Volkswagen ID. Buzz LWB 長軸版經歷原廠的多次預告之後，終於如期在 International Volkswagen Bus Day 活動上發表，其相較於標準軸車型，整體軸距增長 250mm，並加入第三排座椅，整體風格與 60 年代的 T1 更加接近。LWB 長軸版初期規劃在 2024 年在北美市場推出，未來還將推出 ID.Buzz GTX 以及露營車等車型。 Volkswagen ID. Buzz LWB 長軸版正式亮相，亦是福斯商旅睽違 20 多年重返北美市場。   外觀部分，ID. Buzz LWB 的車頭依舊延續 ID. Buzz 車系的設計風格，包含車頭 V 型線條與雙色車身設計，同時延續 ID. 車系家族化的 IQ.LIGHT 矩陣式 LED  大燈以及貫穿式燈條，中央的封閉式格柵打開後還可以添加前擋清潔水等日常維護的機能性。 尺碼部分，ID. Buzz LWB 長寬高分別為 4,962mm x 1,985mm x 1,927mm，軸距為3,239mm。車長和軸距較標準軸車型加長 250mm，其中後門長度增加了 192mm，視覺變化十分明顯。 內裝部分亦延續 ID. Buzz家族化設計風格，中控台導入 12.9 吋懸浮式觸控螢幕、5.3 吋液晶儀表板、HUD 抬頭顯示器、三輻式方向盤以及撥片換檔等設計。車內多處設有開放式的置物空間，包括手套箱上方的開放式平台，中央鞍座內的隱藏式杯架，取消內部中間的隔板還可以形成寬大空間區，且具備左右滑動機能。 Volkswagen ID. Buzz LWB 可提供 5人 / 6 人 / 7人座多種選擇。   當然，對於ID. Buzz LWB來說，車內的重點自然是在後排空間，其在加長軸距後，內部座椅佈局可提供 5人 / 6 人 / 7人座多種選擇。其中 5人座車型後廂空間比標準軸車型增加 219 公升，達到 1,340 公升。6 人座車型採用 2+2+2 座椅佈局，7 人座車型則採用 2+3+2 座椅配置，同時第二排座椅可進行前後移動，距離可達 200mm，並配有座椅加熱、摺疊桌等機能。對應多人乘載需 求，也提供了面積達 1.5 平方米的玻璃車頂供選擇。 動力方面，ID. Buzz LWB 將提供兩種電池容量，分別是 82 kWh（可用 77 kWh）和全新的 91 kWh（可用 85 kWh）電池模組。馬達部分維持單顆後驅輸出，最大功率達 210kW（286匹），峰值扭力 560Nm。不過官方並未透露其續航里程。充電表現上 LWB 車型最高可支援 200kW 直流快充，可在 25 分鐘內將電量從 10% 充至 80%，並有預熱管理系統來對應寒冷地帶需求。

