還記得去年 11 月亮相的全新大改款 Ford Ranger 嗎? 原廠在發表時僅公布全新的外觀、內裝設計，並宣布將在全球 180 多個國家/市場販售，但未透露柴油動力系統的細節。 如今隨著頂級性能 Ranger Raptor 的登場，Ford 原廠日前也公布了一般車型柴油動力的數據。按照官方的設定，Ford Ranger 將根據市場不同，提供 2.0 升四缸柴油渦輪引擎，並有單渦輪或者雙渦輪的選項，前者輸出功率為 168 hp 和 405 Nm、後者則為 207 hp 和 500 Nm，最大載重量為 1,327 公斤，拖曳能力可達 3,500 公斤。 此外，舊款的 2.5 升直列五缸柴油引擎也會由全新的 3.0 升 V6 柴油渦輪引擎取代，最大輸出功率達到 247 hp、600Nm。，另外全車也共有多達 7 種駕駛模式。 新一代 Ranger 是 Ford 與 Volkswagen 雙方針對商用車的策略合作計畫的產物，預計在南非 Tshwane Automotive Special Economic Zone (TASEZ) 特區的 Silverton 組裝廠生產，而東南亞規格也預計由泰國工廠生產。至於國內市場動向為何，7Car<小七車觀點>將持續追蹤，並帶來第一手訊息。

行政院環境保護署使用中車輛機動查詢資料庫中，近日出現中華汽車 (CMC) 送測的得利卡 (Mitsubishi Delica) P350 Hybrid 油電貨車，代表這款商用車將迎接動力上的大變革。 從中華汽車送測的資料來看，得利卡 P350 Hybrid 將提供雙門框式小貨車 (代號 CT24PW3) 與雙門底盤車 (代號 CT24P3) 兩種車身選擇，從車名來看，P350 所代表的意義應為總重 3.5 噸的貨車級距，高於現行得利卡約 2.7 噸的總重。 動力配置方面，得利卡 P350 Hybrid 採用代號 4G69 的 2,378cc 直列 4 缸自然進氣汽油引擎，搭配根據 PMR (功率質量比 Power to Mass Ratio) 加計後，額定 17kW 功率的電動馬達，構成油電混合動力系統，搭配 6 速手排變速箱。 輸出表現方面，得利卡 P350 Hybrid 於雙門框式小貨車 5,520rpm 時可輸出 115kW 最大功率 (約 154.2hp)，雙門底盤車則可輸出 98kW 最大功率 (約 131.4hp)。 得利卡車系與國人生活具有相當強的情感連結，自 1973 年第一代推出以來，已經在國內走過 30 多個年頭，成為許多人不可或缺的夥伴，也是集體的記憶，如今將迎來電能化的新動力，甚至總重也將提昇，值得期待後續的上市規劃，本站將持續追蹤最新消息，敬請鎖定。

台灣福斯商旅今日 3/23 選擇在桃園大溪笠復威斯汀度假酒店舉辦媒體春敘饗宴，宣布全新車款 Caddy California 將引進國內市場販售，正式上市時間粗估在 2023 上半年，目前新車已完成認證，預計 4 月起將在全台展間巡迴，也開放接單讓消費者排定順位。 奧迪福斯汽車集團總裁 Rahil Ansari (圖右二)、台灣福斯商旅總裁 Julia Wu 巫詩棻 (圖右三)、台灣福斯商旅銷售處長 Long Chen 陳顯隆 (圖左一)、台灣福斯商旅 售後服務處長 Lance Lin 林黎烈 (圖左二)、台灣福斯商旅行銷處長 Victor Ting (圖右一) 與全新車款 Caddy California 合影。   