普遍來說，即便 Citroën 旗下擁有精品取向的 DS 子品牌以及多年豐富的拉力戰績，但依然少有人會將它與高級還有性能等字眼聯想一塊，而早在 50 多年前，Citroën 卻推出了一輛豪華 GT 跑車顛覆大眾的思想框架，那就是本篇文章介紹的主角 – SM。

本次分享的模型為法國模型商 Norev 出品的 Citroën SM，入手價為新臺幣 2,700 元。

繼 1955 年 DS 創世紀的亮相以後，Citroën 便開始致力於 “Project S” 計畫，為了研發更加運動且性能取向的車款，深知自身欠缺研發高動力引擎的能力，隨後於 1968 年併購陷入財務危機的義大利跑車廠 Maserati，並在 1970 年三月的日內瓦車展上正式揭露 SM 的廬山真面目，並獲得 1971 年歐洲年度風雲車第三名 (第一名為 Citroën GS)。

Citroën 於 60 年代開始進行“Project S”計畫。

SM 於 1970 年在日內瓦車展上正式亮相。

繼戴高樂 (Charles de Gaulle) 總統靠著 DS 逃過多次刺殺後，後來接替的法國總統也有使用特製版的四門敞篷 SM 作為遊行車輛。

SM 由法國設計名師 Robert Opron 親手操刀，與當年暢銷的 DS 同樣擁有異於常車的流線外觀設計，車身尺碼為 4,893x1,836x1,324mm，軸距達 2,900mm，車頭將車牌安置於正中央玻璃之後，並與兩側的可轉向頭燈平行，引擎進氣口位於前保桿下方，而身為一輛雙門轎跑，SM 車尾採用 "Kamm tail" 造型，確保空氣動力學的同時，更兼具獨到的法式美學。

特殊的車頭設計，在當年可說是相當引人注目。

將車牌安置於兩側頭燈中央，並以玻璃罩住。

車頭下方可見引擎進氣口，也是相當特殊的設計。

引擎蓋上可看到單邊散熱口，上方還有著名的雙箭頭廠徽。

側面與 DS 同樣特殊，給人一種太空船的錯覺。透過車底的開關機構，可模擬實車液壓的高度。

C 柱上貼有車型字樣，辨別度提升不少。

做為一輛雙門豪華 GT 跑車，車門採用無窗框設計。

後照鏡僅設立於駕駛側，並有做烤漆處理。

內裝相當豪華且舒適，亦可見特別的單輻式方向盤設計。

後座空間就不能算是 SM 的強項了～

鐵圈加上輪圈蓋卻一點也不簡陋，原廠另外還提供碳纖維強化聚合物 (Carbon-reinforced resin) 製成的輪框作為選配，可說是輕量化輪框的始祖之一。

尾燈上也貼有 CITROEN 字樣的銘牌。

雙出的排氣尾管加上 90 度夾角 V6 引擎，發出的聲響可說是相當美妙。

尾廂採掀背式設計，擁有充裕的置物空間，並具有障板設計。

擁有奇異外表並不是 SM 最著名的特色，為了提供絕佳的駕馭樂趣，Citroën 知名的液壓系統也植入其中，除了用來控制懸吊、煞車以外，另外更研發 DIRAVI (Direction à rappel asservi) 可變輔助力道轉向系統，在靜止時可自動將方向盤歸正，低速時轉向輕盈，並在高速時將操駕手感清楚地傳遞給駕駛。而另一個非提不可的要素就是 SM 的來自義大利的心臟，搭載 Maserati Tipo C114 2.7-litre 90° V6 引擎，配上 5 速手排或 3 速自排變速箱，使其擁有高達 220 公里的最高時速，從 0 加速至 100 公里也可在 8.5 秒內達成，比起 BMW 3.0 CS、Mercedes-Benz R107 SL、Jaguar XKE 等對手還要來得更加優秀，另外原廠甚至還提供碳纖維強化聚合物 (Carbon-reinforced resin) 製成的輪框作為選配，可說是輕量化輪框的始祖之一。

引擎前方可見著名的綠色液壓球。

最後一輛 SM 離開生產線時的照片。

憑藉強大的性能，SM 也多次征服各項賽事。

小編本人其實先前就已經收過金綠色的版本，在脫手賣出之後看到 Norev 推出暗藍色便購入。整體而言，質感及可玩性都擁有不錯的水準，雖然引擎室開啟角度依然不大，且作工依然沒有非常出色，但也是市場上唯一的選擇，推薦給雙箭頭粉絲以及經典車輛收藏家入手。