Ford Tourneo Connect 是本站長期測試第一台 7 人座廂型車，其 LAV (Leisure Activity Vehicle) 身分所帶來的獨特車身尺碼和視野表現與一般轎車以及休旅車皆不盡相同。本篇文章就是要來分享這輛小七哥日常代步車兼公司攝影車在駕駛視野方面的使用心得。 前方配置了非常大面積的擋風玻璃來提供更廣泛的駕駛視野。   即便第二代 Tourneo Connect 為了滿足使用者多樣化的需求，使其車高達 1,847mm，底盤高度卻低於市面上大部分休旅車款，故前方配置了非常大面積的擋風玻璃來提供更廣泛的駕駛視野，以盡可能將視線死角降到最低，同時也營造出一般車所沒有的寬闊空間感。A 柱造型具有一定的厚度及傾斜程度，不過前門窗戶面積頗大，再加上類三角窗設計，只要調整好駕駛適當的觀測角度，即擁有相當不錯的視野。 前門窗戶面積頗大，擁有相當不錯的視野。   車外後視鏡表現方面，左側車外後視鏡調整至正常角度後，反射的範圍廣度也算大，只要調整好駕駛適當的觀測角度，即擁有相當不錯的視野。右後方視野表現就如前面所述，車窗面積大且方正，向右靠切換車道時足以掌握其它車輛的動態，路邊停車時也利於判讀車身與路緣的距離。 後視鏡面積寬大，反射的範圍廣度也算大，只要調整好駕駛適當的觀測角度，即擁有相當不錯的視野。   車窗面積大且方正，向右靠切換車道時足以掌握其它車輛的動態。   後方視野表現部分，後車窗同樣平整方正，透光性極高，載滿七人依然能夠提供足夠車外視野，在倒車查看時能清楚掌握有無障礙物，若駕駛技術把握度較低，建議倒車時還是要多檢視倒車顯影輔助系統。而小七哥先前交車不久後就安裝了原廠電子後視鏡，亦包含行車記錄器功能，內部採用 Sony Starvis 感光元件、F1.6 大光圈，並具備相對少見的無光夜視功能，且水平、垂直可視角度均不俗，解析度則為 1080p，駕駛者也可視情況切回傳統後視鏡狀態。實際使用方面，相較傳統後視鏡容易受到後座乘員及物體阻擋的情形，電子後視鏡自是能提供相對開闊、無遮蔽的視野，另外其畫質頗為清晰、對比度適中，整體算是相當滿意。 後車窗同樣平整方正，載滿七人依然能夠提供足夠車外視野。   小七哥先前安裝了原廠電子後視鏡，提供清晰無延遲的後方影像。   本週使用情形方面，Ford Tourneo Connect 主要均由小七哥本人駕駛，作為日常代步、通勤及公務往返等用途，偶而有讓編輯部作為公務車使用，且近期陰雨連連車輛停放於戶外依舊無任何異況。

2023 年 5 月台灣新車銷售數字 ●2023 年 5 月台灣新車掛牌 42,478 輛，較去年同期成長 137.4%。 ●2023 年累計掛牌 192,477 輛。

DFSK 近日宣布首批出口海外市場的 500 輛新能源汽車風光藍電 E5 正式發貨出海，這批車輛將在兩週後抵達「一帶一路」沿線市場，陸續交付給海外用戶。 風光藍電 E5 車身尺碼為 4,760x1,865x1,710mm，軸距為2,785mm。外觀方面，採用簡潔風格作為主軸，廠徽透過 9 原點形成 E 字形，車頭水箱罩融入點陣式元素並整合貫穿式 LED 燈條，下方兩側具導流空力進氣口，後方蚌殼式尾門同樣搭配貫穿式燈組，足踏雙色低風阻造型輪圈。 內飾採環抱式概念設計，以雙色皮革鋪陳結合大量鍍鉻細節，呈現出氣勢磅礡的層次感與高級感。座椅為 5+2 配置，並採人體工學設計，提供舒適的駕駛/乘坐氛圍。另配備雙輻式多功能方向盤、雙液晶螢幕、HUAWEI HiCar 3.0 操作介面、智能空氣淨化功能等。動力方面，導入集團開發的 DE-I 超級電驅智能平台，以來自弗迪動力的 1.5L 高效汽油引擎結合 DHT300 電混系統，提供最高 1,150km 的綜效續航里程。 東風風光在中國大陸以外的國際市場，與東風小康商用車系同樣採用 DFSK 品牌之名販售，構成完整的產品線。國內市場方面，DFSK 總代理合同興所販售的車款均為汽油貨車，純電動車及廂型車尚未導入，現行車款分為雙廂大穩發 S2.5t 與一廂金穩發 S2.5t 共 2 款。即日起，購買穩發商用車即享【全民瘋現金 挑戰同級最低價】超值購車優惠專案，「金穩發S2.5t」推出入門版汰舊換新價42.8萬元起，是金穩發上市發表以來最低價。也是頭家入手的最佳時機。現在入手更可享有全車系輕鬆分期 0 頭款、領牌加贈丙式車體險與配件等好康。

