提及 Rexton，可能只有少部份的人知道它是輛進口中大型 SUV，然而面對這樣的冷門車款，若剛好是級距潛在買家的你，具體態度是直接略過它？還是多參考比較看看？經過這次試駕，我們想少見地在文章開頭直接拋出結論，Rexton 的整體表現確實值得去展間走一趟，至於為什麼？接著告訴你原因。
新在哪裡？
●更新外觀風格
●升級 12.3 吋全數位儀錶
●引擎動力提升（181hp → 202hp）
●換裝 8 速手自排變速箱及線傳式排檔桿
●Level 2 駕駛輔助系統導入
Rexton 演進至今已是第二代小改款車型，全球首度亮相於 2020 年 11 月，台灣總代理則於時隔一年之後（2021 年 11 月）正式導入，並採用單一編成設定，報價 173.8 萬元。
Rexton 所身處的非豪華中大型 SUV 級距在台灣市場並非熱門，看中這級距的買家主要是希望入手一輛尺碼適中的 SUV，但得具備三排座設定，由於需求算是明確，以至於選項還不算少。歐系對手方面包含 Tiguan Allspace、Kodiaq、5008，日系選項則是 CX-9、Land Cruiser Prado，同樣來自韓國的代表也有 Santa Fe 及 Sorento，而到了這樣的價格帶，自然多數都是進口身份（國產 URX 亦為相同設定），Rexton 的開價若暫不考慮車款綜合實力，與其它主要對手相較算是位處中間地帶。
有了概括的市場背景後，似乎已不難發現 Rexton 定位獨特的一面。我們知道SUV/Crossover 車種襲捲車壇的現象至今依舊持續，然而仔細端詳這些車款（特別是上述名單）便能發現，絕大多數已朝向主流消費習慣靠攏，紛紛改採都會化設定，因此並不具備實質越野能力。反觀具備非承載式車身、分時四驅系統及加力箱的 Rexton，便是現今台灣車市中，嚴格定義上少數有資格被稱做 SUV 的選項，且價格還最為實惠。
只是話說回來，Rexton 畢竟是乘用車，從銷售數據可明顯得知，比起地形適應性，多數買家更在意的還是鋪裝路面的行車品質，否則大可選擇價格更平實的 Pickup 級距。如今保留部份傳統越野車設計的 Rexton，得要證明自身能迎合時下主流消費喜好，至於它的表現如何？容我們接過鑰匙後一點一滴告訴你。
Rexton 帶來的第一印象其實未有太多驚喜，整體外觀氛圍仍稍顯保守，少了些現代化感受，好看與否見仁見智，但舉凡保桿下緣、窗框等處可見鍍鉻材質點綴，能提升些許精緻氣息。
水箱護罩式樣與小改款前存在明顯差別，如今採網點鍍鉻設計，四眼式LED 頭燈組在夜間亮起時同樣為視覺特色之一。
車尾線條同樣未見明顯特色，但斗大的車名取代傳統廠徽的位置倒合乎時下潮流，只是方向燈置於車身下緣的設計，嚴格來說不甚適合台灣道路環境。
包覆式車門對於此等保留部份越野能力的車款來說相對重要，駛出泥濘地之後上下車也不會弄髒褲管。
開啟車門跨進駕駛座，離地間隙高的底盤確實為上下車帶來幾分不便，建議可增配登車把手（後座倒是有），以提升進出便利性。坐定位後環顧四周，可發現Rexton 的內裝用料大致不俗，呈現質感優於預期，另外配備方面可說給的相當齊全，如 12.3 吋全數位儀錶、雙前座加熱通風椅及手機無線充電板等，整體操作亦屬就手。
小改款後方向盤變更為平底式樣，中控台線條設計則未有明顯變化，整體感受仍稍顯保守，好在細部用料水平尚具誠意。
12.3 吋全數位儀錶相對合乎時代潮流，介面設計倒是不俗，且判讀性佳，亦可對車輛進行細部設定，功能相當齊全，只是僅有簡體中文語言仍稍可惜了些。
8 吋多媒體主機支援 Apple CarPlay / Android Auto 手機連接，整體操作反應速度上乘，選單層次亦不紊亂，但介面設計有些老氣，沒有繁體中文語言同樣可惜了些。
前座具備雙 USB Type A 插孔及手機無線充電板，符合現代車款要求。
Rexton 配置標準尺寸天窗，合乎其 RV 定位。
雙前座採 Nappa 材質搭配菱格紋縫線營造出不俗質感，並具備電調、加熱 / 通風機能，整體乘坐舒適性優異，另外駕駛座更具備迎賓進出模式。
零碎置物空間規劃得宜，使用上大致就手。
第二排座椅無法前後滑移，但椅背傾角可大範圍調整，整體乘坐舒適性優異且包含電熱功能，搭配開闊的空間表現，長途旅行相當合適。
除了典型的後座出風口，第二排中央也提供 12V 及雙 USB Type A 充電孔，貼近現代人生活需求。