Caddy California 為福斯商旅首款採用 MQB 平台的露營車款，最早於 2020 年 9 月亮相，而台灣福斯商旅引進的 Caddy California 在外觀設定上除了遵照 Caddy 車系設計之外，預計以現行 Caddy Maxi TDI Life 車型為基礎，因此將配有 LED 光源，足踏 215/55R17 胎圈組，並配有觸控式頭燈控制面板、Composition 8.25 吋觸控式影音系統、中控台觸控式快捷鍵等，安全配備方面也搭載 Front Assist 車前碰撞預警系統、AEB 自動輔助緊急煞車、前方行人監控、全速域 ACC 主動式車距調節巡航系統等等。車色上也將提供專屬的蘋果綠來凸顯露營車的本質。 車側標準搭載側邊帳。   側邊滑門與尾門均有 California 專屬銘牌。   車室的變化才是 Caddy California 的精隨所在，內部改採 5 人座設定，並且提供與 T6.1 California 相同的摺疊臥鋪和碟型彈簧床墊，後艙也配有隱藏式流理台滿足戶外休憩的需求。此外，車頂也提供 1.4 平方公尺的全景玻璃天窗選配，搭配兩側的 LED 投射燈讓車主在戶外夜宿享受大自然的美好。 Caddy California 內部改採 5 人座設定。   隱藏式流理台打開後上半部為瓦斯爐，一旁還有防風罩，下半部則設計成收納空間，用來放置鍋碗瓢盆。此外，窗戶也有儲物袋的設計，每個拉鍊袋最多可以承受 5 公斤的重量。   動力系統預計維持現有的 2.0 TDI 柴油動力，於 2,750~4,400rpm 間可輸出 122ps 最大馬力，於 1,600~2,500rpm 間可輸出 320Nm 峰值扭力，搭配 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱。 隨著露營休閒風氣的盛行，福斯商旅近年來也積極推廣 VanLife 生活態度，強調用車露營休閒新玩法，而相信在 Caddy California 引進後，讓品牌車款陣容趨於完整，提供消費者更多元的選擇。 動力系統預計維持現有的 2.0 TDI 柴油動力，於 2,750~4,400rpm 間可輸出 122ps 最大馬力，於 1,600~2,500rpm 間可輸出 320Nm 峰值扭力。  

DFSK 於祕魯市場販售 C37 Cargo 廂型貨車，建議售價 47,541 秘魯新索爾起 (約合新台幣 35.8 萬元起)。 C37 Cargo 的外觀採用簡潔的線條設計，車頭配置車身同色烤漆水箱罩及保險桿，頭燈與霧燈均為傳統燈泡光源，車側後視鏡及門把手保留塑料原色，後門採用滑門設計，車尾配置直立式燈組及上掀式尾門。尺碼部分，C37 Cargo 的車身長寬高分別是 4,400x1,680x2,000 (mm)。 進入車內，C37 Cargo 採用雙人座設定，提供冷暖空調、AM/FM 音響、三點式安全帶、電子動力輔助方向盤、手動可調式座椅及後艙出風口，貨艙容積為 4.67 立方公尺，最大載重為 680 公斤。 動力配置方面，C37 Cargo 採用符合 Euro4 排放標準的 1.5 升直列 4 缸自然進氣汽油引擎，可輸出 100.57hp 最大馬力及 142Nm 峰值扭力，搭配 5 速手排變速箱及後輪驅動，平均油耗數字約為 10.57km/L。 國內市場方面，目前 DFSK 總代理合同興販售的車款均以小貨車為主，分別是雙廂大穩發 S2.5t 與一廂金穩發 S2.5t 共 2 款，至於廂型車則尚未導入。 

