新在哪裡?
●全新第二代大改款車型，外觀、內裝悉數重新設計
●共分為三個等級，分別是英倫版、駕趣版及駕趣奢華版
●採用 CMF-B 平台打造，剛性增強、車身尺碼與車室空間全面放大
●動力系統統一搭載 1.0 Turbo 渦輪增壓引擎以及 7 速濕式雙離合器變速箱
●導入 Nissan Intelligent Mobility 智行科技
Nissan Juke 最早在 2009 年日內瓦車展上展出，當時概念車名為 Nissan Qazana concept car ，全車圓潤一體的概念突破日系車愛用的稜角、折線，成了當時熱門話題。經過 10 年的時間，SUV 已經成為消費者的購車首選，也因此讓 Nissan 決定將這款來自英國的日系個性化小休旅升級，於 2019 年推出第二代大改款車型。
第二代 Nissan Juke 在國內市場跟以往不同的是採用單一渦輪增壓三缸引擎的動力設定，並提供三個車型選擇，分別是英倫版 (新台幣 86.9 萬元起)、駕趣版 (新台幣 94.9 萬元起) 及駕趣享樂版 (新台幣 98.9 萬元起)。
第二代 Juke 車身尺碼略為放大，造型雖然維持圓潤的風格，但整體車身線條更為犀利，輔以新世代家族 V-Motion 水箱護設計，同時隱藏式後門把手、向後低斜車頂、刻意突出的輪拱設計皆全數保留，而延續下來的分離式燈組，上方的 LED 日行燈造型更為狹長，頭燈同樣為圓形設計，但內部構造更透過 Y 字形提升科技感受，整體的吸睛程度依舊強烈。而在輪圈方面，Juke 全車系依照等級不同共有三個尺寸，以本次試駕的駕趣奢華版為例，採用 19 吋切削鋁圈，幾乎填滿整個輪拱輪廓，視覺上更加的飽滿。
全新第二代 Juke 車身尺碼長寬高分別是 4,210mm、1,800mm、1,593mm，軸距為 2,636mm。
頭燈延續第一代分離式設計，內部採用 LED 光源，並透過 Y 字形來提升辨識度。
家族式 V-Motion 水箱護罩。
A 柱採用黑色鋼琴烤漆營造懸浮式車頂的效果。
頂級的駕趣奢華版採用雙色 19 吋切削鋁圈，配胎尺碼為 225/45 R19。
上一代的隱藏式後門把手同樣延續下來，並採用黑色鋼琴烤漆加強質感。
進入車室，可以發現內裝鋪陳與 Nissan 時下新世代的車款相似，包含三環出風口、D-Shape 平底化方向盤、7 吋搭配雙環儀表板、8 吋獨立式觸控螢幕...等元素，而 Juke 更配置 Monoform 一體式跑格化座椅、黑色鋼琴烤漆、Alcantara 類麂皮、前門飾板流線氣氛光源、環艙細分燈構成個性化的風格。其他配備還包含了 EPKB 電子駐車系統附 Auto hold、PUSH START 引擎啟閉系統及 BOSE® PERSONAL® PLUS 環繞音響。
D-Shape 平底化方向盤為 Nissan 新世代車款慣用的配置。
儀錶板中央的 7 吋繁體中文化行車資訊介面與 Sentra、Altima 有 9 成的相似度。
8 吋多媒體螢幕內建導航與環景功能，並支援 Apple CarPlay、Android Auto 手機連結功能。'
以本次試駕車為例，全車包含中控台、車門飾板、中央扶手以及座椅均採用 Alcantara/皮革雙材質包覆，創造出同級水準之上的質感表現。
Monoform 一體式跑格化座椅造型相當出色，但包覆性普通，不過發泡棉厚實柔軟，承襲 Nissan 一貫的好坐風格。