作為 DFSK 純電動商用車系列日本總代理的電動車新創公司 Follow Fly Co., Ltd. 日前於官網宣布向 Takara Standard 旗下運輸公司導入 EV F1 Truck 電動車作為物流工作車輛，致力加速商用電動車的普及，並達到節能減碳的永續目的。 folofly 所導入的車款是由 DFSK 原廠生產，folofly 針對日本市場的需求進行改裝與調校，也採用右駕設定，在動力方面均採用位於後軸的電動馬達驅動，可輸出 60kW 最大功率 (約 80.5hp) 及 200Nm 峰值扭力，搭配 LFP 磷酸鐵鋰電池模組，EV F1 TRUCK 容量為 39kWh，EV F1 VAN 則為 42kWh，兩者最高續航里程均為 300 公里，充電插座規格為 Combo 2，透過 DC 充電約需 1.5 小時可完成，透過 AC 則需 6.5~13 小時。 folofly 成立於 2021 年，總部位於日本京都市，專注於策劃開發和銷售，旗下車輛的生産委託給中國大陸進行，維護保養則交由維修零部件製造商 Marubeni Automotive Corporation 負責，冀望以接近燃油車的售價供應純電動貨車，帶給市場全新的產品選擇。 國內市場方面，DFSK 總代理合同興所販售的車款均為汽油貨車，純電動車及廂型車尚未導入，現行車款分為雙廂大穩發 S2.5t 與一廂金穩發 S2.5t 共 2 款。即日起，購買穩發商用車即享【全民瘋現金 挑戰同級最低價】超值購車優惠專案，「金穩發S2.5t」推出入門版汰舊換新價42.8萬元起，是金穩發上市發表以來最低價。也是頭家入手的最佳時機。現在入手更可享有全車系輕鬆分期 0 頭款、領牌加贈丙式車體險與配件等好康。

Volkswagen 近日宣布將 6 月 2 日定為 International Volkswagen Bus Day，該節日是為了慶祝 Type 2 誕生，同時也宣告將在當天推出具備三排座椅設定的長軸版 ID. Buzz。 Volkswagen 宣布首屆 International Volkswagen Bus Day 將發表長軸版 ID.Buzz。   Volkswagen Group of America 公關主管 Cameron Batten 表示，無論車迷對 Type2 稱作 Buses、Bullis 或者 Kombis，都不能抹滅 Type 2 對於汽車文化的貢獻，而現在我們也持續推出 Type 2 在 21 世紀的電動化後繼車型 ID. Buzz，也很高興能夠與全球的福斯車迷及愛好者舉辦這一年一度的慶祝活動。 Volkswagen ID. Buzz 首度於 2022 年 3 月正式登場，採用 MEB 電動車模組化平台開發，提供 ID. Buzz / ID. Buzz Cargo 乘用以及商用車型，前者為 5/6 人座的廂型車，後者則採用封閉式車艙設計，最高可乘載 3 名乘客，目前已經在歐洲市場販售。 而為了慶祝首屆 International Volkswagen Bus Day 以及發表長軸版ID. Buzz，Volkswagen選在加州 Huntington Beach 海灘上舉辦全球發表會，當天既是媒體活動，也會開放一般消費者參加。當日活動將以 Cars & Coffee 為主題，並有各式的現場娛樂表演，同時還有 Type 2收藏家及名人出席。 根據 Volkswagen 官方透露指出，新款長軸版ID. Buzz將擁有較現行販售的歐規 車型更強勁的動力性能與續航表現，不過具體規格還要待發表當天才會揭曉。目前歐規 ID. Buzz 搭載 77kWh (總容量 82kWh) 的電池組，採用後輪驅動配置，馬達最大功率為 150kW (204hp)，峰值扭力 310Nm，最高時速 145km/h。而長軸車型在軸距增長後應有更多的空間容納電池組，預期能夠提供更加優異的續航里程。