經濟部能源局今日 3/15 公布 2022 年 2 月份燃油車油耗及電動車能耗測試結果，國產車部分無任何車款送測，本月以進口車為主。 在進口小客車部分，去年 (2021) 12/13 展開預售的 BMW 220i Active Tourer 大改款新車以 17.6km/L 的平均油耗數字通過測試，而今年 3/3 上市的 Subaru BRZ 2.4 手排車型繳出 11.8km/L 的平均油耗成績，自排則為 12.9km/L。另外也可見到新年式的 Audi A1、Hyundai Santa Fe Turbo Hybrid、Volvo V60 B4、Volvo V60 Recharge T8 及 Volvo XC60 Recharge T8 測試完成。 進口小貨車、小客貨兩用車及小客車 (非轎式、非旅行車) 部分，可以見到今日展開預售的 Toyota Granvia 8 人座豪華版通過測試，平均油耗數字為 11.0km/L，而今年 2/11 上市的小改款 Mazda CX-5 20S 自然進氣車型繳出 13.8~14.0km/L 的平均油耗表現，25T 渦輪增壓車型則尚未測試完成。至於去年 (2021) 6 月發表的 Porsche Cayenne Turbo GT Coupé 則擁有 7.8km/h 的平均油耗。 在電動車部分，2 月份無小客車型送測，但在小貨車、小客貨兩用車及小客車 (非轎式、非旅行車) 部分，可以見到去年 (2021) 底上市的 BMW iX 車系測試完成，xDrive40 旗艦版搭載 76.6kWh 容量電池，在 WLTC 測試標準下繳出 430 公里的最高續航里程，xDrive50 旗艦版搭載 111.5kWh 容量電池，續航里程為 651 公里。關於各品牌新車在國內上市的最新消息，7Car<小七車觀點> 將持續追蹤。

Toyota 總代理和泰汽車今年 2 月發布 2022 年度市場展望，在商用車市場布局方面除了發表全新小型商用車 Town Ace 貨車版之外，於 2019 年引進國內市場的 Granvia 亦將新增全新的 8 人座豪華版本。據了解，Granvia 新年式車型已接近完成送測，推估最快在 3 月至 4 月正式販售。 根據流出的資訊顯示，2022 年式 Toyota Granvia 8 人座豪華版將提供珍珠白 (070)、貴族黑 (202)、雲河灰 (1G3) 及極光銀 (1F7) 共四種車色供車主選擇，內裝以黑色為主，另可選配米色內裝，同時因豪華版的定位因素，此車型並無配備 TSS 系統。 座椅鋪陳設計上，Toyota Granvia 8 人座豪華版採 2+3+3 佈局，後排座椅取消 Captain 設計，座椅表面以菱格紋飾點綴，而官方指出後艙最高為 127 公分、寬 118 公分、深度達 73 公分，最多可放置 8 個 28 吋行李箱，能夠大幅度滿足機場接送或者國內旅遊的商務需求。 動力表現上，動力維持 2.8 升 1GD-FTV 直列 4 缸柴油渦輪增壓引擎，最大輸出為 176.8ps/3,400rpm、扭力為 45.9kgm/1,600~2,400rpm，並繳出平均 11km/L 油耗表現。 Toyota Granvia 車系過去僅有 6 人或者 9 人座的設定，並主打後座第 1、2 排配置 Captain 豪華皮質座椅，強調乘坐的舒適品質度。而 8 人座豪華版的推出不外乎能保有一定的乘載人數，同時有著更靈活變化的空間應用，相信此設定更能吸引商務業者的注意。  

