BMW 在 2018 年洛杉磯車展推出 iNEXT 概念車，兩年後，首度亮相這輛以 iNEXT 概念車為基礎的全新純電休旅，iX。國內則是由總代理汎德在 2021 年 12/30 發表，引進編成有之前本站曾試駕的 xDrive40 旗艦版[點我觀看]及 xDrive50 旗艦版，與 2022 年 2 月開始預售的性能旗艦 M60 車型。建議售價分別是 xDrive40 旗艦版新臺幣 336 萬元起、本次試駕的 xDrive50 旗艦版新臺幣 436 萬元起，以及性能旗艦 M60 車型新臺幣 638 萬元起。
本次試駕的 iX xDrive50 旗艦版建議售價新臺幣 436 萬元起。
外觀上，基本上與上次試駕的 xDrive40 旗艦版相同，車頭線條細長的 LED 燈組、雙腎型直立式水箱罩，內部導入 Shy Tech 隱形科技，將攝影機與雷達等傳感系統設置於封閉式水箱罩內，表面若刮傷可在常溫 24 小時內或高溫 5 分鐘內自動修復。車側採用無窗框車門及隱藏式把手，車尾燈具融入尾門線條，並將後鏡頭嵌入廠徽當中，全車也配置 Sport Package 運動化外觀套件。車身尺碼為 4,953 mm x 1,967 mm x 1,696 mm，車高略較 xDrive40 旗艦版高 1mm。本次試駕之車色為「銀粉漆 Sophisto Grey Brilliant Effect Metallic (A90)」。輪圈上搭配 9.5J x 22 的「空氣力學1021型輪圈」，輪胎尺寸為 275/40 R 22。
頭燈使用 BMW LED 頭燈組。
雙腎型直立式水箱罩，內部導入 Shy Tech 隱形科技，將攝影機與雷達等傳感系統設置於封閉式水箱罩內，表面若刮傷可在常溫 24 小時內或高溫 5 分鐘內自動修復。
BMW 廠徽外圍有一圈藍色，顯示其為 i 系列純電車。
輪圈上搭配 9.5J x 22 的「空氣力學1021型輪圈」，輪胎尺寸為 275/40 R 22。
平整化車身造型將按壓式門把隱藏於門板內側。
方向燈整合進頭燈組，以 LED 光條造型設計；後照鏡上一樣也用光條式設計。
車身側面 C 柱上有 iX 車名陰刻字樣。
尾燈呼應車頭，以 LED 光條作為主視覺設計。左側有 iX 車名飾牌，右側則標明 xDrive50。
後方倒車顯影鏡頭整合入廠徽中。
內裝部分，iX xDrive50 旗艦版使用橄欖葉鞣製天然真皮內裝，皮質顏色為 BMW 經典的橘色。搭配非真圓方向盤、全新架空的排檔座設計、水晶內裝套件、電控調節採光全景式玻璃車頂，以及結合 12.3 吋虛擬數位儀錶搭配 14.9 吋中控觸控螢幕的一體式曲面螢幕。車載系統搭配 BMW iDrive 8 使用者介面與車況抬頭顯示器，亦支援智慧語音助理 2.0、ConnectedDrive 智慧互聯駕駛服務、RSU 遠端軟體更新與無線智慧型手機整合功能，也配備 BMW 手機數位鑰匙 2.0 功能，藉由 Ultra-Wideband (UWB) 超寬頻技術，駕駛無需取出 iPhone 即可解鎖車門。音響部分則配備具有 30 具揚聲器的 Bowers & Wilkins 沉浸式 4D 頂級音響系統，最大總輸出功率為 1615 瓦。
方向盤採非真圓設計，造型設計得宜、轉動力道相當舒適，並不會非常影響駕駛。
儀表與抬頭顯示器可做相當多元的功能變化調整。
中控台上具備一座 14.9 吋觸控螢幕，搭配 iDrive 8 的車載系統，支援無線 Apple CarPlay。
中央鞍座採雙層架空式設計，上方為線傳電控排檔、電子手煞車、Auto Hold 開關與 iDrive 實體操控按鍵，以木紋飾板作為搭配；下方具有兩個置杯架與一個手機無線充電座。
座椅電動調整整合在車門版上，車門開閉皆為按鍵式，下方被有機械式開關。音響部分則配備具有 30 具揚聲器的 Bowers & Wilkins 沉浸式 4D 頂級音響系統，最大總輸出功率為 1,615 瓦。
後座冷氣亦為左右雙區調整。
空間機能上，得利於全新架空的排檔座設計，傳統車型排檔鞍座位置前方多增加了一個相當不錯的空間，可用於放置包包、雨傘等隨身物品。後座空間相當寬敞，少了中央隆起，整體非常平整，在兩個前座座椅後方都有 USB Type-c 的插口可供充電，並附有地圖包。行李箱空間表現不差，以接近五米的車格來說雖然不算出眾，但設計上空間相當方正，障板下方亦有相當深的空間。值得一提的是，為了符合安全規範，在尾門開啟時兩側配有兩組尾燈，提供小燈、方向燈、煞車燈等功能。
得利於全新架空的排檔座設計，傳統車型排檔鞍座位置前方多增加了一個相當不錯的空間，可用於放置包包、雨傘等隨身物品。
中央扶手處設有一個對開的置物空間，內有些微造型設計，但還算實用。
