DFSK 印尼合資夥伴 PT Sokonindo Automobile 在印尼 Cikande 投資 1.5 億美元興建符合工業 4.0 標準的製造廠，產能也擴大至每年 5 萬輛，目前已出口 Super Cab 小貨車至香港、中國大陸、泰國、菲律賓、尼泊爾、孟加拉及斯里蘭卡等市場。 印尼 Cikande 廠是 DFSK 在海外第二間自有的生產基地，不僅在印尼乃至於東協市場扎根，更將成為全球基地，專屬於此的 Super Cab 同時提供 1.5 汽油與 1.3 柴油引擎。尺碼方面 1.3 柴油車型的車長為 4,280mm ，1.5 汽油車型的車長為 4,440mm，車寬同為 1,810mm ，車高同為 1,890mm，軸距則為 2,750mm。酬載機能方面，1.3 柴油車型最重可達 1,399 公斤，並擁有 2,310 x 1,670 x 3,40mm 的置物空間，1.5 汽油車型最重可達 1,268 公斤，擁有 2,470 x 1,670 x 3,40mm 的置物空間。 除了 Super Cab 之外， DFSK 也出口印尼製的 Glory 580 7 人座 SUV 至泰國，並持續拓展至其他右駕市場，小一號的 Glory 560 也做足輸出的準備。今年 3 月 4 日時，印尼與澳洲簽署 IA-CEPA (Indonesia-Australia Comprehensive Economic Partnership Agreement) 雙邊緊密貿易協定，對於印尼與澳洲之間的商業往來預料有所助益，讓 DFSK 更易進軍澳洲。

2019 年 7 月台灣新車銷售數字   ※本資料為數據交換資料，含部分繳銷、註銷重領之車輛，因資料來源之分類認定不同，可能產生誤差，故僅供參考，如有出入應以實際狀況為準。若各品牌針對上述資料有疑慮，歡迎提供數據指正。

身為國內商用車重要品牌的 ISUZU ，總代理台北合眾汽車在邁入第二屆的商業車博覽會，斥資打造精心佈置的寬敞展區，以濃濃的高雄風格在高雄展覽館盛大展出，呈現完整的產品陣容與親和力，持續擔任職人的最佳夥伴，與頭家朋友們近距離互動， 7Car<小七車觀點> 也實際走訪感受一番。 今年適逢旗下重要車款 N 系列卡車誕生 60 週年，台北合眾在展區規劃訴說淬鍊一甲子歷史的主題，帶出 ISUZU 品牌遍及全球市場的銷售版圖，不僅在七大洲都能看見 ISUZU 的身影，甚至在日本、澳洲、美國、香港、愛爾蘭及南非等數十個市場位都居領先地位，在日本更囊括輕型卡車、中型卡車、中型巴士及大型巴士的銷售冠軍，受到各行各業職人的熱烈歡迎，可見產品實力優異出色。 此回展出的車款計有 NLR 3.49t、NMR 6.2t、NQR 9.5t及 FVR 17t共 4 款，進入展台最先映入眼簾的是 ISUZU 主力車款NLR 3.49t，貨斗裝滿的鳳梨不只展現載重實力，也成為民眾賞車的贈禮，展現濃厚的人情味。一旁樓梯展台呈現了FVR 17t壯碩的身軀，民眾只要站上高處就能將強悍的承載能力與堅實的車體結構一覽無遺。NMR 6.2t 則是以底盤車方式呈現，適合各行業打造專屬營業車輛時選用。現場還有打造為密封壓縮式垃圾車的NQR 9.5t亮相，透過清爽明亮的車身與特殊彩繪塗裝，表現活力與質感。 除了展出完整新車產品讓消費者近距離賞車之外，台北合眾也規劃引擎展區，將ISUZU完全自主開發的 4HK1 及 6HK1 引擎同步登台亮相，讓人感受強悍的研發能力。4HK1及6HK1 擁有 VGS 可變角度渦輪增壓系統，及高壓共軌噴射系統，創造平原式大扭力輸出且省油的高效能環保引擎。當然， ISUZU 引擎不僅在貨車領域獨霸一方，在工業與船舶領域也頗富盛名，像是我國日月潭中的許多船隻也採用 ISUZU 自主研發的引擎，隨時乘載旅客們難忘的回憶，更以可靠耐用的品質深得業者們的信賴。 參觀台北合眾汽車規劃的 ISUZU 品牌展區，欣賞 N 系列卡車誕生 60 週年來造車技術持續精進的成果，也體會 ISUZU 在全球市場佔有一席之地的品牌實力，更從民眾歡樂的賞車體驗當中，看見 ISUZU 的用心，進一步感受對於台灣商用車市場的重視，以及深耕經營的決心。

