現在主流的都市型 SUV 都在强調自己萌、自己年輕、自己時尚。但 Vitara 却覺得自己是個硬派、是個硬漢、是一個很 MAN 的 MAN。

反其道而行，雖然獨特，却也注定孤獨。



Vitara 歷經多年演化，早已順應著潮流，從一輛近乎純種的越野車，變成注重都市行車質感的「都會型SUV」。你可以看到 Vitara 有著越來越精緻的面容、越來越細膩的做工、越來越豪華的配備、還有越來越舒服的避震器。但骨子裏沒變的、或者說還沒放棄的，是身爲純種越野車的驕傲，所以 Vitara 依舊配置了具備中央差速鎖定的四輪傳動系統，還有獨特的內坎式大樑結構。只是變的地方在於，這套四輪傳動系統只有中國大陸市場中頂級車型才能得見。

這套四驅系統要說是同級距最强絕對沒有問題，但該有的疑問是平時開在路上，舒適性如何？






Vitara 在骨子裏還是念念不忘越野，所以底盤很多料件都采用了特殊處理，車體架構也做了不少强化，讓 Vitara 變成一輛很「硬」的車，剛硬的車體給了駕駛很大的信賴，總覺得這車怎麽開都不會産生形變，可以不停地操、不停地轉、不停地爬上爬下。但相對的，這種硬朗也對舒適性有所折損，調教偏舒適又要有質感的 SUV 懸吊設計很明顯不是 Suzuki 所擅長的，所以 Vitara 處理坑洞震盪的方式很强悍，往往都是「哐噹」一下把坑給滅了。如果遇到較大或較連續的路面顛簸，硬碰硬的處理方式確實不太舒服，舒適性跟同級對手相比還是有點差距。



Vitara 比不上同級對手的還有配備與內飾設計。在我們試駕之時最讓人議論的就是雙前座都沒有電動調整功能，我們開的可是頂配款呢！這在此時代只能用不可思議來形容。而雖說在安全性電子配置上比較齊全完善，但相比對手也沒有特別勝出的明顯亮點，同時內裝整體設計的較爲低調、內斂、樸實，空間表現雖然沒輸、但也只是跟對手持平，要用這種戰力去跟對手 PK 實在相當辛苦。













似乎把 Vitara 說的一無是處了？當然不是！Vitara 最大特點在於首見於 Suzuki 的 1.4 升缸內直噴渦輪增壓 BoostJet 引擎，這具引擎為 Suzuki 自主獨立研發，表現好得讓我們驚爲天人，對照市場上主流的 4 缸渦輪引擎，這具 BoostJet 完全能抬頭挺胸，特別是運轉質感，出色的讓人有 V6 引擎的錯覺，怠速時完全感受不到所謂的抖動或震動，給油提速時游刃有餘、中氣十足，把轉速拉到逼近紅線也沒有聲嘶力竭地疲軟，比起同級對手好上很多很多，實在讓人印象深刻。

我可以很負責任的說： Vitara 是一輛好開的車，只是單憑動力系統的出色，還是無法完全彌補其他方面的短缺。





編按：
試駕車為長安鈴木製造，文中所指之同級車亦為中國大陸販售之車款，與台灣市場不盡相同。根據台灣總代理金鈴汽車 12/11 委託台北市車公會所代發的車展新聞稿指出，新一代 Vitara 將於台北市世界新車大展中正式亮相，引進的除了本次試駕的 1.4 Turbo 車型外，尚有 1.6L 動力配置，而台灣導入的 Vitara 為歐洲生產，詳細規格配備將於 12/25 車展記者會中公布。

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