BOSE® PERSONAL® PLUS 環繞音響在前座也有喇叭增強音場表現。
後座空間並非 Juke 的強項，因此成人乘坐其中並不會感到寬敞，較適合孩童或者身材較嬌小的女性。
後座並無後座出風口設計，但提供一組 USB 充電孔。
行李廂空間透過後座椅背 40:60 的傾倒可以在 422L~1,305L 之間變化。
安全配備部分，全車系搭載 6 具 SRS 輔助氣囊、AHB 遠近光燈自動調節系統、FCW 前方碰撞預警系統、IEB 防追撞緊急煞車系統、P-IEB 行人防追撞緊急煞車系統 (含自行車偵測)、LDW 車道偏離警示系統、LDP 車道偏離預防及修正系統、ARC 主動行車抑震輔助、ATC 主動循跡過彎輔助及後停車輔助雷達 (4 具)，駕趣版以上再追加 AVM 360 環景影像監控系統、MOD 移動物體偵測系統、BSW 盲點警示系統、RCTA 後方車側警示系統、DAA 駕駛注意力警示系統，構成完整的安全防護。可惜的是在歐洲市場推出的 ProPilot 系統無奈原廠策略無法在國內享有。
AVM 360 環景影像監控系統在駕趣版以上為標配。
動力配置方面，相較舊款提供 1.6 NA 以及 1.6 Turbo 的設定，第二代 Juke 採用 Nissan 於國內首見的 HRA0DDT 1.0 升直列 3 缸渦輪增壓汽油引擎，乃是 Renault 與 Mercedes-Benz 共同開發，具備 GT-R 鏡面缸孔熔射技術、T-ECW 電動廢氣渦輪增壓器及渦輪增壓水冷式冷卻系統，於 5,250rpm 時可輸出 116.9ps 最大馬力，於 1,750~5,250rpm 間可輸出 20.4kg-m 峰值扭力，搭配 7 速雙離合器自手排變速箱，平均油耗成績為 17.6km/L，能源效率為 2 級。
頂高車輛，可以看到 Juke 的平整化套件相當完整。
前懸吊為一般品牌常見獨立式麥花臣設計。
後懸吊為非獨立式拖曳臂設計，並採用彈簧桶身分離式設計。
Juke 此次搭載的渦輪增壓三缸引擎搭配雙離合器變速箱的組合不僅是首次出現於國內的 Nissan 車款上，放眼大部分的日系車也是相當罕見，足以見得 Juke 的設計思維完全是以歐洲車的角度來開發，也不經令人好奇實際動態表現是如何。從靜止發動引擎，三缸引擎的怠速抖動現象與其他歐系車相像，踩下油門運轉時的精緻度表現尚可。當油門踩下後，20.4kgm 最大扭力在 1,750rpm 即可湧現，透過 7 速濕式雙離合器檔位的調整使得動力輸出呈現相對柔和平順，整體變速系統調校得宜，行進間並不會感覺遲鈍。
動態上 Juke 配置前麥花臣、後非獨立的拖曳臂的懸吊系統，雖然因休旅車的設定使行程較長，但在舒適與彈性度展現之於仍然具有不錯的側傾抑制能力以及反饋力道，展現傳統歐洲車的沉穩感，同時 19 吋胎圈帶來相當清晰的路感回饋，車身重心在轉移時也有不錯的支撐力。整體來說，如果駕馭過 Juke 之後，你認為它是歐洲車一點也不為過。
Juke 自 2013 年登台以來不斷地推出特仕車吸引市場話題性，算是當前 B-SUV 的始祖之一。獨特的外型在過去常被備嫌棄奇特，非主流的設計注定賣不好。但是在當今的 SUV 盛朝之下，Nissan Juke 反而已經不像過往如此特立獨行，甚至是在琳瑯滿目的 SUV 當中，成為當前消費者彰顯個人品味的選擇。誰說 Juke 離經叛道，它只是一開始走的比大家更遠而已。