放置包包、雨傘等隨身物品。後座空間相當寬敞，少了中央隆起，整體非常平整，
為了符合安全規範，在尾門開啟時兩側配有兩組尾燈，提供小燈、方向燈、煞車燈等功能。
障板下方亦有相當深的空間。
後廂側面有一個 12V 電源供應與兩個左右 6/4 倒平快速鍵。
安全防護方面，iX 車系標準配備主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示、停車後方防撞輔助、速限提示功能、離車警示功能、駕駛注意力輔助功能、Active Protection 主動安全防護系統、前後方停車警示系統、倒車輔助攝影、360 度環景輔助攝影、自動停車輔助系統、自動倒車輔助系統及 8 具 SRS 輔助氣囊等。
iX 車系標準配備前後方停車警示系統、倒車輔助攝影、360 度環景輔助攝影、自動停車輔助系統、自動倒車輔助系統等。
動力配置方面，iX 車系均採用全新第五代 eDrvie 科技與 xDrive 智慧型可變四輪傳動系統，整合電動馬達、動力控制模組與變速系統，而本次試駕的 xDrive50 旗艦版搭載 76.6kWh 容量的鋰電池模組，可輸出 523hp 最大馬力及 765Nm 峰值扭力，較之前試駕的 xDrive40 旗艦版增加 197hp 馬力與 135Nm 的扭力。原廠宣稱 0-100km/h 加速僅需 4.6 秒完成，也較之前試駕的 xDrive40 旗艦版快上 1.5 秒之譜。iX xDrive50 旗艦版具有多種駕駛模式，包括「Personal 個人專屬」、「Sport 運動」、「Efficient 節能」、「Expressive 悅動」、會啟動前雙座按摩椅的「放鬆」與強調視覺的「Digital Art」，選擇相當多元。底盤懸吊部分，iX xDrive50 旗艦版使用前獨立雙 A 臂、後獨立多連桿的配置。電能方面，iX xDrive50 旗艦版使用 CCS1 的充電規格，WLTP 最高續航里程為 372~425 公里。
iX xDrive50 旗艦版具有多種駕駛模式，包括「Personal 個人專屬」、「Sport 運動」、「Efficient 節能」、「Expressive 悅動」、會啟動前雙座按摩椅的「放鬆」與強調視覺的「Digital Art」，選擇相當多元。
電能方面，iX xDrive50 旗艦版使用 CCS1 的充電規格，WLTP 測試續航約為 549~630Km。
實際上路體驗，iX xDrive50 旗艦版的動力輸出相當線性，在市區中行走相當舒適，不需要深踩便能輕易跟上車流，遇到些微上下坡也無需調整電門踩踏幅度便可輕鬆克服。底盤設定上相對硬朗，以臺灣相對不平整的路面來說，會有些許彈跳，但由於座椅厚度足夠，並不會不舒適。車體部分使用了鋁金屬，混合再生塑料、高強度鋼與 CFRP 碳纖維強化塑膠，做為混合材料，提升剛性並減輕重量，整體車身鋼性足夠，對於 SUV 高重心的側傾抑制也相當好，正常行駛下並不會有明顯的側傾產生，即使有點速度也不易產生過多側傾造成駕駛與乘客不安。方向盤轉動力道相當舒適，毫無費力或過輕導致缺乏轉動感的感覺，非真圓的方向盤形狀也設計得宜，雖然無法以傳統圓形方向盤所想像的位置掌握，但六邊形的設計只要握在任何兩個邊上，或將虎口置於 3 點-9 點的角上，都能輕鬆駕馭。音響方面，具有 30 具揚聲器的 Bowers & Wilkins 沉浸式 4D 頂級音響系統，在座椅裡裝置有重低音喇叭或者震動器，讓聽覺轉換為觸覺，體現 4D 的體驗；整體以高頻為主要調教，人聲清晰，中低頻表現亦不差，但低頻偏悶，不過等化器可調範圍相當廣，應該可以透過等化器調整打造出最合適的聲響。
在前座座椅裡裝置有重低音喇叭或者震動器，讓聽覺轉換為觸覺，體現 4D 的體驗。
Bowers & Wilkins 整體以高頻為主要調教，人聲清晰，中低頻表現亦不差，但低頻偏悶，不過等化器可調範圍相當廣，應該可以透過等化器調整打造出最合適的聲響。
車體部分使用了鋁金屬，混合再生塑料、高強度鋼與 CFRP 碳纖維強化塑膠，做為混合材料，提升剛性並減輕重量。
BMW 近年也注重經營電動車市場，推出多款電動車款，iX 作為當家純電旗艦休旅，不僅各方面用料質感相當奢華，同時也注入了 BMW 作為一家百年汽車製造商的造車工藝，以一輛普通燃油車輛來檢視 iX，亦是一輛高級豪華的車，跟上新能源車輛的同時，也保留了部分汽車的本質。想必不論是對 BMW 品牌情有獨鍾的「Bimmer」，或是對科技未來有嚮往的電動車買家，甚至是想購入高階豪華休旅車的消費者來說，都具有一定程度的吸引力。
這輛 BMW 的旗艦純電，對於各式買家都有一定的吸引力。
