在Omega-A之前

2011/01/11 15:34

1994年,引進台灣的OPEL中大型房車Omega-B,當時因車款年代新,整體安全配備也算齊全的

情況下,在Cefiro未國產上市前,頂著上代Omega-A的餘威,銷售一直蠻穩定的.

不過我們這次來稍微了解一下台灣從最早引進過OPEL中大型房車的各型車款. . . . .


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上圖的Rekord也就是Omega-A的前身,台灣大概是在1984年開始少量引進

而且是Rekord的小改款型,圖片所示就是當時引進的車型.


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最早只有2.0化油器,到後期再追加2.2噴射版,記得小時候路上看到的大多是蘋果綠的車色


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到了1986年底,Rekord的後繼車型更名為Omega,並以Cd值0.28得超低風阻打敗了Audi 100

朋馳W124,但和雷諾25相當,其寬敞的空間,合理的價格和堅固的後驅底盤,在1987年榮登

Car of the year歐洲年度風雲車,這是Omega最輝煌的時刻.

進口小房車裡,最令人印象深刻的是早期Fiat Regata的降價旋風,以不到五十萬的價格

就能買到義大利暢銷的四門房車,立刻燃起搶購熱潮. Omega-A在當時是有兩家代理商在經營

一是新高,另一是德產,在相互競爭之下,在1989年,一部陽春型的手排2.0報出57.98的震撼價

父親的好友在當時即牽回一部新的Omega,而且還借給父親載著我們小孩子去兜風

那時候是國中一年級,第一印象是後座空間比家裡的Audi 80大好多喔!而且雖然是手排

在父親熟稔的操作下,倒也不失順暢和寧靜,而且聽父親說才賣57.98萬,心裏真想叫父親趕

快把80賣掉去換這台呢!


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到了1990年,OPEL找了英國蓮花來幫Omega加持 (英國稱Lotus Carlton)

蓮花以Omega 3000 24V的引擎加以改裝,排氣量一舉拉拔至3.6升,再裝上兩顆Garrett T25

渦輪,並配上Esprit Turbo車上的水冷進氣冷卻器,最大馬力爆增到377匹,扭力57.8Kgm

0--100公里只花5.3秒,極速可達282公里,變速箱採用Corvette ZR-1的六速手排變速箱

當時對手直指M5和500E,在產量方面大約生產630輛Omega和320輛Carlton(右駕)

目前台灣尚未發現Lotus Omega的芳蹤. . . . . .


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再來就是我相當熟悉的Omega-B,我買過兩台,一台是2.0的,但因為不滿足它的纖細動力

還不到一年又換了2.5V6,這台2.5也讓我花了三十多萬,遇到不滿意的地方就換,看到人家Corsa

有裝Steinmetz的排氣管和輪圈我也要插一咖,但價格和Corsa的可差多了,不過不花手就癢

Steinmetz的套件價格比造AC,但裝上後,整體質感提升不少,算是有回報給我. . . . . . .


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以前台灣還沒流行旅行車款,所以清一色引進的都是四門房車

但在日本,旅行款可是比四門款的還多呢!


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Omega-B最為自豪的就是內裝質感的提升,在那個年代,行車電腦顯示螢幕做到這樣算是大的

因為仍為後驅車款,所以中控台因變速箱擺置的原故,需設計的寬大點,外型上看起來氣派許多

但多少會犧牲掉前座腳部空間,但還好,因為雙B或積架也都會遇上這種問題的. . . . . .


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備胎固定位置在後行李箱的左側,所以底板可挖深一點,在容量上,絕對贏過同級對手.


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OPEL是一家相當重視安全的車廠,每款車都會送去做嚴格的撞擊測試

眼尖的格友可看到受測車的引擎和台灣引進的不相同,這台是五缸的柴油引擎

其實在歐洲柴油引擎的銷售量一直是很高的,台灣因法令的問題遲至近幾年才重新開放

不過,現在的柴油單價節節攀升,幾乎已失去原先的競爭優勢,再說,柴油車的新車價

都比汽油款貴上一成左右,所以有專家算過,一般非營業用途的民眾購買柴油車

大概要過個八或九年後才開始能慢慢把車價攤平,攤平後,你要更努力的累積哩程數

才能讓你覺得好像柴油車有比較省油,但這八.九年間柴油引擎的渦輪和周邊配件

不知道已經讓你花掉多少錢維修了,而且誰敢跟你保証往後的柴油單價都不漲呢!!!!

 

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