Toyota、Daihatsu 以及 Suzuki 近日於各自官網宣佈將於日本市場推出純電小型商用廂車，同時也釋出了三大品牌各自車型的官圖，目前還尚未確定是否將進軍日本以外市場，而國內導入的機率也不算太高。 從釋出的官圖可看到這輛純電小型商用廂車擁有媲美 K-Car 輕型車的緊湊尺寸，從車牌則可得知分別命名為 Suzuki Everv、Daihatsu Hijet Cargo、Toyota Pixis Van，三個品牌除了廠徽以外擁有完全一致的外觀造型，並使用短車頭長軸距的配置來營造空間最大化，車側亦配有側滑門以方便上下貨物，足踏小尺寸商用鐵圈。 目前三方皆未透露該產品的內裝佈局和詳細動力規格，不過有表示將會結合 Suzuki 和 Daihatsu 在製造小型車方面的專業知識和 Toyota 的電氣化技術，共同開發適用於微型商用車的 BEV 系統，預期每次充飽電後的最大續航里程約為 200 公里，實現高效的最後一哩路物流服務，並進一步推動可持續性及碳中和目標。 國內市場方面，中華菱利於今年 4/19 時宣布推出小改款車型，將車名正式改為 E300，並提供貨/廂雙車型，建議售價分別為二人座廂型貨車 (新臺幣 95.5 萬元起，若不含電池為 63.5 萬元起)、五人座廂型客車 (新臺幣 99.7 萬元起，若不含電池為 67.7 萬元起)、二人座木床貨車 (新臺幣 91.2 萬元起，若不含電池為 59.2 萬元起)。同時提供車電分離方案，並採取每月支付電池月租費的租購方式，1 至 48 個月為 2,990 元，49 至 120 個月為 3,990 元。本站也已針對五人座廂型客車進行試駕報導，有興趣的讀者 [請按此參閱]。

Mercedes-Benz 日前宣布未來旗下的商旅車款將換上全新的 VAN.EA 電動車平台打造，首款新世代車型將於 2026 年登場。 Mercedes-Benz 推出商旅車款專用的 VAN.EA 電動車平台，首款新車將於 2026 年登場。   據 Mercedes-Benz 指出，VAN.EA 電動車平台由三個模組所構成，可滿足不同需求的車款，包括前軸的電動馬達可對應所有車型，而中央的電池模組則滿足不同容量的電池模組，後軸方面則能視需求搭載馬達或者四輪驅動的功能。 VAN.EA 平台可對應商旅、私人豪華廂車或者露營車的需求，其中 VAN.EA-P 主要針對載人，可提供約超過 500 公里的續航里程，初期也支援 Level 2 駕駛輔助機能，預計 2030 年升級至 Level 3。VAN.EA-C 平台則是對應專業人需求，將提供多種不同的配置，包括物流車、救護車、五穀雜糧、道路施工、拖吊車、露營車等。 與採用內燃機引擎的車型相比，Mercedes-Benz規劃將商用車的陣容減少 50% 以上，實現更高效經濟的規模，同時減少市場重疊的情況。目標是到 2030 年，電動車的消量將從 2026 年的 20% 提升至 50% 以上。 此外，Mercedes-Benz 還宣布現行 V-Class 將在今年夏季推出改款車型，包含 V-Class、Vito、EQV 和 eVito 等成員都將換上全新的家族化識別。從官方公佈的預告圖來看，全新的 V-Class 擁有更加豪華且侵略的氣息，車頭換上面積更大的水箱護罩，而保桿也加入 AMG 車型的設計元素，整體扮相更為霸氣。而新款 V-Class 預計將持續提供內燃機以及純電動車的動力選擇，同時在原廠發表 VAN.EA平台後，也代表著這次 V-Class 將會是最後一次提供內燃機動力的選擇。 現行 V-Class 將在今年夏季推出改款車型。

