結合時尚感與輕旅行風，方便遊走於都會之間，
這幾個元素似乎是時下年輕族群的購車訴求。
本次登場的 U6 Turbo 無論是外觀造型或是廣告訴求，
在在地顯示它鎖定的銷售目標，瞄準了年輕化族群。
外觀
外型部分承襲了 Luxgen 系列的設計語彙
主體仍是由巨幅的水箱罩來構築整體氣勢，
周邊輔以適量的鍍鉻飾條來增添質感，
有人說它車尾樣子像 V 牌，車頭走 P 牌 508 風格，
若要說模仿是沉重了點，翻開過去的汽車歷史仔細檢閱，
其實每個世代都會產生共同的設計語彙，例如美國的火箭車尾年代，
或是像 A70 Supra、BMW 850 以及 Nissan S13，他們的樣貌都很像，
只能說這是一種時代的輪廓，然後下個時代則又流行著另一種輪廓。
廣告"靓"中強調的設計主軸是炫目亮眼的燈組，外殼設計大量採用
近年來普見的立體手法，使得燈組具有層次感，光線導引的效益
也較平面型燈具高上許多。
發光二極體也是大量運用在燈具中的元素，具有極佳的辨識度，
另外利用二極體的排列也可以勾勒出燈具的輪廓，使之看起來有炯炯有神。
內裝
內裝部分在中控台強調包覆感的設計，與包覆良好的前座呼應，
使得乘員宛如被車室前後環抓的視覺感。
這種環抱式座艙的概念在九零年代初期便以見得，諸如 Mitsubishi Eclipse、
Toyota Supra；他們強調的是駕駛者介面優先，所以百分之九十的
操控介面都環繞著駕駛排列，另一種則像英國 TVR 那種座艙，
強調的是大量柔軟質佳的真皮包覆來營造舒適豪華的乘用空間，
這部分經過經驗累積，相信 Luxgen 在未來定能表現出更鮮明的主軸。
整體乘坐的感覺，前座表現頗佳，無論是支撐能力還是人體工學。
後座椅背過於直立並且在乘坐上會感覺到震動，這點受到多家媒體詬病，
但相信這種跳動感，應是椅子本身的結構設計使然。
內裝用料上堪稱得宜，做工品質不錯，車室內的置物、杯架數量等
共計十六處人性化設計，人因介面設想的十分周到。
以頂級版高達95.9萬元的售價來說，如配備為全景天窗勢必將更具賣像，
而且後座頭頂的空間也能更完全地施展開來，天窗部分比較可惜的是機構外露，
如果可以包覆，使用起來應該更加安全。
後窗為了因應跑旅風格而打斜的後檔，在實務使用上與A柱一樣
在視覺判讀上具有影響，這方面 U6 Turbo 在"潮"訴求中有著大量配備
包括 DAS+駕駛警示系統、LDWS+車道偏移警示系統、PDS+行人警示系統、
FCW+前車防撞警示系統、AEV+ 360度環景影像系統...等等來做補償，
不過配備本質為輔具性質，所以在面對多面向客戶時，
最原始的駕車需求還是需要設想進去的。
中控介面功能也是本車的主打賣點之一
具有多元的功能模式，並與 HTC 手機做系統上的媒合。
在夜間行進時，尤其像是從台北開車到墾丁參加音樂祭等條件下
屏幕的反光映照在前檔玻璃，間接的造成駕駛疲勞感生成。
於是車主會啟動 Night mode 功能，這項人因配備設想周到，
只保留關鍵的資訊讓駕駛判讀，大幅降低駕駛主控區塊的光害疲勞感。
不過視覺上的疲勞解決了，但導航等系統也隨之關閉，
間接產生使用上的不便利性，這個設定上的拿捏其實不容易，
但相信 Luxgen 的研發團隊絕對具備足夠的巧思去克服這個問題!
整體而言內裝的鋪陳還有進步的空間，細節質感可以再精進，
硬塑膠件雖然便於塑造科技感的造型，大面積的採用卻也拉低了整體質感。
類碳纖飾板的運用立意良好，但是隨著包膜的普及，
若考量成本而選用較為意象感的的貼紙，或許選擇仿木塑膠材質、
金屬板或軟質橡膠應會有更好的表現。
動力
Luxgen U6 Turbo 此次配置兩款動力系統，分別是
1.8L 四缸渦輪增壓汽油引擎搭配五速手自排變速系統，
峰值出力 150ps/5200rpm
峰值扭力 23.5kgm/2400~4000rpm
2.0L 四缸渦輪增壓汽油引擎搭配 AISIN (愛知精械)六速手自排變速系統，
峰值出力 170ps /5200rpm
峰值扭力 26.1kgm/2400~4,000rpm
我們這次測試的是 2.0L 型，動力輸出勘稱飽滿，中後段銜接也很流暢
渦輪表現些微的遲滯，但並不造成操駕上的影響，
在運轉的精緻度表現也很優異，基本上車室內是維持相當不錯的肅靜品質。
Luxgen U6 Turbo 1.8T : 14.1公里/每公升 (美規FTP-75)
Luxgen U6 Turbo 2.0T : 13.5公里/每公升 (美規FTP-75)
操控
操控部分，U6 Turbo 是沿用 Luxgen 5 Sedan 底盤而來，
在高度上具有 Crossover/SUV 中較低的重心表現，
加上 Sedan 底盤結構本質強壯，所以在操駕上的回饋優異
表現相當靈活，同級同質車種應是無人能出其左右。
在安全方面也不馬虎，ABS 防鎖定煞車系統、EBD 電子煞車力道分配系統、
BAS 煞車輔助系統、BOS+ 煞車優先系統、TCS 循跡防滑系統、
ESC 動態車輛穩定系統、電子智慧 EPB 煞車系統...等皆臻俱全。
手自排系統的運用則讓 U6 具有更多元的變化，
U6 Turbo 這具手自排變速箱雖然無法在 D 檔直接執行手動模式，
但它具有鎖定檔位的功能，對於去環島旅行的人來說，
尤其是廣告訴求中的女性駕駛相當有利，在遇到長距離山路下坡時
只要固定檔位就可以利用檔煞功能滑行達到減速效果，
不會因自動升檔而時時刻刻得注意油門控制，相當便利實用。
Luxgen 自發表 MPV 之初，在產品定位的方向就頗為精準，
佔上市場的時間點位也拿捏得相當不錯，Sedan 款所呈亦相當具有質量，
雖然它的銷售操作有點可惜。整體而言 Luxgen 的產品佈局緊湊，
事實上這樣的更新速度是正確的做法，它維持了消費者對 Luxgen 品牌的期待感，
另一方面也可在這多變的市場環境裡迅速取得先機，或是嗅出下一波趨勢的導向。
綜觀 U6 Turbo 的整體表現，無論是外觀、性能或操控，
對於 Luxgen 鎖定的客群，真是到喉又到肺，顯然是個相當強勁的產品，
我們期待納智捷可以秉持著信念持續推進，也希望國人能夠多多給予支持，
本土的汽車品牌質量不弱，而且還很值得你走進展示間，仔細的端詳品味。
次元
