這是車友狗仔隊78番在吳哥窟旅遊時意外發現的有趣現象，在他們搭乘的中巴上，居然發現了來自台灣的行政院環保署所核發的噪音環保標章，推測這部中巴有可能是由台灣出口至柬埔寨的。

其實台灣近來已經逐漸有和日本並駕齊驅的趨勢，吸引了許多未開發地區前來採購中古車及報廢車零件，也逐漸便成我國賺取外匯的方式之一。廢收回收產業雖然和其他產業比較起來或許產值不大，但是如果政府願意好好規劃，參考日本廢車的出口制度與配套措施，相信一定可為台灣汽機車產業創造更多的附加價值。

以日本為例，其政府早在多年前便開始鼓勵中古車輛出口，並妥善規劃報廢車零件的出口方式，如此一來，配合高車齡車輛昂貴與繁瑣的驗車制度，日本民眾便逐漸養成了使用幾年便會將車輛報廢的習慣，而這些淘汰下來但卻車況不差的「報廢車」，便成為了東南亞、非洲，甚至澳洲民眾的新歡。

久而久之，形成了正向的循環，日本車廠也在內銷車型上加快推陳出新的速度，消費者因為使用成本和車齡成正比的關係，再加上新產品刺激消費，連帶促成了日本國內汽車市場的蓬勃發展，而汽車工業屬於火車頭工業，也能有效帶動其他相關產業的繁榮，可謂一舉數得。

除了中古車出口制度以外，日本政府在報廢車零件出口的配套上亦有可書之處，利用了上述的原理，日本充斥著狀況優良的報廢車車源，除了整車出口以外，蓬勃的中古零件市場更教人嘆為觀止，如此不但充分刺激了日本汽車產業的發展，更能創造可觀的外匯收入，也使得留在日本本土的車輛都是車齡較新的產品，對於環保和國家形象頗有幫助，真是一套令人佩服的縝密規劃。

日本靠著這套法則成功地為汽車產業帶來了數十年的榮景，想想看，台灣目前隨著經濟的發展與國民所得的提升，車輛使用的年限也已經大幅降低，許多報廢車並非真的故障才進入報廢階段，在報廢場中，也常可見到車身亮麗且車齡不高的各式車款，例如目前已大量報廢的W124車系，便是許多非洲國家商人眼中的寶物。

如果政府能正視廢車回收產業對於環保的貢獻，那麼就該趕緊師法日本的做法，訂定出完整的各項配套措施，相信對於台灣的經濟面或是環保面上，都會產生非常大的正面效益的。

※以上圖片由狗仔隊78番拍攝、提供。

於2017/07/11重新編輯