第三代 Toyota Tundra 於 2021 年 9 月正式發表全新第三代大改款車型，採用全新 "GA-F"平台搭配革新的設計，以全面進化的姿態重新進軍北美皮卡市場。而國內專營美式皮卡的車族貿易日前宣告第三代 Tundra 已抵達國內展間，並開出新台幣 299 萬元的報價，近期也邀請 7Car<小七車觀點>進行開箱的報導。 國內專營美式皮卡的車族貿易日前宣告第三代 Tundra 已抵達國內展間，並開出新台幣 299 萬元的報價。   第三代 Tundra 經過 14 年的演變，整體外觀大刀闊斧重新設計，巨大的水箱罩幾乎覆蓋整個車頭，引擎蓋具有隆起的鈑金褶痕，結合多層次的輪拱線條設計，整體肌肉霸氣感相當十足。而以本次引進的 Limited 車型來說，外觀即配備 20 胎圈、LED 大燈 / 日行燈 / 尾燈、電尾門釋放、後斗 400W 電源輸出，加上接近 6 米的車長與 3.7 米的軸距，已符合普遍國內消費者對於美式皮卡的期待。 巨大的水箱罩幾乎覆蓋整個車頭，引擎蓋具有隆起的鈑金褶痕，結合多層次的輪拱線條設計，整體肌肉霸氣感相當十足。   以本次引進的 Limited 車型來說，外觀即配備 20 胎圈、LED 大燈 / 日行燈 / 尾燈、電尾門釋放、後斗 400W 電源輸出，加上接近 6 米的車長與 3.7 米的軸距，已符合普遍國內消費者對於美式皮卡的期待。   原廠貨床採用 Sheet-Molded Compound (SMC) 復合材料打造，降低鏽蝕或者凹陷的機率。貨床尾門亦經過輕量化，減輕約 20% 的重量，並且可以透過鑰匙開啟，也提供隱藏式登車踏板便利人員上下移動。   進到內裝，整體鋪陳同樣經過重新設計，並導入符合時下流行的科技配備應用，中控台上配備 14 吋品牌最新一代的 Toyota Audio Multimedia 多媒體系統，官方宣稱其處理效率較上一代系統提升 5 倍，並且支援與音聲控功能，車主可藉由“嘿/嗨/你好/OK Toyota”來調整車內的功能，支援無線 Apple CarPlay 以及 Android Auto。Tundra 共有兩組全新的儀表板設計，不過本次 Limited 車型配備的是指針搭配 4.1 吋 MID 行車資訊幕組合的儀表。除了提供車輛資訊之外，還有安全功能、媒體音訊控制、越野功能和拖曳功能的介面。 恆溫介面保留傳統實體按鍵結構，同時也可以看到雙前座具備冷熱通風功能。   中央扶手相當寬大，打開內部含有多層次的置物空間設計與雙規格 USB 插槽、氣氛燈。   本次 Limited 車型配備的是類比指針搭配 4.1 吋 MID 行車資訊幕組合的儀表。   無線充電板位於中央鞍座前方，並採用直立放置的設計，與普遍常見的平躺方式稍微不同。   安全科技方面，全車系標準搭載 TSS 2.5 駕駛輔助系統，包含含行人偵測的 PCS 預防碰撞輔助 (PCS with PD，不僅可以偵測前方車輛，還可以偵測低光下的行人、白天的自行車、對向而來的車輛和十字路口的行人轉彎。)、DRCC 雷達主動巡航、LDA 車道偏移警示、LTA 車道追蹤輔助、RSA 道路標誌辨識、AHB 自動遠光燈、BSM 盲點偵測以及 RCTA 後方來車警示等等，另外後座提醒也是全車系標配，該功能可以記錄後車門是否在車輛啟動後 10 分鐘內打開，車輛熄火後也會透過儀表板伴隨警示聲提醒駕駛。 座椅發泡棉柔軟、椅背與椅面相當寬大，十足的美式風格。   受惠長達 3 米 7 的軸距與超過 2 米的車寬，車室空間自然不在話下。   動力部分亦是第三代 Tundra 改變最大的部分，正式取消傳統 V8 的架構，全面導入 3.5 升雙渦輪增壓 V6 汽油引擎與 10 速自排變速箱，最大馬力與扭力分別為 389hp、 66.1kgm，亦有 Hybrid 車型可以選擇。底盤結構部分，第三代 Tundra 後懸吊從傳統葉片彈簧改為連桿的形式，搭配新加入的 Adaptive Variable Suspension (AVS) 自動減震筒阻尼調整系統，提供更優越行路質感。 Tundra 車系向來有貿易商少量引進，吸引少數喜愛美式貨卡的玩家作為休旅車使用。相信這次 Tundra 經過革新後，有了最新的科技配備加持，在休旅蔚為風潮的趨勢下，必然會吸引到熱愛美式皮卡玩家的注意。