副駕駛座提供俗稱「老闆鍵」的調整功能，且 B 柱以後採用深色私密隔熱玻璃，配備充足已不在話下。
第二排椅墊向前翻摺後，除了可供第三排乘員進出，也能創造出另類高聳的置物空間。
第三排設有空調出風口與 12V 插座，但乘坐舒適性欠佳，空間亦不算充裕，將它當做「應急用」較為合適，只是該類型車種的表現多是如此，這不能當做對 Rexton 扣分的理由。
360 度環景攝影對於這類高聳、尺碼亦不算小的車款來說相當實用。
由於具備全速域 ACC 及車道置中機能，使這套駕駛輔助系統符合 Level 2 規範，其整體表現大致優異，介入時機及輔助力道拿捏得宜，只是低速蠕行（約 10 km/h 以下）時煞車控制不甚細膩，有時較易給乘員帶來不適感，另外跟車速率僅能以 5 km/h 為單位進行調整，也是影響使用感受的地方。
行李廂內部機能靈活多變，且格局平整方正，容量最大可達 1,806L，也配置感應式電動尾門，只是開口距地高不低，置放較沉重的行李可能相對吃力些。
接著上路聊聊 Rexton 的動態表現，發動車輛入檔起步後，便能察覺初段油門踏板反應被刻意調校得較為溫順，這對此等具備基礎越野能力的車款來說相當重要，畢竟在非鋪裝路面慢速行進時，有時成功脫困與否，差別就在於精細控制動力輸出。車速提升後，Rexton 的油門比例感大致上乘，駕駛者要將車速控制的平順並非難事。至於重踩油門極限加速方面，保留非承載式車身帶來的副作用之一，便是自身重量不輕，因此整體表現算是「恰巧夠用」，合乎對 10.89 kg/hp 馬力重量比的期待。
Rexton 採用 2.2 升四缸柴油引擎，具備可變幾何渦輪葉片技術，最大動力 202hp / 3,800rpm、45.0kgm / 1,600～2,600rpm，實際體驗其運轉品質（NVH 水平）相當優異。
此具 8 速手自排變速箱換檔品質不俗，但換檔速度一般，邏輯調校則有些「老派」，簡單來說其升降檔的時機不太像新世代變速箱的性格，好壞與否需經長期測試，透過短暫試駕倒沒發現明顯影響駕駛體驗之處。
底盤調校則為 Rexton 潛藏亮點所在，由於這類採用 Body-on-frame 型式的車款，在柏油路面的行駛品質大多不算優異，但 Rexton 的表現倒令人眼前一亮，除了面對連續、短促的不平路面，能察覺有些未處理完畢的細碎震動傳入車艙，其餘車輪輾過坑洞的衝擊感大致已被妥善修飾，且未見明顯的二三次晃動，那典型底盤與車身彷彿不在同一頻率的拉扯感亦難以察覺，無愧於乘用車定位。
Rexton 的車身進入、離去角分別為 20.5、22 度，底盤距地高 224mm，優於同級都會取向跨界車款。
分時四驅系統為本車重點特色之一，這類系統因不具備中央差速器，無法於柏油路面啟用四驅（2H 模式下為後輪驅動），但啟用後其預先鎖定、前後50：50 動力分配的硬連接特性，有時卻是脫困關鍵，另外加力箱亦可再進一步放大輪上扭力。
儀錶板可顯示前輪指向，對於越野場合來說算是重要功能。
彎道表現部份，Rexton 的轉向調校算是有「掌握重點」，手感營造方面其隨車速阻尼的增益幅度變化顯著，低速時具備輕盈特性，駛至高速則較為重手，然而隨舵角的變化相對平淡，對於日常使用無顯著影響。此外，這類車款追求的當然不是多麼精準的指向或靈敏的車身反應，但駕馭 Rexton 過彎時也不會明顯感到「沉重」，只要不過份催策，大致能游刃有餘的行進。
Rexton 的圈胎尺碼來到 255/50 R20，試駕車配置胎款為 Nexen N Priz RH7，屬均衡取向道路用胎。
本車雖然保留經典的分離式大樑設計，後軸卻採用獨立懸吊，推測可能為考量一般道路行駛品質所致。
Rexton 車艙隔音相當優異，搭配不俗的行路品質，能稱職扮演 RV 角色。
有關此次小改款 Rexton 的各項細節大致已交代完畢，而呼應文章開頭，Rexton 結合那現今市場中少數具備一定越野能力的乘用車定位、豐富的配備堆疊及能適應鋪裝路面的底盤調校，已足夠成為至展間走一趟的理由。雖然其部份調校、設計不甚合乎時下主流風格，但充其量主要為較難營造亮點吸引消費目光，若反過來用「扣分法」進行檢視，實質上卻也沒能扣多少分數，不難看出原廠頗能「掌握重點」，對於 SsangYong 此等資源不算豐沛的車廠來說相當重要。最後，SsangYong 旗下車款在台銷量難以提升的原因，與品牌形象欠佳有所關聯，這部份總代理的操作仍需再積極些，讓台灣消費者明確感受有意持續深耕的決心。
