以往的經典，浪漫依舊，但注入更強烈的科技感與創新工藝。不甘於俗的施先生，已經深深體認到法式絕無僅有的豪華情懷。

Citroen C4 首次於 2004 年日內瓦車展發表，為品牌旗下 C-segment 主力作品，共提供三門與五門掀背兩種截然不同的設計面貌，其中三門車型外觀承自C-Airdream 概念車的設計，將 C 柱做成垂直下切的特殊造型，除了展現個性化的掀背跑車動感，這樣的設計手法中充分感受到法國人對線條的獨特見解，並讓 C4 拿下 2006 年度最佳車輛設計獎。 這代 C4 除了擁有相當迷人的倩影之外，車內同樣帶來耳目一新的感受，獨特的定軸多功能方向盤，中央並不會隨著外圍盤緣旋轉，這項設計就算到了今日，還是能讓首次接觸的人帶來驚喜的體驗。 國內在 2006 年第二季的時候由時任總代理永業所導入，共提供三門及五門車型動力搭載輸出 110 匹馬力的 1.6 升引擎，其中三門車型還提供手排及自排選擇，售價分別為 69.8 萬和 74.8 萬，總代理並在同年 11 月發表搭載汽油 2.0 動力的 VTS 性能版本，時年售價 138.8 萬元。所拍攝的這部 C4 由於側面沒有 VTS 徽飾，因此很有可能為初期導入的 1.6 引擎車型。 拍攝作者:HAN 拍攝日期:2020.11.01. 拍攝地點:台北市