再續三芒星中流砥柱 第二代 Mercedes-Benz GLC200 4Matic 試駕

2023/01/16 00:00

在現今車壇機能型車種抬頭的浪潮下,Mercedes-Benz 旗下最暢銷車款早已由GLC 取代 C-Class、E-Class,然而距初代 GLC 登場 7 年之後,全新大改款第二代車型終於問世(代號 X254),究竟它能否接替初代車型擔綱重任?本回試駕將為你揭曉。

新在哪裡?
●全新第二代大改款車型
●採用新世代視覺設計
●配置 MBUX 2.0 多媒體系統
●導入越野模式(包含地表偵視功能與越野顯示介面)
●導入第二代 48V 輕油電技術(馬達輸出提升)
●可選後軸轉向系統

Mercedes-Benz GLC 起初誕生於 2015 年 6 月(車型代號 X253),主要為接替GLK 的定位而來,台灣市場則於該年 10 月登場,隨後至 2019 年日內瓦車展,原廠正式發表小改款車型,台灣市場亦於同年 9 月引進。在距初代車型登場後約 7 年時間,全新第二代大改款車型(代號 X254)於 2022 年 6 月首度亮相,台灣市場則趕在 2022 年 12 月正式上市,初期採 GLC200 4Matic、GLC300 4Matic 兩種編成設定,報價分別為 266、311 萬元起。

以 GLC200 為例,第二代車型尺碼來到 4,716 × 1,890 × 1,640mm,軸距 2,888mm,較先前分別加長 58mm、車高降低 4mm、軸距提升 15mm。

 

自 GLC 亮相後,短期內便獲得消費者好評,銷售比例也跟著水漲船高,無論為全球或台灣市場,如今均為 Mercedes-Benz 品牌旗下最賣座車款,其中以台灣市場來看,2022 全年即便已近換代週期,GLC 仍繳出 4,800 餘輛的掛牌數,銷售佔比來到 20.6%,整體戰力可見一斑。GLC 既然如此熱銷,競爭對手自然也不少,盤點一下現今台灣豪華中型 SUV 級距後能發現,X3、Q5、XC60 及 NX 均為路上常見的選項,而 GLC 的光環是否依舊(與前述車款相較,GLC 入手門檻最高)?接著往下看。

從現行編成來看,理論上 GLC200 應為主力車型,而台灣原廠表示本月已開始交車。

 

(下圖為 GLC200 標配 Avantgarde 外觀套件造型)本回試駕的 GLC200 已選配 AMG Line 外觀套件(加價 20 萬元),因此水箱護罩改採單柵星芒式樣,取代標準 Avantgarde 套件的直瀑造型,另外前後保桿亦變更為運動化式樣,也增配鋁質車頂架。

 

(下圖為標準型 LED 頭燈)試駕車已選配多光束智慧型 LED 頭燈(包含於「專屬豪華 Plus 配備套件」中,套件加價 20 萬元),外觀可見投射單體,而標準型 LED 頭燈則為反射型式。

 

試駕車已選配夜色套件(加價 2.3 萬元),外觀如車外後視鏡罩、側窗框、腰線飾條及後下擾流等部位可見亮黑材質鋪陳,取代車身同色/鍍鉻式樣。

 

尾部造型採用新世代家族風格,燈組並未搭配貫穿式設計。

 

試駕車已加價 5.8 萬元選配 20 吋 AMG 多輻式鋁圈(代碼 RVP),配胎尺碼也來到前 255/45 R20、後 285/40 R20。

 

中控台造型設計與現行世代 C-Class 相似,實體按鍵比例再度下修,而試駕車已選配黑棕雙色真皮內裝(加價 9 萬元)、AMG Line 內裝套件(內含 Nappa 真皮多功能平底跑車方向盤),至於中控台灰色菱格紋飾板需加價 0.8 萬元。

 

第二代 GLC 人機介面採用 12.3 吋全數位儀錶搭配 11.9 吋多媒體系統所組成,其中多媒體系統附加機能包含衛星導航、Apple CarPlay / Android Auto、兩組 USB-C 接孔及 Qi 手機無線充電板。此外,新世代車型如今標配 Off-road 模式介面(原廠表示駛入機械停車位亦可運用),試駕車則額外選配 Burmester 環繞音響(「專屬豪華 Plus 配備套件」內含,單獨勾選需加價 5.1 萬元,GLC300 為標配)。

 

全景天窗同樣包含於「專屬豪華 Plus 配備套件」當中,單獨勾選需加價 7.2 萬元。

 

64 色環艙氣氛燈為標準配備,夜間行駛能提升視覺質感。

 

雙前座電動椅均為標準配備,而試駕車因選配 AMG Line 內裝套件,雙前座已改採運動型座椅,另外通風/加熱機能需加價 4 萬元。

 

後座空間表現算是足敷使用,整體水準與初代車型相近,但舒適性有所進化,另外椅背如今已具備兩段傾角調整。

 

四區獨立恆溫空調包含於「專屬豪華 Plus 配備套件」中,下方兩組USB-C 接孔需加價 1.6 萬元。

 

行李廂容積 620 ~ 1,680L,底板下方亦具備隱蔽置物空間,其它亮點則包含後椅背 4/2/4 分離傾倒附快速釋放機制、12V 電源。

 

接著看到 GLC200 的動態表現,首先就動力而言,80km/h 以下大致能展現出輕快的一面,理論上對於目標客群來說相當夠用,但高速區間則相對沒那麼游刃有餘,再加速時的推力有些低於預期,對於動力水準要求較高的消費者或許可考慮 GLC300。

無論 GLC200 或 GLC300,均搭載代號 M254 之 2.0 升四缸渦輪直噴引擎搭配 48V 輕油電系統,最高輸出以本回試駕的 GLC200 來說,為 204hp / 32.7kgm(輕油電額外 +23hp),變速箱則採用 9 速手自排。

 

底盤方面,本回試駕車已選配跑車化懸吊(包含於 AMG Line 外觀套件),但整體舒適性仍具備既有高水準的表現,車輪輾壓伸縮縫、坑洞的隔絕感大致優異,此外,車身穩定性同樣具備上乘演出,能帶來優異的行路質感。操控表現部份,過彎時車頭指向還算精準,荷重移轉適中,整體來說算是具備基礎水準,較不明顯強調運動性,調性仍以均衡見長。

GLC200 原廠 0 ~ 100 km/h 加速成績來到 7.8 秒,而實際駕馭可發現引擎噪音稍嫌明顯。

 

最後總結一下 GLC 的綜合實力,其實 GLC 算是一輛各方面表現大致都在水準之上的車款,不算有特別突出的亮點(但嚴格來說對於目標客群也沒有什麼實質缺點),而它之所以能獲得多數級距買家的青睞,主要原因仍不脫 Mercedes-Benz 現今在台仍相對強勢的品牌光環,因此可預料在未來一段時間,GLC 應該還會在級距當中佔據一定銷售份額。

BackTop
合作夥伴
  • 新車市
  • PChome
  • LINE TODAY
  • ETtoday車雲
  • 商車王
  • 車未來 AutoFuture
  • Automachi
  • 民視新聞