對於見到標題及縮圖的讀者們，相信對本篇要介紹的主角並不會太過陌生，畢竟就在去年 5 月 Mercedes-Benz 原廠才宣布售出世界唯二的 300 SLR Uhlenhaut Coupé 來作為鼓勵青年教育的慈善基金來源，而競標的最終結果則是驚人的 1.43 億美元 (相當於新臺幣約 43 億元)，瞬間打破 Ferrari 250 GTO 於 2018 年 6 月所創下的 7,000 萬美金紀錄，為目前歷史上最昂貴的經典車款，並在全球車壇中投下一枚震撼彈！
本次分享的是 CMC M-076 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé，小編入手價為新臺幣 17,800 元。
300 SLR Uhlenhaut Coupé 日前摘下 Ferrari 250 GTO 皇冠，成為目前歷史上最昂貴的經典車款。車主也與原廠達成共識，未來依然會參加各大品牌活動！
究竟為何這輛車能夠讓層峰富豪以如此令人瞠目結舌的數字購入呢？光從它的大名就可略知一二！首先，各位一定都知道 SL 所代表的含意，就是德語中的 Sport 以及 Leicht (運動、輕量化)，而 Rennen 則是賽車的意思。再來，Uhlenhaut 指的就是鼎鼎大名的 Rudolf Uhlenhaut，他是 Mercedes-Benz 於 1930 至 1950 年代負責賽車計畫的德英混血總機械工程師，最具代表性的作品就是 W194 賽車以及 1954 年 300 SL Gullwing 量產車。看到這裡相信大家多少有點概念了吧？
300 SLR 由聰穎的 Rudolf Uhlenhaut 設計，可說是名副其實 "穿著西裝的暴徒"。
而僅僅生產 9 輛的 300 SLR (代號 W196 S) 會如此輝煌可不僅如此，為了達到輕量化，底盤採用輕型管狀車架結構，並搭載上 2,982c.c. 的 M 196 S 直列 8 缸自然進氣引擎，擁有當年 Mercedes-Benz 相當自豪的 Bosch 缸內直噴系統以及乾式油底殼設計，在 7,400rpm 時的最大馬力輸出為 310PS，在 5,950rpm 時的峰值扭力為 311Nm，引擎本體更向右傾斜 53 度擺放以降低外形，從而實現更優秀的空氣力學，五速手排變速箱則置於後軸以達到最佳的車體配重，排氣管設計於右側使底盤能盡可能平整。
300 SLR 採用輕型管狀車架結構 (Space frame)，擁有扎實的底盤剛性以及絕佳的輕量化效果。
與 W198 300 SL Gullwing 相比，W196 S 300 SLR 顯得更加流線動感，兩者存在著相當大的差異。
以上各式各樣的設計巧思在當年有如外星科技般，在賽道上更是讓對手們感受到三芒星銀箭所帶來的龐大壓迫，最為著名的就是由英籍賽車手 Stirling Moss 出席 1955 年 Mille Miglia 耐力賽以 157.650 km/h 的平均速度在 10 小時 7 分 48 秒的成績順利奪冠，後來更在各項賽事中不斷展露頭角。
Stirling Moss 在 1955 年 Mille Miglia 耐力賽的紀錄至今都沒被打破，成為三芒星品牌不朽的光榮戰績。
令人惋惜的是，同於 1955 年的法國利曼賽道上卻發生了賽車歷史上最慘重的重大車禍慘劇，當時利曼 24 小時耐力賽 (24 Heures du Mans) 正值下午 6 點 26 分，在第 35 圈剛結束時，英國車手 John Hawthorn (Jaguar D-Type) 準備進維修站 (Pit Stop) 時，同為英國車手的 Lance Macklin (Austin-Healey 100S) 向左閃避而與後方高速迎來的法籍車手 Pierre Levegh (300 SLR) 產生碰撞，車輛隨即騰空飛起，落地撞擊路旁的土坡護欄並開始燃燒，而車體零件和殘骸則飛入防護不全的觀眾席中，造成共 83 名觀眾和車手當場死亡，另外更有 120 多人受到輕/重傷，成為歷史上最慘重的賽道事故。為了對死傷者表達誠摯的歉意，Mercedes-Benz 於同年宣布暫退賽車界 (同時也讓時任車隊經理 Alfred Neubauer 自此退休)，直到 1989 年才重返 ，當下賓士也有請 Jaguar 同進退，但被拒絕了。
以下小編分別分享了 YouTube 上有關於 1955 年 24 小時耐力賽發生慘劇的紀錄影片以及一部相當具有情感喧染魅力的精緻動畫短片，有興趣的讀者可以觀賞一下：
