機場最美的風景 Mercedes-Benz Vito Tourer 試駕

2015/09/17 16:54



長久以來,台灣廂型商務車市場一向由 Volkswagen 盤據,從早年的 T2 開始,一直延續到目前的 T5 ,走遍台灣各大風景區或是機場,多人座營業車輛業者絕大多數的選擇均是 Volkswagen 車系,雖然曾經在台生產 T4 車型的慶眾汽車終止 Volkswagen 車系生產後,改為代理韓國 Hyundai 車系,並以 Starex 進軍台灣市場,但市佔率卻始終無法與 T5 車系相提並論,特別是國產平價廂型車如 Space Gear 、 Hiace 甚至 Serena 相繼停產後,更形成了 Volkswagen T5 車系寡佔市場的局面。



事實上,在歐洲市場 Mercedes-Benz 的商用車產品一向相當強勢,而台灣總代理也曾在多年前試圖導入 Vito/Viano 車系分一杯羹,但很可惜功敗垂成。近年來隨著 Mercedes-Benz 旗下車型的日趨多樣化,在台灣市場的銷售量也節節高昇,在成功進軍乘用車各項細分市場,因而創造亮眼成績的同時,商務車市場也被視為是最後尚未發動攻擊的新地帶,近期台灣賓士特別成立了商用車部門,首款引進的商品便是瞄準 Volkswagen T5/T6 的 Mercedes-Benz Vito Tourer/V250d 。


強勢切入國內廂型商務車級距的 Mercedes-Benz Vito Tourer 。

全新的 Vito Tourer/V250d 發表以後,許多 7car<小七車觀點> 的讀者反應對於該車系有濃厚興趣,特別是許多目前採用 Volkswagen T5 的租車業者,也紛紛致電本站希望能儘速刊出試車稿件。為此, 7car<小七車觀點> 特別先行試駕了 Vito Tourer ,希望藉由一些實際駕駛的感受提供有意換購的業者們作為購車決策的一些參考。

雖然說外觀美醜是一件非常主觀的事情,但第一眼看到 Vito Tourer ,大器的印象便油然而生,車頭偌大的 Mercedes-Benz 的商標與大面積的水箱護罩讓人留下了良好的第一印象,而車側及車尾設計則是在傳統廂型車中尋求創新,設計師運用車身褶痕與側窗的線條塑造較為動感的視覺效果,車尾的設計則較為持平,以穩重大方為原則。


決定一部廂型車造型成敗的關鍵在於車側線條,Vito Tourer 運用車體特性線褶痕與側窗線條所營造的車側造型,勾勒了較為高雅且動感的車身線條。

當然, Vito Tourer 與 V250d 兩者在原廠的設定是不一樣的車,前者更著重於商業用途,因此在外觀上顯得較為樸素,最明顯的是水相護罩及車側後視鏡採用黑色原色設定,而車門把手亦同,雖然只是小小的差異,但是視覺質感上卻有極大的差距,還好交車後自行烤為車身同色並不困難,建議車主列為交車後「改裝」的第一項目。



塑料原色的水箱護罩及車側後視鏡是 Vito Tourer 與 V250d 外觀上顯著的差異之一,但還好後續補強的作業非常容易,所費也不高。

此外,鋁圈為標準配備,交車後無需另行換裝,省了一筆之外,也不用再冒險裝用二手的轎車圈,承受超負荷的風險。


Vito Tourer 標準配備原廠 17 吋鋁圈,省了一筆改裝的費用之外,經原廠設計的標準荷重規範,也讓行車安全更獲保障。

進入車輛前我們再來看看 Vito Tourer 的車身基本配置,引進台灣的 Vito Tourer 為超長軸車款,車長達 5,370mm ,應該是台灣市場同級車中能買到最長的車款,至於車門配置則一律為四門,也就是後座僅有右側滑門,左滑門無法選配,但是右滑門可以加價 58,000 元選購電動裝置,對於租車業者來說是非常推薦的選配項目!