Toyota 總代理和泰汽車近日推出 Coaster 六期中型巴士，換上 2.8 升柴油引擎搭配 6 速自排變速箱，也提昇安全配備，符合六期排放法規。 Coaster 六期中型巴士在配備方面升級新型 MID 儀錶資訊，也導入數位式行車記錄器、整合視野輔助系統，車內空間配置提供 13 人座路線車型、19/20/21 人座觀光車型，本次新增引進 20 人座日本製豪華絨布材質高椅背車型，供飯店或商務業者選購。 安全部分則標準配備 VSC 車輛穩定控制系統、TRC 循跡防滑控制系統、PCS 預警式防護系統、LDWS 車道偏離警示系統及 AHB 智慧型遠光燈自動切換系統，車身符合歐盟 R66 大客車強度規範，全車線束材料符合大客車法規難燃性要求，乘客車門配備原廠自動防夾功能。 動力配置方面，Coaster 六期中型巴士捨棄代號 N04C-UH 的 4.0 升引擎，換上代號 1GD-FTV 的 2.8 升直列 4 缸渦輪增壓柴油引擎，於 2,500rpm 時可輸出 150ps 最大馬力，於 1,200rpm 時可輸出 42.8kg-m 峰值扭力，相較於 4.0 升引擎擁有相同的最大馬力，峰值提前 200rpm，至於扭力則多出 2.3kg-m，峰值提前 600rpm。 Toyota Coaster 自 1963 年問世迄今，已發展出 4 個世代，去年 (2021) 在國內市場擁有近六成的市場佔有率，隨著升級安全與動力的六期新車登場，預料可持續獲得業者青睞。

Volkswagen Nutzfahrzeuge 福斯商旅全新的純電動廂型車 ID. Buzz / ID. Buzz Cargo 經過多次預告以及海外媒體試駕後，終於如期在德國漢堡正式亮相。ID. Buzz / ID. Buzz Cargo 均採用 MEB 電動車模組化平台開發，前者為 5 人座的廂型車，未來則還會有 6 人座車型，後者則採用封閉式車艙設計，最高可乘載 3 名乘客。歐洲市場將於 5 月開始預售，今年秋季上市，並且將登陸美國和加拿大市場，也是福斯商旅自 T4 後再度重返北美市場。 ID. Buzz 其實是 ID. 系列還處於概念車階段的第二款車型，後續量產版已陸續推出 ID. 3、4、5 等版本，直到今年 ID. Buzz 才姍姍來遲。外觀方面，ID. Buzz / ID. Buzz Cargo 完整承襲 2017 年的概念車設計，向 1950 年代誕生的經典 T1 致敬，象徵 ID. Buzz 同樣會扮演著舉足輕重的定位。受惠 MEB 電動車模組，ID. Buzz 車系同樣可見電動車慣用的短懸設計，盡量將胎圈位置拉伸至四個角落，把車艙空間極大化。致敬的經典元素在 ID. Buzz 上也可以清楚看到，例如車頭 V 型線條與雙車車身設計，不過頭燈則採用 ID. 家族的平行式 IQ. Light LED 頭燈設計，並與貫穿車頭的 LED 導光條相連在一起。至於 ID. Buzz Cargo 在車身後半部採用封閉式車窗，並取消左側後滑門。 ID. Buzz 車身尺碼長寬高分別是 4,712mm x 1,985mm x 1,937mm (ID. Buzz Cargo 為 1,937mm)，軸距則為 2,988mm，已趨近於現行的 T6.1。車身腰線相當簡潔，在 C 柱上還有三道散熱孔點綴，鋁圈根據車型等級不同配備 18~21 吋，風阻係數為 0.285Cd，ID. Buzz Cargo 則為風阻係數 0.29Cd。車尾顯得較簡潔，尾燈採用 LED 光源，並使用貫穿式設計，方向燈也具有流水式的效果。