身長超過5.3m、高超過1.8m，一部橘紅色巨大的身軀在擁擠的都會車陣中緩慢地推進著，高人一等的身段加上亮眼的造型，令不少路人投注好奇的眼光，Pickup 可以算是地域性用車文化下所衍生的車款，在地大物博的國家，具有相當強烈的被需求度，但以往在國內卻是相當小眾的車種，通常是穿梭山野林地的工程包商、高山地區的農夫或是越野玩家等特定用途使用者才會購置使用。



早年的 Pickup 除了機能性取向之外，在外型風格上通常也相當的率性粗曠，不過隨著乘用車市場的細化，這種原本看似專屬北美市場的產物，也在近年來發生了劇烈的變化。為了滿足歐亞市場需求，自 90 年代中晚期開始Pickup 車型逐漸演化出適合當地環條件及市場需求的作品，在外型與內裝鋪陳上歐亞市場的Pickup 也朝向精緻、轎車化的取向前進，Ranger 也就在此時開始出現北美市場與歐亞規格市場的分水嶺。





Ford Ranger 行銷全球180個國家，堪稱是 Ford 在 Pickup 領域中的全球市場戰略車款，它也是國內近年來第一款由總代理引進的Pick Up，最早是在 2010年台北車展上展出的歐/亞太規概念版本，並在同年的6月正式上市，雖然市場小眾，但自推出以來便一直擁有穩定的銷售表現，一如預期的在 2012 年底時引進了定價139.5萬的第二代全新大改款車型。雖然Ranger擁有多種車身與引擎形式排列組合車型，但是引進台灣為單一車款，採用3.2 TDCi柴油引擎、搭配四輪傳動系統、四門四座式的Wildtrak運動版車型。



外觀設計在 Ford 家族化的Kinetic設計概念之下將前代粗曠的外觀線條修飾的更加圓潤且具有肌肉線條，拉高的貨斗腰線除了消弭側面視覺上車廂與貨斗的階梯感，最主要也是透過這種手法增加貨斗的深度來提高載運容積。第二代 Ranger 在整體設計上尤其是水箱護罩等處皆承襲了2008年底泰國曼谷車展所亮相的Ranger MAX概念元素。銀色的下護板以及車側的登車踏板等設計則增添不少剽悍的越野風格。


與 Ranger MAX 概念車相同的水箱護罩設計


銀色的下護板增添越野風格


側面的 3.2 6Auto 字樣飾板為原廠呼吸管套件擴充孔(國內未引進)


後視鏡採用槍鐵色，與車身塗裝跳脫的表現手法增添美觀


標準配備 Wildtrak 六幅式 18 吋鋁合金鋼圈，輪胎尺寸 265/60 R18

內裝的呈現上導向近世 SUV 休旅車趨近於轎車般的氛圍，中控台以深色塑料為基底綴以些許類碳纖維紋路飾板，排檔以銀飾板裝飾、門內把手則用鍍鉻亮銀處理，在中央上方配置了 4.2 吋多功能顯示屏幕，整合了平均油耗、剩餘里程、車外溫度、平均溫度與檔位等行車資訊以及倒車距離偵測顯示等功能，在支援外接 iPod等裝置的單片 CD 主機下方則為液晶顯示雙區恆溫空調介面。






4.2 吋多功能顯示屏幕，整合了平均油耗、剩餘里程、車外溫度、平均溫度與檔位等行車資訊以及倒車距離偵測顯示等功能


液晶顯示雙區恆溫空調介面

在駕駛介面部分配置了真皮材質包覆多功能方向盤，及設計簡單大方的雙環式儀表。方向盤左邊的聲控鍵可以透過語音指令來操作手機的通話與收音機廣播、CD選曲等功能在乘坐配備上，Wildtrak造型座椅為皮革與織布混搭，駕駛座具八向電動調整與手動腰部支撐調整功能。在一遍深鐵灰色的車艙中，設計師巧妙的以外觀塗裝相同的亮橘色點綴，分別坐落在方向盤和座椅的車縫線，還有頭枕上的電繡字樣。
















Off-road是Ranger Wildtrak所訴求的強項之一，僅需調整排檔座旁的旋鈕，即可針對驅動模式進行變換，具有 2H(二驅)、4H(四驅)、4L(中央差速器鎖定)三種模式選擇，搭配HDC陡坡緩降系統與HSA斜坡起步輔助，再加上Ranger Wildtrak設定上，前進角/穿越角/離去角分別為29/25/27度，離地淨空為237mm以及藉由進氣系統、電系設備的位置調高，並做好防水措施，使得涉水深度高達800m，幾乎趨近於越野之王Range Rover的900mm水準，所以基本上要攻克大多數的地形都可以不費吹灰之力。



當然身為一部 Pickup，酬載的機能性是相當重要的，Ranger Wildtrak 的貨斗部分具有1,549mm和1,560mm的長度及寬度，深度則有511mm，其尾門本身可以承受200公斤重量，內部還有六個固定扣環方便使用繩索來固定物品。對於經常從事戶外活動或者是旅行的使用者來說機能性是相當足夠。

貨斗部分具有1,549mm和1,560mm的長度及寬度，深度則有511mm


Ranger Wildtrak 的尾門本身可以承受200公斤重量



Ranger Wildtrak搭載3.2升Duratorq柴油動力系統，可爆發200ps/47.9kgm的最大馬力，相較於前代3.0升TDCi的156ps/38.7kgm，有著相當大的改變，尤其是47.9kgm的峰值扭力在1750~2500rpm爆發，提供 Ranger 多達3.5公噸的拖曳能力，以及1公噸的有效負荷，低轉高扭力的柴油動力特性，即便載重、拖曳還得爬坡都能勝任，最大馬力200ps 在 3000rpm 時湧現，透過六速自排變速箱的傳遞，呈現出快適順暢的駕馭感受。





Ranger Wildtrak長達3220mm的軸距設定，對動態穩定的幫助不小，加上前軸為雙A臂獨立懸吊、後軸則採貨車慣用的葉片彈簧，附上氣壓式減震筒的設定，使得操控上具有 SUV 車種的舒適性及良好路感反應，葉片彈簧的後懸架則可以保留貨車所需的重物承載能力，但氣壓式減震筒的輔助在空車時又能消弭掉路面彈跳回饋與不適感，因此 Ranger Wildtrak 在行路性表現上與傳統印象中硬梆梆的貨車已經做出相當大的差異化，整體來說是更為貼近生活以及人性考量。

Ranger Wildtrak 保留了傳統 Pickup 車型的酬載機能性及越野元素，在粗曠中帶有 SUV 車種的精緻與細膩，Ranger Wildtrak打破了國人對於 Pickup 的陳舊觀念，駕馭 Pickup 不再只是為了單純的功能性考量，並且也能兼顧日常生活使用，並且也可以是彰顯個人風格的一項配件，自 2010 年Ranger上市以來一直擁有穩定的市場銷售，第二代Ranger Wildtrak的推出至今亦有一年餘的時間，也同樣有著不錯的銷售表現，無形間促使了Pickup 車型在國內市場的茁壯，甚至太古福斯也引進直接對手Amarok 同場較勁，讓購車族群在一遍休旅車或是Wagon的選項中還有一種真正能夠酬載或是拖曳大量、重型休閒娛樂裝備陪伴你上山下海的選擇。