小玩寶騰 Savvy

2010/12/21 16:10

近半個月沒去賣中古車朋友那晃晃,昨天心血來潮,中午特地去走走,順便看看有無啥辣貨!!!

一到店裡,看見他們店內停著一部寶騰小老弟Savvy,看起來似乎是剛買進來,但也沒特別注意這台車

和老闆娘還有師傅聊著聊著,突然他們話題一轉,問我對Savvy熟不熟,我的媽呀!我是開GTI

不是開Savvy,怎麼跟Savvy熟ㄚ!他們又說:不管啦!反正都是寶騰的分那麼清楚幹麻!還遞了鑰匙

叫我開出去繞兩圈,順便試試這自手排變速箱正不正常! (其實我早知道他們想考我看會不會用這變速箱)

當然是讓他們失望了,一溜煙的,我換到手排模式下,一不小心就消失在他們視線範圍裡.


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會開這台Savvy其實是半推半就的,因為心理想這種小車還不就是那種感覺,輕巧.靈活.省油

然後路感帶些輕飄飄的感覺,隔音當然就更不用要求了,但開出幾百公尺的爛柏油路面後

我覺得,坐過我GTI的車友都說底盤狀況優於一般同級日系車之時,我要跟這些車友說:

蓮花太偏心了,Savvy的底盤調教得比GTI還Q,而且隔音也不輸GTI,但座在車內的我ㄧ直

不相信,一定是胎壓過低,不然就是扁平比高的胖胖胎,趕緊停到路邊想解開我的疑惑!

先是看看車胎,很飽ㄚ,沒壓扁的現象,在看看尺寸,175/50/15,我的天ㄚ,它真的不是胖胖胎

扁平比甚至比GTI還薄,真的讓人佩服寶騰在收購Lotus後,對底盤的調教功力進步神速

連這種入門的小型車都不例外,有種歐洲掀背車的行路特性. . . . . .35.gif


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我們談談外觀,先不說漂亮與否,至少馬來國的特色並沒被汽車強國給影響,讓人過目後印象深刻


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這張車尾沒拍到原廠中出排氣尾管,後門車窗線條刻意拉高,營造出更為厚實的安全感.


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引擎本體取材自法國雷諾的1.2引擎,讓人高興的是,排氣量1149c.c.

以台灣的稅賦制度,可比許多同級對手一年省下3280元的金額

對預算型買家來說,可是一項利多喔!

引擎數據:1149 cc, 74hp/5500rpm, 10.7kgm/4250rpm

0--100公里,手排12.6秒,自手排14.4秒,極速同為170公里

 


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這方向盤有點噁心,因為是剛估進來的,所以整車可是原汁原味的

行經不良路面時,Savvy的車內組裝相當紮實,回饋給車主的感覺相當直接而且沉穩

以前沒開過不敢亂下定論,但今天這Savvy的底盤功夫和組裝技術真的讓我印象深刻.


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已經跑了32768公里的1.2小車,我很好奇的是,它新車時的駕乘感會是如何?


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自手排車款的腳踏板跟一般自排車款是一樣的.


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就是這根魔法棒,能讓1.2升的動力耗損減至最低

以台灣已經引進的自手排車種來說,法拉利355我根本碰不著,E46 M3還是碰不著

只好再往下推了,Alfa 156 Selespeed, Fiat Panda, Opel Corsa 1.2 MA5

還有MCC Smart 600剛好都有開過,這自手排難就難在要路邊停車或倒車入庫時

這種要離合器合不合,離不離的,電腦真的無法像我們的左腳以無限段的方式來控制

所以以上四種車包含Savvyy在內,都無法避免這種慢速接合的抖動       

 但如果要選出作動最優雅的車種的話,我會選156 Selespeed

因為它的起步或是停車動作,頓挫感是最小的,而且起步後

換擋的速度是最快的 (當然不能跟355或是M3比),Savvy從起步一擋要換二檔時

會有大約一秒多的空窗期,如果沒開過自手排的新車主可能要適應一段時間

有許多的專業媒體會建議在換擋時,要稍微略鬆油門,這種模擬手排車的開法

我也有嚐試過,的確會比較順一點,不過並不是每位車主都有媒體朋友那種敏銳

的神經,能預測自手排何時要換擋的時機,所以呢!以這種價位來說,全國最便宜的自手排汽車

這種換擋的特性新車主要去適應一下,想想它所換來的低耗損馬力及比一般液壓自排快速

的加速反應,應該能讓人覺得可接受才是.


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除了引擎外,發電機.起動馬達.壓縮機等重大零件也都是東歐製品

也就是說:Savvy其實是亞歐混血的漂亮妹妹. . . . .


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車尾自手排的身份貼紙,於2006年10月引進的Savvy,也有純手排車款

手排車款報價為42萬,自手排為45萬,這些價格已經包含前雙顆輔助氣囊

預縮式安全帶.頭燈角度電動調整.前後霧燈.倒車雷達等. 算是相當有誠意的附送給車主了.

 

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