Isuzu N-Series 自 1959 年登場以來，已發展出 6 個世代車型，成為全球著名的商用車系。 第一代 N-Series 誕生的背景，是響應日本政府對輕型卡車研發的號召，自 1933 年就開始研發工作，經過長達 28 年的努力，稱為 Elf 的首款車型終於上市，車門為自殺式設計，採用 1.5 升 GL150 汽油引擎，最大馬力 60 匹，接下來換上 2.0 升柴油引擎，後續衍生出雙廂貨卡及輕型巴士。 第二代 N-Series 於 1968 年登場，載重能力達到 1.25 公噸，搭載 G150 汽油引擎，車門從一代的自殺式設計改為前開設計，頭燈組也從雙圓燈提升為四圓燈，從此跨出日本開始向亞洲市場販售，最大載重亦發展至 3.5 公噸。 第三代 N-Series 自 1975 年起接替第二代，在外觀上運用更多直線元素，導入寬車體、負重型變速箱及 6 輪配置等設計， 1978 年時累積銷售量達到 100 萬輛。 第四代 N-Series 算是國內至今仍可見到的商用車，於 1984 年登場，此代新增了自排車型，也將排檔桿自儀表台移至地板上， 1987 年時更新增四輪傳動車型強化地形適應力，更首次進軍包含美國在內的全球許多市場，至 1988 年達成累積銷售 200 萬輛里程碑。 第五代 N-Series 在 1993 年推出，引擎提供 2.5 升、 2.7 升、 2.8 升 4JB1/4JB1T 、 3.6 升 4BE1 、4.0 升 4HE1 、 4.3 升 4HF1 等，此時與 GM 集團合作，衍生出 Chevrolet 及 GMC 品牌的雙生車型，搭載 5.7 升 GM L31 Vortec 引擎及 4L80-E 自排變速箱。 N-Series 經歷 60 年的淬鍊，已成為 Isuzu 旗下非常重要的主力車系，國內市場由台北合眾汽車引進 NLR 3.49 噸、 NMR 6.2 噸、 NPR 7.5 噸及 NQR 9.5 噸等版本，獲得許多消費者的支持。