本車無左側後滑門,亦不可選配,但右側後滑門可以升級為電動啟閉,代價為 58,000 元。

在車色上,台灣賓士提供了 12 種車色可以選擇,其中若選擇紅、藍、墨綠、灰、白這五個素色漆,總車價尚可減 69,000 元,拿來選右後電動滑門還有剩,值得業者參考!至於本車的尾門為一般手動設計,與 V250d 不同的是 Vito Tourer 尾門玻璃為固定式,不可單獨開啟,而尾門開關亦為手動設計。


車尾造型與 V250d 稍有不同,而啟閉方式則為手動,尾門玻璃則為固定式。

打開車門進入車內, Vito Tourer 是一貫的德式剛毅設計,中控台設計因應屬性不同,與 V250d 完全不同,偏向商用車的設定一派實用取向,質感表現也是中規中矩,還好方向盤還能提醒駕駛者這是一台賓士,無論手感和操作介面都與其他 Mercedes-Benz 車系相似,特別是排檔桿的設計就位在方向盤右側後方,僅需用手指撥弄即可入檔,相當方便好用。


中控台設計與 V250d 不同,明顯商務取向,上方也多了摟空的文件夾及置物空間,造型雖嫌呆板,但使用上相當就手,前座恆溫空間面板也是標準配備。


方向盤和一般 Mercedes-Benz 房車相同, Nappa 真皮材質的觸感極佳,質感與實用性加分!


Vito Tourer 僅提供七速自排車款,排檔桿位於方向盤後方,不但使用方便,而且亦不妨礙前座中央乘客。

至於座椅配置方面, Vito Tourer 為標準九人座設定,因此第一排乘客座為雙人座設計,雖然乘坐人數多了一人,但是卻使得前乘客座椅的椅背角度變成無法調整,而且包覆性也較弱,其實以目前主要客群使用的情況而言,或許配置第一排兩張獨立座椅會是較為合適的安排。


第一排駕駛座舒適性佳,但是前座乘客座雖然可以承載兩名乘客,但是座椅設計無法調整椅背傾斜角度,舒適性大打折扣。

第二排及第三排的配置上,本車採用一排三人座的設計,安全帶是直接安置在每個座位上的三點式安全帶,後座椅的舒適度表現良好,雖然並非每個座位皆有扶手,但座椅採用的合成皮材質質感不錯,和主要競品的座椅設計相比, Vito Tourer 的後座感覺並不廉價,作為營業車使用,相信客戶都能直接感受到座艙「等級」的提昇。


第二排及第三排座椅舒適度均佳,整體乘坐空間也相當寬敞,雖然不是每個座位都有扶手,但是乘坐相當舒適,合成皮材質的椅面質感也相當好。


第二排右側座椅為獨立式設計,一邊設有扶手收折也相當便利,利於第三排乘客進出。


第三排也是三個標準的成人座位,空間與第二排一致,舒適感也不分軒輊。

至於行李廂容積部分,因為引進國內的 Vito Tourer 為超長軸車款的關係,行李廂仍保有相當良好的空間,基本上放置 4 個全尺寸的行李箱並無問題,但和直接競品相較,受限於行李廂側面的規劃,使得左右寬幅較窄,壓縮了一些左右的容積,此點較為可惜,不過基本上以商務用途來說,行李廂的容積是相當足夠的。


因為導入台灣市場的 Vito Tourer 均為超長軸車款,因此即便設置了標準九人座的座位,但是後行李廂仍保有相當充足的空間,基本上 4 個全尺碼行李箱放入不是問題,可惜的是左右橫向空間較窄些。


超長軸的空間優勢一目了然,作為營業用車,這樣的行李廂空間應該足矣!

再論準客戶層最在意的性能與經濟性方面,無論 Vito Tourer 或 V250d ,台灣賓士都僅引進一個動力等級,搭載 2,143c.c. 的四缸柴油渦輪引擎,這具引擎可以發揮 190hp 最大馬力,最大扭力則為 440Nm/1400~2400rpm ,以動力來看,這應該是目前主要競品中的最高規格配置,根據原廠公布的數據,此車 0~100 km/h 僅需費時 9.5 秒即可完成,加速性可比一般國產房車更快呢!