而 ID. Buzz Cargo 車尾廠徽下方取消車名字樣，尾燈輪廓也較簡潔，且也無貫穿的設計，另外 ID. Buzz Cargo 具有上掀式與對開式的尾門設計，可依據需求選購。充電孔位於車輛右後側，支援 170kW DC 快充功能。 進入到車內，ID. Buzz 及 ID. Buzz Cargo 在內裝選用環保材質打造，如方向盤便採用質感近似皮質的聚氨酯製作，椅面、地毯及頂蓬均採用回收物製成，另外也選用由約 10% 海洋塑膠廢棄物與約 90% 回收寶特瓶的 SEAQUAL® 材質來製造內裝，此碳排放較一般的車款減少 32%，另外還提供由 71% 回收物製作的 ArtVelours ECO 材質座椅供選擇。迎合商務化的需求，ID. Buzz 車內多處設有開放式的置物空間，包括手套箱上方的開放式平台，中央鞍座內的隱藏式杯架，取消內部中間的隔板還可以形成寬大空間區，且具備左右滑動機能。空間機能方面標準容積為 1,121L，後排座椅具備 4/6 傾倒機能，放倒後行李廂容積可擴展至 2,205L。 動力方面，ID. Buzz 搭載 77kWh (總容量 82kWh) 的電池組，採用後輪驅動配置，馬達最大功率為 150kW (204hp)，峰值扭力 310Nm，最高時速 145km/h，目前官方還沒有提供續航李程表現。充電方面利用 170kW 直流電源可在 30 分鐘從 5% 充至 80%。 目前市面上的電動車多半為主流的 SUV 或者 Sedan 車型，而像是 ID. Buzz 這類型的廂式商務車款則相當少見。假設未來 ID.Buzz 能夠頭進軍更多市場，相信能夠細化市場分布，提供消費者不同的選擇。

Kia 國內總代理台灣森那美起亞與 Kia商用車總經銷嘉樂寶汽車於去年 3 月完成簽屬合作意願後，經過一年的籌備期，終於選擇在今日 3/10 正式發表全新六期 Kia 卡旺車系。面對原物料、運費成本上漲的因素，六期新車的價格雖有所調漲，但在配備方面也有同步進行升級的動作，除導入品牌新元素之外，亦追加原廠霧燈、7 吋多媒體觸控螢幕與整合型前後行車紀錄器等。 台灣森那美起亞李昌益總裁 (上圖右) 與嘉樂寶汽車李宣毅董事長共同宣布六期 Kia 卡旺正式在台上市。   2022 年式符合全新六期法規的 Kia 卡旺 K2500 全車系依舊提供相當齊全的選項，包含單廂、大單廂及雙廂 3 種車型，配合手排及手自排 2 種選擇。在 2 輪傳動車型方面可選擇單廂、大單廂及雙廂，建議售價單廂手排為 76.8 萬、單廂自排為 80.8 萬、大單廂手排 79.8 萬、大單廂自排 83.8 萬；雙廂手排為 93.8 萬、雙廂自排 98.8 萬。至於市場中獨特的 4 輪傳動車型則僅有手排車型，並提供單廂 92.8 萬與雙廂 102.8 萬兩種規格。 動力表現上，2022 年式 Kia 卡旺 K2500，搭載 2.5 升 6 期環保直列 4 缸柴油渦輪增壓引擎，可輸出 130 PS 最大馬力，並擁有 26 kg-m 最大扭力，變速系統供全新 5 速手自排及 6 速手排變速箱兩種選擇。 Kia 卡旺大單廂自排。   Kia 卡旺雙廂 4WD 手排。   全新 KIA 廠徽。   2022 年式車型全車系新增霧燈。   整合型前後行車紀錄器   雙廂車型標配 7 吋多媒體觸控螢幕，具備 Apple CarPlay 及 Android Auto 連結功能。   Kia 卡旺車系為國內中型商用車市場少見的進口商用車款，具備雙廂、4WD 與配備 SRS 輔助氣囊等多樣化的商用車型，讓 Kia 商用車在台銷售打下良好的基礎，而六期車型雖然價格有所調漲，但憑藉著過去在市場中一致的正面評價，未來銷售表現仍精彩可期。 Kia 卡旺單廂。   Kia 卡旺單廂。