國內消費者對於貨車的印象，往往難以與乾淨、整潔聯想在一起，對於貨車的後勤保修，認知也相當不足。為了幫助消費者釐清此一疑惑， 7Car<小七車觀點> 前往由台北合眾汽車所代理的 ISUZU 品牌服務據點走訪 1日，除了觀察其環境，也與技師們進行交流，瞭解當前工作情況，探究貨車是否如同消費者刻板印象一般？ 為了了解當前商用車維修保養環境， 7Car<小七車觀點> 走訪台北合眾ISUZU 保養廠 1 日，感受技師的生活。   踏進位於內湖的ISUZU台北廠，旋即發現其具備明亮、乾淨且整齊的環境。台北廠共設有 5 個工位，每天平均共服務 20~30 輛車，原廠導入許多輔助設備來拆卸各項大型零件，減輕技師負擔，能在舒適安全的環境中作業，不僅保障維修保養的品質，也帶給車主更高的滿意度。 台北合眾廠內具備完整的照明與通風設備。   台北合眾廠內保持整潔乾淨，讓技師們在舒適的環境中工作。   為了讓技師更為輕鬆，台北合眾透過專用夾具拆卸輪胎，無需徒手搬運。   台北合眾廠內引進歐系四柱頂車機，每支可承受 7.5 公噸，能安全撐起大貨車。   事實上，製造貨車所需的技術，並不遜於一般乘用車， ISUZU 採用電腦診斷車況，定期實施包括 OJT訓練在內的完善的教育訓練課程，使得技師保持在最佳的狀態。台北合眾的技師團隊不採用個人業績制度，因此團隊會進行合作，一同討論客戶車輛狀況，以更有效率的方式分工合作。此外，台北合眾每年更會舉行技能選拔賽，讓冠軍作為代表前往日本比賽，以鼓勵的方式增進技能提昇，將國際間最新的技能知識帶回台灣。 台北合眾採用 G-IDSS系統診斷，為ISUZU自行開發，接上一般筆電即可使用，同時還有聯網功能，即時提供最新資訊、查詢料件，提升工作效率。   ISUZU 擁有自行研發的 G-IDSS電腦診斷系統，不僅可迅速掌握車型與年份，也能找出故障位置與原因，獲得正確工序與零件資訊。   台北合眾保養廠內，團隊彼此分工合作討論，以最有效率的方式檢修客戶愛車。   技師團隊無分職位與年資，共同研究客戶愛車，一起學習進步。   台北合眾每年舉行技能選拔賽，讓冠軍作為代表前往日本比賽，以鼓勵的方式增進技能提昇，將國際間最新的技能知識帶回台灣。   在與技師的訪談當中，我們得知台北合眾汽車對於員工的重視，不僅提供了舒適的環境，也具備應有的福利，每日工時僅 7.5 小時，任職滿 1 年者即享 12 天年假，半年也享有 3 天年假。更鼓勵青年學子前來實習，待遇同樣優渥，體現了以人為本的精神。 現年 18 歲的林俊龍是獨生子，在台北廠實習滿 1 年，對貨車感興趣，雖然身形瘦小，在熟悉工作後就不再覺得累，父母也相當支持其興趣愛好，希望能在此獲得一技之長。   林廷霖自高三起就在台北合眾任職，如今就讀大四已升上助理技師，顯見台北合眾提供豐富的機會，只要認真努力，便可獲得更強烈的成就感。   每天中午休息時間為 1.5 小時，在休息區配置冰箱、飲水機、烤箱及蒸飯箱等設施。   經過 1 日 ISUZU 技師交流體驗，體會到原來貨車的後勤體系，也是可以兼具質感與舒適，透過有別於既有印象的明亮整齊保養廠，以及運用最新科技進行診斷與拆卸的作業方式，加上對於技師的訓練、鼓勵與福利條件，都給人耳目一新的印象。   台北合眾保養廠不僅明亮整齊，也以最新科技替客戶愛車把關，對於技師的訓練、鼓勵與福利條件也相當優渥，讓人耳目一新，扭轉刻板印象。   新車展售區也擁有寬敞明亮的空間。   我們也在參訪過程中得知，目前台北合眾汽車正在徵求有志成為專業商用車技術人員的人才，可在發揮一技之長之餘，享有安全舒適的工作環境，並有較小型車領域更為優渥的待遇與福利，鼓勵精進成長。若有興趣深入瞭解的讀者，不妨儘速向台北合眾汽車人資部門聯絡吧！

Isuzu 日前在美國推出 My Isuzu Truck app ，消費者只要輸入車輛的車身號碼 (VIN) ，便可使用多種查詢與服務功能。 此套 My Isuzu Truck app 整合用車所需的項目，使消費者可透過智慧型手機查詢車輛保固資訊、服務據點、個人偏好、最新消息等資訊，並可迅速聯絡道路救援服務，也可進行售後服務通訊等。 目前 Isuzu 在美國販售 N 系列卡車及 F 系列卡車， N 系列提供 V8 汽油、CNG 、 LPG 及柴油等動力， F 系列則採用 4HK1-TC 5.2 升柴油引擎。