四缸渦輪柴油引擎最大馬力為 190hp ,對比主要競爭對手的動力優勢不言可喻,可惜為了符合歐盟六期環保標準,尿素成了日後保養的必要支出之一。

而變速系統則採用 7G-Tronic Plus 七速手自排,綿密的齒比顯然對於性能的輔助不小,採用傳統液壓扭力轉化器的自排變速箱設計,相信也更能夠經得起營業用車高里程的摧殘,業者無需再因擔心變速箱的耐用度問題,而選購機械結構較為傳統的純手排變速箱,對於駕駛長時間駕車的負擔也更小。

此車雖然空重便逾 2 噸,但是由於動力系統的配置得宜,實際上路仍感輕快,渦輪增壓的空窗期幾乎感覺不到,而變速箱換檔的銜接亦非常平順,基本上性能表現雖稱不上帶勁,但卻是目前市面上同類型商務車最好的選擇。此外,在車室寧靜度表現也具備一定水準,整體的乘坐舒適度符合對於此級距的期待。


雖然空重便逾 2 噸,但是本車相當輕盈,無論爬坡或是加速性都令人滿意,車內噪音也控制在合理的範圍。


如果經常駕駛廂型商務車,便會對 Vito Tourer 的實際駕駛感覺發生好感,輕巧靈活的特性讓人幾乎忘了這是一部偌大的商務車。

當然沒有人會對廂型車的操控性有所強求,但是 Vito Tourer 表現也不會讓人失望,我們指的當然不是它擁有多犀利的轉向性,反而在準客戶層最在意的靈活性上,此車表現傑出,開起來並不會想像中如此龐大,一點也沒有笨重的感覺,而廂型車行駛高架道路最容易遇到的側風干擾情況,由於此車標準配備了側風穩定系統,能夠消弭部分強風帶來的不穩定,使得高速行駛更加安心,也增加了乘客的舒適感。


標準配置側風穩定系統對於高頂的廂型商務車來說相當實用,有效提昇高速行駛的安定感,甚至對舒適性都有一定程度提昇。

雖然原廠對於 Vito 車系的傳動配置相當全面,但是導入國內的 Vito Tourer 均為後輪傳動配置,與傳統 Mercedes-Benz 房車相同的後傳設計,對於操控性上有何不同,或許一般人無法體會,但是最直接的助益就是對於迴轉半徑的縮減,使得這部車長達 5,370mm 的龐然大物迴轉半徑僅為 6.25m ,或許靈活性還差一般房車一點,但是進出一般巷道,困難度也不如想像中高,轉彎時只需稍加注意車身側面即可。


雖然車長近 5.4 米,但是迴轉半徑尚在可接受範圍,市區巷弄進出應該不成問題。

最後,再回到安全性上,本次導入單一車型的 Vito Tourer ,總代理在安全配置上將前座雙氣囊、駕駛座頭頸部及骨盆側氣囊、前座氣簾、加速防滑(ASR)、煞車輔助系統(BAS)、側風穩定系統…等皆列為標準配備,安全防護在商務車中已稱周全,相信應該能滿足此級消費者的需求。

雖然台灣賓士相關主管謙虛地表示引進 Vito/V250d 僅是「小小玩一下」,但是由台灣賓士導入的規格與售價來看,一眼便可看出完全依照此級距客戶層所量身訂製,充分瞄準機場接送、觀光包車、旅館業接送車…等商務用途客戶需求。論產品力、品牌力,相信近期 Vito Tourer 應該會在準客戶層掀起極大的話題。



延伸閱讀:

純商務新選擇,Mercedes-Benz Vito Tourer Bluetec(2015.09.03)

Mercedes-Benz 超長軸豪華九人座商旅 Vito Tourer 最尊榮的待客之道(新聞稿,2015.09.02)

 

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