300 SLR Uhlenhaut Coupé 的出現就是為了能夠參戰如 Carrera Panamericana 等 GT 賽事，僅打造了 2 輛，與先前出席各大賽事的 W196 S 不同，擁有與 300 SL Gullwing 相同的毆翼式車門，呈現相當流線的封閉式車型輪廓，最高極速更可達 290 km/h。但因為發生上述的 1955 年利曼慘劇 (Le Mans Disaster) 後，參加比賽的計畫取消，最後成為了 Rudolf Uhlenhaut 的專屬公司車 (擁有藍色的內裝以及排氣管消音器)。在收藏圈內最知名的傳說為，Uhlenhaut 曾因開會遲到，駕駛它在短短一個多小時內從慕尼黑駛達斯圖加特，成為車迷們必定知曉的熱門話題。
300 SLR 側邊排氣管所發出的聲音其實非常大，因此 Rudolf Uhlenhaut 選擇在公司車上加裝了消音器。不過據傳他在晚年依然有聽力受損的障礙，需要配戴助聽器才能聽見，看來駕駛這輛美車還是要付出龐大的代價啊～
小編這次開箱的 300 SLR Uhlenhaut Coupé，CMC 在十多年前就已經推出，手上這輛為 2022 年底上市的再版，兩者存在一定程度的差異。國內各地的模型專賣店以及網路商店皆有販售，目前貨源算是相當穩定，而本人先前也有幸收藏過初版 (已售出，故無法合照比對)，故可與讀者們分享一下這輛模型到底是否值得購買。
CMC 這次再版選擇以更具質感的皮質包裝外盒，大幅增加收藏價值，摸起來的感覺也更加尊榮。
CMC 表示再版有針對隙縫處進行加強，車門、引擎蓋、尾相等處之間的組裝公差比起初版要來的更小。
車頭低扁且流線，在當年猶如太空梭般科幻。
經典的一字線搭配巨大的三芒星廠徽，這樣的設計理念至今依然保留。
頭燈也採用更符合空氣力學的造型保護，前輪上方的睫毛 (Eyebrow) 設計是為了在雨天時不讓車輪踐踏到的雨水潑灑到擋風玻璃上。
直列 8 缸引擎向右傾斜 53 度擺放以降低外形，故可看到蓋板上具有標誌性的突出造型，前方精緻的金屬散熱口讓人看得欲罷不能。
從車側就可看到同樣採用 Mercedes-Benz 長車頭短車尾的跑車設計準則，車室已幾乎在後軸之上。
左側散熱口上具有三片金屬製成的飾片。
精緻的鋼絲輪圈以單栓固定，中央擁有廠徽，胎壁上則印有 Dunlop 的規格字樣，質感出眾。
可看到前後輪胎尺寸不一，畢竟要得承受 310PS 最大馬力的無情壓榨，勢必要放大一些。
側邊雙排氣管同樣以金屬製成，前方具有可卸下的金屬護蓋，以磁鐵吸住固定，卸下後可看到部分排氣構造。(藏家們絕對要小心珍藏這個金屬護版，相當容易遺失！)
CMC 表示擋風玻璃前方的散熱口改以 0.4 毫米厚的白銅鋼絲製成 (初版為 0.5 毫米)，改進了網格太細的視覺效果。
掀開引擎蓋，傳奇的 M 196 S 直列 8 缸自然進氣引擎元比例縮小在眼前，所有的管路、配線甚至是字樣都清晰可見，美不勝收！
為了增強制動力，採用了 16 吋的鼓式製動器，但因為尺寸過大而無法塞入輪圈之中，故安裝於內側輪軸上。
由於歐翼車門的造型曲線，車窗僅有小小的開口可翻開來做通風。
銀箭配上鮮紅色的內裝是必要的經典配置，仿木的大口徑四輻式方向盤以及儀表板上有如實車般的儀表、按鍵都徹底還原，5 速的排檔桿也讓人好想直接入檔。
格子樣式的布椅和真皮包覆的車室也同樣仿真還原，後方置物空間亦使用絨布作為鋪陳。
門檻會如此寬大的原因在於使用了管狀底盤架構，同時也可看到油門與煞車踏板被巨大的引擎分隔開來，難以想像當時 Stirling Moss 是如何在車內連續待上 10 個小時的～
歐翼門由獨立的鐵桿以槓桿原理的方式支撐，操作起來相當扎實，絲毫沒有脆弱易碎的感覺。
當年可沒有空調系統，除了依靠前方進氣口以外，在車頂後方也開了兩個通風構造，此設計在 W198 300 SL Gullwing 上亦可看到。
圓潤豐滿的車尾與 W198 300 SL 非常相似，但缺少了沉重的保險桿。
細小的尾燈卻散發出傲人的運動氣息。
尾廂蓋上的廠徽是本人最這次再版最大的詬病，不像初版是直接貼上金屬三芒星，而是先開出洞口後再放置以單塊金屬雕刻而成三芒星，質感並沒有比先前好，不過下方的 300 SLR 字樣依然亮眼。順道一提，下方的 D 為開啟尾廂的把手構造喔！
尾廂也非常大方地配置了前後備胎，其實可以取下並看到精細的油管結構，但過程相當費心，故小編就不操作了。
尾廂蓋與毆翼門擁有同樣的支撐構造，不怕不舉的狀況發生。
在做過詳細的比較之後，小編其實非常推薦車迷及收藏家們購買此模型，主要分為以下幾點：1. 目前初版無論是紅內裝或是藍內裝版本，價格都處於天價 (約新臺幣 22,000 至 30,000 元)，原因為再版品質些許下降，整體質感差強人意。2. 只要本人購買時，親自檢查有無瑕疵，基本上還是可以挑到與初版相同品質的模型。3. 本次包裝與近年 CMC 推出的產品相同，以高級的皮質包覆，增加了收藏的價值。
最後，小編認為能以 2 萬塊不到的價格入手實車價值 1.43 億美元的精細模型其實相當划算，若是真的覺得太過昂貴的朋友們亦可考慮收藏 Maisto 所出品的版本，雖然精細度較差，但卻可以大概 1,000 元出頭的價格入手，性價比相對高很多。各位會怎麼選呢？
