我國首次外銷的汽車
2010/01/22
雖然許多國人心目中，國產車廠不但製造技術落後於人，品質更是不如進口車，甚至被許多網友揶揄為「國慘車」，這篇文章也並非要來和大家討論國產車的技術和品質，而是探究國產車外銷的歷史。
說起國產車外銷的歷史，在一年多前小七曾和Celsior相約中央圖書館企圖找出一點端倪，經過長時間的資料蒐集與考證，在目前發現的資料中，我國最早外銷的汽車是國產汽車（CAC）於 民國58年8月28日 外銷婆羅洲的四部大巴士，買主是婆羅洲客運公司，除了這四部之外，也計畫陸續訂購200部巴士。
這四部大巴士是由國產汽車新莊廠所打造，早期國產汽車除了是裕隆汽車的獨家總經銷以外，也是裕隆汽車最大的協力廠之一，主要負責車身打造的工作，像是早期的大客車和後期的寶馬以其一些貨車的貨床等，均是由國產汽車所供應，在這樣的情況之下，國產汽車也逐漸練就開發汽車零組件的功力，加上獨家代理裕隆汽車所掌握的廣大售後零服市場，因此後期國產汽車也開發許多「正廠零件」用於新車配件及保修體系上頭，使得母廠裕隆的權益遭受重大損失。
在民國58年以後，台灣汽車外銷又沉寂了好一段時間，直到民國72年5月間，裕隆汽車的速利303首度外銷中東和加勒比海地區，數量共約50輛，開啟了小客車外銷的先例後，80年代可謂台灣國產車外銷的開創期，其後三富汽車也開始和美國SNS Motor公司簽訂合作協議，開始與日本Subaru合作開發電動車，並掛上「Sanfu」的自有品牌外銷美國市場，近兩年的時間共外銷了約1,000部左右，是我國第一次大量外銷車輛至先進國家。
到了民國75年7月，福特六和在美國福特的主導之下，開始以日本Mazda供應的KD零組件組裝成車外銷至加拿大市場，並以Mercury Tracer之名販售，近兩年的時間一共外銷了近6,000部，是80年代國產汽車最大的外銷案，很可惜後來因為匯率的關係使得成本日漸上揚，最後不得不終止這項計畫。
民國76年4月，受度開創國產車大量外銷先例的三富汽車再次捲土重來，與日本Isuzu簽訂代工合約，生產Isuzu Trooper四輪傳動SUV以供應外銷市場，這是Isuzu首次與外國廠商簽訂的代工合約，三富每部Trooper可賺進43,000元新台幣的代工費，期間總計生產了11,000部Trooper供外銷，替三富賺進了473,000,000元，對當時體質極弱的三富有很大的幫助。
爾後陸續還有裕隆汽車外銷數百輛台灣自行設計的飛羚102至荷蘭（後轉運俄羅斯）、大慶汽車外銷200輛Impreza至智利、中華汽車外銷國人自製的商用車威利至中東及其他地區…等零星的外銷實例，拜治安敗壞之賜，也有眾多國產車經過非法管道「輸出」，而且還為數不少，這方面下回也可再深入探討。
最近國產車廠由於台灣本土市場日漸縮小，因此又開始積極找尋外銷的機會，像是福特六和便從2003年開始，積極外銷國產的Metrostar、Escape至中國大陸、越南等地，在2006年開始，甚至開始生產右駕Escape及Tribute大量外銷至日本、澳洲和紐西蘭地區。
時至今日，外銷已成為部份國產車廠非常重要的獲利來源，也是維持車廠營運相當重要的管道了，像是裕隆即將上市的tobe品牌，目前尚未上市便已經接獲來自越南的大量訂單，未來國產車廠只要能好好規劃，相信國產車在國際汽車市場，還是能佔有一席之地的。
※以上報導由Celsior影印、提供；源自中央日報（ 民國58年8月19日 ）。
2017/09/06 重新編輯
