換臉升級配備再戰 2021 Toyota Hilux

2020/08/05 20:00

新在哪裡?
●導入全新外觀設計,車頭前霧燈造型變更,導入暗銀色下保桿、LED Bi-Beam 頭燈組、整合式氣壩&水箱護罩。
●車側導入勁黑車門把手 & 後視鏡外蓋、輪拱飾板、車斗飾桿、18 吋曜黑鋁圈。
●車尾導入暗銀色後保桿、LED 車斗照明燈、盾形尾門把手、LED 雙 C 形光條尾燈。
●新增綻曜藍、鈦金銅、晶燦紅三個車色選擇。
●座艙新增燻黑鍍鉻飾板、類金屬消光髮絲紋飾板、四門冷光氣氛燈、雙色座椅&前座通風座椅。
●馬力上調,最大馬力 204ps、最大扭力 51.0kgm。
●新增 Auto LSD 自動限滑差速器模態、前輪舵角監控、VFC 可變控制動力方向盤。
●後軸採用新型 Super Flex 葉片彈簧懸吊系統設計,提升舒適表現。

Toyota Hilux 發展至今已推出共 8 個世代,以高耐用度及高可靠性聞名。和泰汽車看準國內皮卡車市場的發展趨勢,於 2019 年 7 月正式導入即獲得熱愛皮卡車主的喜愛,2020 年上半年更熱銷超過 1,200 台,成為市場上熱門的選擇。

而今年 Toyota 原廠再度針對 Hilux 進行大規模小改款升級,和泰汽車也以最迅速的方式同月率先提供國內汽車媒體預賞,使台灣市場成為全球首波上市的市場,不僅外觀大幅度提升,內裝也精進配備,同時底盤、動力都全面強化,來提升產品競爭力,不過售價也從原先的 136 萬元調升至 145 萬元起。

車頭採用整合式進氣壩與水箱護罩設計,搭配大面積的暗銀色下護板,凸顯粗曠本質。

 

在外觀方面,新款 Hilux 在外觀上車頭部分採用新型的整合式進氣壩與水箱護罩設計,搭配大面積的暗銀色下護板,並換上全新 LED 頭尾燈組,內建更具辨識性的導光條,輪拱採用更加粗曠的防刮黑色塑料點綴,足踏 18 吋曜黑鋁圈鋁合金輪圈,凸顯粗曠本質。

Toyota Hilux 長寬高分別是 5,325mm x 1,900mm x 1,815mm,軸距為 3,085mm。

 

車尾門新增六角形飾板造型,保桿也換上暗銀色烤漆。此外,尾燈也導入雙 C 形導光條更具辨識度。

 

全新 LED 頭燈導入更具辨識度的日行燈,整體造型更為犀利。

 

全新 18 吋曜黑鋁圈,配胎尺寸為 265/60 R18。

 

內裝配備方面,新款 Hilux 新增藍色座艙氣氛燈、消光類金屬髮絲紋材質,儀錶板介面從原先的白底紅色指針設計改為黑底藍色指針樣式,加強辨識度表現。配備方面保留皮質座椅、前排通風功能、Drive+ Connect 9 吋 4G 旗艦主機、Smart Entry 車門啟閉系統、Push Start 引擎啟關系統、單區恆溫空調、360 度環景、前後停車雷達等配備。

儀表板採用雙環設計,運用黑色表底與藍色指針強化判讀表現,中央的 MID 多功能資訊顯示幕,介面採用繁體中文顯示。

 

中央資訊幕新增前輪舵角監控功能。

 

中控台配置 Drive+ Connect 9 吋 4G 旗艦主機,支援智慧導航(含即時路況&即時停車位)、一鍵救援(24 小時愛車守護) 、Wifi 連結/4G 連網等功能,也可進行 Apple CarPlay/Android Auto 手機連接。

 

360 度環景影像為標準配置。

 

空調為單區恆溫,左側為 H2/H4/L4 驅動模式切換旋鈕,下方兩側設有 12V 電源插座,中央左起為後差速器鎖定、 DAC 下坡緩降輔助系統開關、 VSC 車穩定控制系統開關、倒車顯影開關即 USB 插座。

 

前排座椅包覆性表現方面一般,但配備上新增通風功能,而駕駛座保留 8 向電動調整功能。

 

四扇車門新增冷光氣氛燈。

 

中控台兩側的冷氣出風孔下方設有隱藏式杯架設計。

 

後座空間充裕,座椅發泡棉厚實,舒適度良好,不過包覆表現稍嫌不足。

 

後座乘客享有空調出風口,可自行調整風向與風量,冷房表現出色。

 

貨斗兩側新增 LED 照明燈,置物平台面積為 2.39m²。 此外,尾門兩側也新增了液壓桿來提供緩衝。

 

安全防護方面, Hilux 搭載了包括 ACC 主動式車距維持系統、PCS 預警式防護系統(支援行人偵測)及 LDA 車道偏離警示系統(含車輛搖晃警示及車道偏離抑制)在內的 Toyota Safety Sense 系統,搭配 7 顆氣囊設計,提供水準之上的安全防護。

動力表現上,Hilux 同樣搭載 2.8 升渦輪增壓柴油引擎,經過重新調校之後可輸出 204ps/3,400rpm 以及 51.0kgm/1,600~2,800rpm 峰值扭力,搭配  6 速自排變速箱及四輪驅動。此外,在底盤方面新增 Auto LSD 自動限滑差速器模態,及前輪舵角監測系統,駕駛可透過多功能資訊顯示幕,掌握前輪的轉打角度並判讀車輛動向。而全新 Super Flex 舒適化懸吊,透過減震筒重新調校與改善葉片彈簧設計,加強一般道路的乘坐舒適性。

新款 Hilux 雖然配置同樣的動力系統,但受惠重新調校的輸出表現,展現更為充足的加速力道,但整體衝力而言仍不足歐系對手。不過駕駛可透過 Eco/Power 模式來獲取所需的油門反應與換檔時機。在操駕表現上,由於 Hilux 採用非承載式車體,所產生的碎震與晃動為皮卡車的特性,但避震懸吊設定頗為硬朗,車體剛性感受扎實。

Hilux 在進入國內皮卡市場之後,憑藉長久以來的可靠度聞名,加上品牌的耐用度形象吸引了不少皮卡愛好者選擇,而這次改款速度之快,顯見 Toyota 原廠對於台灣市場的重視程度,而所新增的配備也針對主要對手而來,企圖再增強市佔表現。

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