近半個月沒去賣中古車朋友那晃晃,昨天心血來潮,中午特地去走走,順便看看有無啥辣貨!!!
一到店裡,看見他們店內停著一部寶騰小老弟Savvy,看起來似乎是剛買進來,但也沒特別注意這台車
和老闆娘還有師傅聊著聊著,突然他們話題一轉,問我對Savvy熟不熟,我的媽呀!我是開GTI
不是開Savvy,怎麼跟Savvy熟ㄚ!他們又說:不管啦!反正都是寶騰的分那麼清楚幹麻!還遞了鑰匙
叫我開出去繞兩圈,順便試試這自手排變速箱正不正常! (其實我早知道他們想考我看會不會用這變速箱)
當然是讓他們失望了,一溜煙的,我換到手排模式下,一不小心就消失在他們視線範圍裡.
會開這台Savvy其實是半推半就的,因為心理想這種小車還不就是那種感覺,輕巧.靈活.省油
然後路感帶些輕飄飄的感覺,隔音當然就更不用要求了,但開出幾百公尺的爛柏油路面後
我覺得,坐過我GTI的車友都說底盤狀況優於一般同級日系車之時,我要跟這些車友說:
蓮花太偏心了,Savvy的底盤調教得比GTI還Q,而且隔音也不輸GTI,但座在車內的我ㄧ直
不相信,一定是胎壓過低,不然就是扁平比高的胖胖胎,趕緊停到路邊想解開我的疑惑!
先是看看車胎,很飽ㄚ,沒壓扁的現象,在看看尺寸,175/50/15,我的天ㄚ,它真的不是胖胖胎
扁平比甚至比GTI還薄,真的讓人佩服寶騰在收購Lotus後,對底盤的調教功力進步神速
連這種入門的小型車都不例外,有種歐洲掀背車的行路特性. . . . . .
我們談談外觀,先不說漂亮與否,至少馬來國的特色並沒被汽車強國給影響,讓人過目後印象深刻
這張車尾沒拍到原廠中出排氣尾管,後門車窗線條刻意拉高,營造出更為厚實的安全感.
引擎本體取材自法國雷諾的1.2引擎,讓人高興的是,排氣量1149c.c.
以台灣的稅賦制度,可比許多同級對手一年省下3280元的金額
對預算型買家來說,可是一項利多喔!
引擎數據:1149 cc, 74hp/5500rpm, 10.7kgm/4250rpm
0--100公里,手排12.6秒,自手排14.4秒,極速同為170公里
這方向盤有點噁心,因為是剛估進來的,所以整車可是原汁原味的
行經不良路面時,Savvy的車內組裝相當紮實,回饋給車主的感覺相當直接而且沉穩
以前沒開過不敢亂下定論,但今天這Savvy的底盤功夫和組裝技術真的讓我印象深刻.
已經跑了32768公里的1.2小車,我很好奇的是,它新車時的駕乘感會是如何?
自手排車款的腳踏板跟一般自排車款是一樣的.
就是這根魔法棒,能讓1.2升的動力耗損減至最低
以台灣已經引進的自手排車種來說,法拉利355我根本碰不著,E46 M3還是碰不著
只好再往下推了,Alfa 156 Selespeed, Fiat Panda, Opel Corsa 1.2 MA5
還有MCC Smart 600剛好都有開過,這自手排難就難在要路邊停車或倒車入庫時
這種要離合器合不合,離不離的,電腦真的無法像我們的左腳以無限段的方式來控制
所以以上四種車包含Savvyy在內,都無法避免這種慢速接合的抖動
但如果要選出作動最優雅的車種的話,我會選156 Selespeed
因為它的起步或是停車動作,頓挫感是最小的,而且起步後
換擋的速度是最快的 (當然不能跟355或是M3比),Savvy從起步一擋要換二檔時
會有大約一秒多的空窗期,如果沒開過自手排的新車主可能要適應一段時間
有許多的專業媒體會建議在換擋時,要稍微略鬆油門,這種模擬手排車的開法
我也有嚐試過,的確會比較順一點,不過並不是每位車主都有媒體朋友那種敏銳
的神經,能預測自手排何時要換擋的時機,所以呢!以這種價位來說,全國最便宜的自手排汽車
這種換擋的特性新車主要去適應一下,想想它所換來的低耗損馬力及比一般液壓自排快速
的加速反應,應該能讓人覺得可接受才是.
除了引擎外,發電機.起動馬達.壓縮機等重大零件也都是東歐製品
也就是說:Savvy其實是亞歐混血的漂亮妹妹. . . . .
車尾自手排的身份貼紙,於2006年10月引進的Savvy,也有純手排車款
手排車款報價為42萬,自手排為45萬,這些價格已經包含前雙顆輔助氣囊
預縮式安全帶.頭燈角度電動調整.前後霧燈.倒車雷達等. 算是相當有誠意的附送給車主了.
