分析不帶節奏,大陸車聯網發展現況

2015/02/26 22:27

 


收看羅胖子的羅輯思維,是在我上海養成的習慣。他給我一些很大的啟發,其中最大的一個就是”死瞌自己,愉悅他人”。什麼是”死瞌自己,愉悅他人”呢? 原來古時候的有錢人,明明自己有一雙眼睛但是不愛看書,就花錢請別人來讀書讀完講解給自己聽。簡單說,我不是專家只是磚家,我只是幫忙讀書的,我讀些自己感興趣的東西,吸收之後加點我的看法這樣,希望各位讀者老爺能感到愉悅。下面正文開始。



對大陸汽車行業而言,2009年將是會被標誌的一年,大陸的汽車銷售量第一次超過永遠的汽車霸主美國,那一年大陸賣出1360萬台汽車,美國只賣出1034萬台汽車,接著下來連續六年這個差距更是逐漸擴大,2014年兩國銷量差已達到約700萬台(大陸2014汽車銷售量是2349萬台)。



2009年還有另外一個重要事件:車聯網進入視線。2009年豐田G-Book、通用OnStar進入大陸(類似裕隆的TOBE系統,LUXGEN的Touch+系統),可以定義為第一代車聯網,以汽車廠商為核心,但往往續約率並不高,300元台幣左右的電信服務費用,不管在台灣還是大陸,還是讓大部分客戶望而卻步。


隨著汽車行業的興盛,互聯網和移動互聯網圈內的創業家們,很自然的把眼光投向了這塊水草肥美的領域,汽車這個垂直領域中,興起了一個淘金狂潮,各路英雄紛紛加入挖掘。商用車、保險、維修保養和CRM等專攻汽車後市場服務(after sales)的車聯網產品(或服務)不斷出籠,此間的各種嘗試我自己把它歸類為車聯網2.0時期。



車聯網,有三種東西可賣:設備、服務和數據,賣數據方式最具有互聯網思維,做設備、做服務的廠家著眼的也通時是為了數據,大數據取得是車聯網企業的重中之重。

這樣一個肥美的領域,不意外的自然就成為了”出羊毛的豬”,免費模式猛烈爆發搶占地盤。許的應用場景被夢想家倡議著,如通過車聯網上傳的汽車故障代碼可能讓維修廠商提前準備解決方案和相關零件,車聯網汽車所擁有的大數據,將可能顛覆品牌公司長期所擁有的壟斷力,釋放了創新商業模式的火種源。


目前車聯網在個人乘用車領域,仍然處於雷聲大雨點小的情況,甚至有預言2015年將倒閉許多車聯網硬件公司。但車聯網這個概念在商用車領域(如貨運、客運)以及保險領域,已經真金白銀的開始產生非常大的收益。

物流和客運的車隊一般都集中安裝車載設備,通過整合GPS(衛星定位)、GIS(地理信息)、各類sensor和3G網路,在運輸過程中採集車輛位置、工作狀態(開關門、溫度、油耗等)、行駛活動(行駛、怠速、停留)、任務配送等信息。以此來提高車輛的利用率和車隊整體效率,同時對運輸配送作業進行透明化管理。



物流信息的不對稱蘊含著巨大商業機會。目前大陸物流企業公路運輸空駛率是39%,在美國這個數字只有8.3%,大陸物流顯然還處於低效粗放式的發展階段。將車輛的空駛率降低1個百分點,相當於為物流行業創造4000億人民幣的利潤。貨運車輛智能配貨需求旺盛,司機常常往眾多貨車停靠的地方去尋找生意,而當地的貨運代理人則在這些停靠點充當經紀人,為司機安排零擔貨運散貨、貨物拼箱、存儲,在這個過程中,由於信息的不對稱,貨運司機成為被嚴重剝削的環節。

