北投大業路 -> 洲美快速道路 -> 重慶北路上中山高 -> 汐止交流道下 -> 汐萬路上五指山 -> 獨自小憩咖啡 -> 下外雙溪右轉平等里上山 ->
上擎天崗接陽金公路 -> 下金山右轉萬里直上二高下連絡道 -> 接18標堤頂高架 -> 停車回家 -> 失眠
一百餘公里的路程伴隨的是傳動軸六角橡皮未裝好的抖動、沒動力輔助的舉重型動力方向機、被排氣管與下護板共振的聲響而蓋過的mp3音響主機~~~~~~~~~~~~~FUCK！
1、前P-0（205/45-16），後G-force（205/45-16）= 失敗
前輪指向力太高，溼地仍然強的過頭，因車身的過低，循跡性變差，側向g值加大，整段溼滑路面的陽金，近乎spin狀況數次，還以為換牌的第一天就要把75送去報廢了
2、降低前懸扭力棒，後以omp短彈簧 = 失敗
前扭力棒加粗1mm為23mm，但硬度並未增加太多，而且降低前懸，讓減震筒壓縮行程，彈跳感增加。而且增加排氣管頭段與地面kiss的機率！
後omp短彈簧太短、太硬。戴迪安連桿與瓦特連桿的傾斜量做不出來，無法滑移75的臀部。加上過度的彈跳，25%的LSD也無法讓跳離地面的驅動輪做動，而不斷的空轉…嚇死人了
3、沒有動力輔助的動力方向機 = 失敗
比原來是無動力輔助的方向機，還要重上數倍。光是跟方向盤對抗就來不及了，哪還顧慮得到車身動態的平衡
G-force已經可以掌握到可讓它做滑胎的速度，但其它惡劣條件的配合下
我得到了結論，這台75是台失敗的設定
心情低落就算了，連75都在身心低落
(此圖為本站編輯所配)
