這台 T4 的改造計畫其實一直在我心裡默默地發展著，上回已經提過將定位為家中的露營用車，既然是家庭用途，可靠度是相當重要的之外，當然露營最好也能有一點越野性能比較恰當，有了這想法以後，幾乎每天都開始上網尋找相關資料，經過一番研究，發現其實在 1993 年慶眾汽車成立以後，在國產化之前所導入的進口 T4 中，有少部分是搭載 Syncro 四輪傳動的車型，這也為將此車改裝為四輪傳動燃起了一絲希望。

不過，這些年份較老的 Syncro 車款大多為法人採購，早已超過淘汰年限，經過發動八號分機協尋，目前在全國各殺肉場中還真是難找，也的確，活著的車都沒見到了，哪來殺好的料呢？這時只好暫時將目標移往海外尋找，這一找不得了，在歐洲 T4 Syncro 可是比一般 T4 貴上不少，料件粗估買好辦進來台灣應該是六位數跑不掉，這麼驚人的成本實在教人卻步。

還好就在膠著之際，一次和友人的閒聊，得知他先前早已實現過將國產 T4 四輪傳動化的計畫，但後來因為手排車家人共用實在不方便，於是又將料件拆下改回自排了，而這套當年買了整台料車殺下來的變速加傳動系統，還好端端地躺在友人家中的車庫中，如果有需要，他可以讓給我！


天上掉下來的禮物---原廠 T4 Syncro 套件。

這真是天大的好消息，沒想到繞了一大圈， Syncro 的料件居然不費吹灰之力在台灣順利取得，而且連螺絲都有，零缺件！更棒的是廠家早已有施工經驗，因此 Syncro 要上身也完全不是問題，於是乎，這部 1993 年出廠的原裝 T4 Multivan 的大改造計畫中，除了要將全車機械結構 GP 化之外，又多了一項重大工程，就是順道 Syncro 化了！


整組套件，連一顆螺絲也沒有少！


變速箱其實和一般 2.5L 的手排變速箱一樣，只不過後面多了一個後輪的輸出分動箱。

確定了 Syncro 化的方向以後，便開始研究如何進行，沒想到 T4 的 Syncro 套件其實比想像中簡單許多，和 T3 Syncro 複雜的結構不同， T4 Syncro 基本上底盤與一般 T4 是相同的，經過比對僅有排氣尾管因為要繞過傳動軸而有所差異，其他只要鎖上即可，當然了，後擔的位置雖然有預留螺絲孔位，但是還得「開光」才行，但基本上，這些問題對於廠家來講問題都不大，只要多點時間，四輪傳動化指日可待。

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上了車以後，大概底盤會是長這樣，幾乎可以完全直上，只有排氣尾管管路需要稍事修改一下即可。