久其軟件的「司機驛站」項目就解決了這一問題,僅僅三個月司機達兩萬多名企業數千家,每天成功配貨1000多單,配貨週期從數天降低到1天甚至幾分鐘。



車聯網所帶來的大數據、熱數據,可能成為車聯網概念中最強大的‘殺手級應用’。
例如,車聯網保險可能讓用戶可以享受更優惠的保險費,隨著駕駛習慣的改善,保費也越來越少,促成一種正向循環,最終造成社會、車主、企業多贏的局面。

隨著汽車電子化程度的不斷提高,在車主的駕駛過程中,各種電子元器件無時無刻不都產生著重要的數據。如從GPS可以得到位置信息,從車速、剎車數據可以得到駕駛習慣,從車內空調和雨刷數據可以得到道路的天氣信息等。經過有系統的深度挖掘,這些數據可以提煉出許多非常有價值的信息,提供公部門、企業、用戶本身非常有意義的反饋,進一步創造前所未有的產品和社會利益。舉一個案例,2014年10月大陸人保財險、廣聯賽迅、廣匯汽車三方簽約,通過廣匯集團購車並選擇人保車險後,即可免費獲贈廣聯賽迅的駕寶盒子。用戶可以通過駕寶盒子的積分計劃,兌換機油卡、保養費用以及上網流量費,而人保財險將為刷選出的優質客戶提供車險補貼。


2007年以後生產的汽車都強制導入了OBD2系統,可以自動檢測如車燈、引擎熱交換器等設備的問題故障,也可以監測排氣傳感器、輪胎氣壓,電動汽車的電池狀態等,還可以讀出車速、油耗、行駛里程等汽車數據。根據故障碼的提示,汽車維修保養人員可以迅速準確地確定故障的性質和部位。

 

 



2014年開始的汽車反壟斷措施和一系列辦法,將推動零部件信息和維修保養技術的透明化,正廠零部件將在市場流通。汽車維修保養將大步跨往兩個方向:DIY(自主維修保養)和DIFM(維修保養服務),其中DIY 的商業機會產生於以零部件、配件的銷售,將產生一批連鎖零售商和零部件電商,而DIFM 方面除了原本的4S 店之外,連鎖快修店和區域深耕型的匠人店將如星火燎原般散開分食市場。




大陸汽車後市場的現狀:(1)沒有標準化的產品和服務,信息不對稱而且透明度不高,客戶在交易中處於弱勢。(2)實體店數量眾多且較為分散,沒有像先進國家那樣值得信賴的領導品牌。(3)4S店資產太重,店面營運效率不佳普遍處在虧損狀態。


根據統計,2013年大陸共有維修業戶48萬家(含2.4萬家4S店),從業人員超過300萬人,完成年維修量3.3億輛次。大陸汽車維修保養行業缺乏健全的管理體制,假冒偽劣產品充斥市場,技術發展也不平衡,存在許多設備簡陋、人員技術水平低下的街邊店,整個行業的升級和改造是必然,車聯網企業所提供的產品和服務,可能對維修服務這個傳統行業,帶來戲劇化的翻轉,產生讓人”驚呆了”的商機。


2014年10月上門汽車保養的”e保養”獲得源碼資本領投的500萬美元A輪融資。”有壹手快修”專注汽車後市場的鈑噴服務,宣佈完成1500萬元的A輪融資,資金主要用於加速其線下門店業務流程互聯網化改造,及改善O2O用戶體驗。聯想控股先後投資了神州租車、易車網、車語傳媒、優信拍等一批企業。

汽車零部件不同於其他商品,型號或相應信息的錯誤便會導致貨品出現偏差。服務水平也需要到位的技術力支撐,
汽車後市場需求專業性,注重信賴感,是一個口碑行業,用傳統做互聯網平台的思路來運行O2O新創項目,必定面對挫敗,只有線下門店服務口碑好,提高回頭客粘性,線上的服務才有意義。



寫完這一篇,我的春節長假也到頭了,希望今年跟大家一起大吉大利。








 

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