Isuzu 於 2020 年 1 月時宣布與 Honda 簽署協議並合作開發搭載氫動力的卡車後，官方近日 (5/15) 更對外表示最快將於 2027 年上市，接下來亦計畫在公共道路上對雛型卡車進行示範測試。 Honda 擁有超過 30 年燃料電池車款開發經驗，輔以油電複合動力及純電動車的專業知識，都可幫助 Isuzu 一起邁向零碳排放目標，若 Isuzu 屆時推出的氫動力卡車獲得商業上的成功，Honda 不排除向其他汽車品牌甚至是造船業者出售相關技術，持續推展氫動力科技，進一步滿足消費者對於低噪音、低震動及低排放等購車需求。 Isuzu 冀望未來商用車透過更環保的柴油引擎、天然氣動力及純電動力等方式朝向低碳及永續能源方向前進，且減少移動排放並使用可再生能源都是全球重要的議題。 未來，兩家日本公司將發揮各自的優勢，加速發展低汙染、低噪音、低振動的燃料電池重型卡車，有助於各大物流企業擁抱新能源，更加積極地使用氫能，共同現實現碳中和社會的目標。

經過稍早的預告之後，Ford 正式公開全新的商旅車款 Tourneo Courier 以及純全電動車型 E-Tourneo Courier，兩款新車將分別於 2023 年和 2024 年在歐洲上市。 Ford 全新商旅車款 Tourneo Courier 正式亮相。   依照目前 Ford Pro 旗下的產品陣容，Transit 車型定位在 LCV 輕型商用車，Tourneo 則是同級的多功能休旅車，Courier 則是產品線目前尺碼最小的成員，定位在 Connect、Custom 和 Transit 車型之下。與 2014 年推出的首代車型一樣，第二代 Transit/Tourneo Courier 與已停產的 Fiesta 和 Puma 共享底盤，並提供了汽油和全新的純電動力系統。 純電 E-Tourneo Courier   第二代 Tourneo Courier 的外觀設計更加方正，車頭造型承襲了 F Series 皮卡車系的元素，選用垂直式的 LED 頭燈搭配蜂巢式水箱護罩，整體看起來相當的大氣，而 E-Tourneo 的特點更是透過鍍鉻菱形格柵搭配貫穿式 LED 燈條來突顯其身分。 汽油 Tourneo Courier   車內鋪陳方面，Tourneo Courier 標配 8 吋 SYNC4 多媒體娛樂系統，而 E-Tourneo 則升級為 12 吋螢幕以及 12 吋數位儀錶板來營造更多的科技感受。而兩款車型搭載的 SYNC4 系統均支援無線更新、無線 Apple CarPlay/Android Auto 等配備。 空間機能上，E-Tourneo Courier 擁有更加優異的肩部和頭部空間，以及比起上一代車型增大 44% 的後行李廂空間。在 5 人座的配置時，後艙空間的 VDA 容積為 570 公升，若透過6/4 分體式傾倒後則可擴大至 2,162 公升。另外 E-Tourneo Courier 在缺少了引擎的零件後於前方也多出可用的 44 公升容積，而原廠也將行動充電器安裝於此。 動力部分，Tourneo Courier 採用與Puma  相同的1.0 升 EcoBoost 三缸渦輪增壓汽油引擎，搭配 6 速手排或 7 速雙離合自排可提供 123 匹最大馬力。E-Tourneo Courier 則搭載可發揮 134 匹最大馬力的單顆電動馬達，最高時速可達 145km/h，Ford 官方指出其使用 11kW 交流充電器需要耗時 5.7 小時充滿電，使用 100kW 直流快速充電器，則可在不到 35 分鐘的時間從 10% 充電到 80%，在 10 分鐘內補充 87 公里的續航里程。