Volkswagen Commercial Vehicles 近日公布了一款基於 T6 Transporter 打造的新型囚犯運輸車，車艙經過重新設計，在後方設有專門運載囚犯的牢房，並提供一組座位供警務人員配同確保運輸囚犯的安全，同時還有雙閂鎖安全系統，以防止後門從內部打開。 而這輛 T6 Transporter 囚犯運輸車也為了因應警用需求配有專屬的配備，包括英國警車慣有巴騰堡格紋塗裝、藍色 LED 警燈、100 瓦特警笛聲等等。動力表現上，採用以 Trendline 等級的 2.0L TDI 柴油渦輪引擎，最大輸出為 150PS。 Volkswagen Commercial Vehicles Technical Sales Manager 技術銷售主管 Steven Cowell 表示，今年福斯商旅在輕型商用車市場上共推了 3 款特殊的警用車，是相當有意義的一年。而這些車款在加入警察單位後也提供了實用、可靠並經濟性的囚犯運輸解決方案。

為了降低民眾購車負擔，行政院環境保護署昨日 (6/12) 發表《交通工具空氣污染物排放標準》，延長五期大型柴油車之製造與進口期限 2 年，使得期限達到 2021 年 8 月 31 日。 即將於今年 9 月 1 日起實施的六期環保標準，是參考歐盟 2014 年起實施的排放規定，對比五期環保來說，在 NOx 排放加嚴近 80% ， PM 排放加嚴約 50% ，也增加 NH3 (氨) 與粒狀污染物數量 (PN) ，使得大型柴油車的售價約比五期環保標準時提昇約新台幣 50 萬元，對於民眾來說是不小的負擔。 此回環保署將 《交通工具空氣污染物排放標準》修正為《移動污染源空氣污染物排放標準》，針對今年 8 月 31 日以前即取得重型柴油汽車合格證明函的現有引擎所製造的車款，延長期生產期限，至 2021 年 8 月 31 日前都是緩衝期，以強化消費者將老舊大型柴油車汰換為最新的六期環保車。

立法院日前預告《違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則》修正，預計 7 月 1 日起，駕駛人不讓救護車及消防車優先通行而造成患者或受困人士死亡者，處新台幣 6 千至 9 萬元罰鍰並吊銷駕照。 若駕駛不讓救護車及消防車，造成他人受傷，機車罰新台幣 6~9 千元，小型車及小客車罰新台幣 1~1.5 萬元，大型車罰 1.5~2.25 萬元；造成他人重傷者，機車罰 2.5~3.75 萬元，小型車及小客車罰 3.5~5.25 萬元，大型車罰 4.5~6.75 萬元。 原先《道路交通管理處罰條例》第 45 條規定，汽車駕駛人聞消防車救護車警備車、工程救險車、毒性化學物質災害事故應變車之警號不立即避讓者，處駕駛人新台幣 3,600 元罰鍰並吊銷駕駛執照， 1 年內不得重新考領。 本次修法則是針對罰鍰金額大幅度提高，以嚇阻駕駛人不讓救護車歪風，呼籲用路人發揮同理心，遇到執勤中之緊急車輛，應依照消防署說明 [請按此參閱] ，儘速靠邊避讓。

機關單位：交通部國道高速公路局 發佈日期:2019.05.10 5/10,14:52國1北向彰化出口 1垃圾車+1大貨車追撞事故占匝道內車道 5/10,14:52國1北向彰化出口，1垃圾車+1大貨車追撞事故占匝道內車道，15:05排除，無人受傷，無回堵，請用路人小心行駛。中區交控中心電話 : (04)2252-9181#3355