各位想必對 Citroën 並不陌生，它可說是最創新的汽車品牌之一，以獨特的設計語言以及先進的液壓懸吊而聞名，最著名的代表作就是先前有介紹過的 DS，不過這次小編要分享的則是女神問世前讓 Citroën 深植法國人民 (甚至是整個歐洲) 心中的 Traction Avant！
將時間回推至 1930 年代，當初市場上的汽車皆以分離式車架 (Body-on-frame) 來販售，雖然這樣讓消費者可以自由選擇車體製造商 (Coachbuilder) 設計/打造車體，但售價通常高昂且相當笨重，也讓汽車成為普羅大眾無法負擔的奢侈品。而 Citroën 創辦人 André Citroën 深深領悟到這點，並展開了一項雄心壯志的計畫，首先廢除了面積達 30,000 m2 的舊工廠，並興建起比原先大 4 倍的新工廠，並於 1934 年揭露了 Traction Avant (英譯：Front Traction)，採用一體成形 (Unibody) 的車體結構，使得車重更加輕巧，並且更加堅固，而前置前驅的引擎配置也讓底盤降低許多，等等在當時創世紀的巧思使其受到法國消費者崇高的愛戴，也使它獲得 “Reine de la Route" (英譯：Queen of the Road) 的美名。
Traction Avant 取代原先的 Rosalie。
優雅流線的外型在 1934 年車展上受到的注目禮可一點也不亞於 1955 年問世的 DS。
攝於 2016 台北新車大展。
可惜的是，即便 Traction Avant 在市場上獲得廣大的成功及名聲，還有 Michelin 輪胎的龐大資金的贊助，該車的開發及行銷成本遠遠超過公司回本的速度，上市沒到幾個月 Citroën 就正式宣布破產，而 André Citroën 也在隔年因胃癌去世，享年 57 歲。所幸的是，公司被 Michelin 收購，並延續了 Traction Avant 的量產，並至 1957 年結束量產時，共有約 760,000 輛 Traction Avant 順利離開生產線。
於 1957 年最後離開量產線的 Traction 11B Family。
本次開箱的是由 Norev 出品的 1/18 Citroën Traction Avant 11B Cabriolet，車身為全合金製造，但沒有可開結構，名副其實的罐頭模型，算是蠻可惜的～
外觀方面，Traction Avant 主要由義籍設計師 Flaminio Bertoni 和法籍工程師 André Lefèbvre 共同研發，如同一開始提到，由於採用單體式車殼及前驅配置，讓底盤可以更接近於地面，而且車體剛性也大幅提升，當初 Citroën 為了要宣傳其安全性，甚至將車從懸崖推下，當場經過簡單修復後即可駛離，在當時的車壇上造成不小的轟動。而原廠在二次大戰爆發前也有短暫提供追求時髦的消費者們 Cabriolet 車型，即便看上去為兩人做的雙人敞篷，但實際上可以翻開位於尾廂上方的折疊式座椅 (Rumble seat) 來達到四人座，算是相當務實。
從車頭就可以看得出來 Traction Avant 的車身有多麼流線了～
雙箭頭廠徽驕傲地鑲於盾形水箱護罩上，兩側葉子鈑上的原燈也不知為何比起同年代車型更加時髦。
前保險桿造型沉穩卻不失運動感。
側面是敞篷車行最漂亮的角度，各種弧線盡收眼底。
車門採自殺式開啟，上方還有鍍鉻飾條做點綴，僅可惜無法開啟......。
車尾圓潤豐腴，徹底體現舊時代的設計美學。
後方配有配胎以及加油孔蓋，保險桿細節也可圈可點。
若將尾廂開啟則可當作第二排座椅乘坐。
Norev 也特別在車牌上標註車名，下方為煞車燈。
雕刻家出生的 Flaminio Bertoni 是當年 Citroën 首席設計師，2CV、H Van、DS、Ami 6 等車型皆出於他之手。
當初 Citroën 為了要宣傳其安全性，將車從懸崖推下，當場經過簡單修復後即可駛離！
畢竟作為瞄準大眾市場的產品，Traction Avant 內裝方面就顯得較為中庸，與同年代車輛一樣具備大口徑方向盤、手搖窗戶、可開啟通風的擋風前擋風玻璃、簡易手套箱、法國必備的菸灰缸等等，較特別的是排檔桿位於儀表板上，使得駕駛換檔更加就手。
簡潔務實的車室鋪陳，與現今汽車完全相反。
實車依不同車型，會有不盡相同的配置。
儀表資訊還算清楚，做工不在話下。
仿木紋飾條帶出奢華感，門板上也有做出手搖窗把手。
灰色的座椅搭配暗藍烤漆意想不到地絕配。
性能方面，初期的 Traction 7 提供 1.3L 直列四缸自然進氣汽油引擎，配上三速手排變速系統以及前輪驅動 (這裡需要告誡大家，許多人常誤以為 Traction Avant 為世界上首輛採用前驅系統的汽車，但事實並非如此，早在 1900 年前就已有許多製造商研發出來，只不過 Traction Avant 的大量生產後才開始普及化)，後來接連推出 1.5L / 1.6L / 1.9L 的版本，而最末期的版本 11CV 更採用了 2.9L 直列六缸引擎。另外，原先 Citroën 計畫推出純自排變速箱以及 3.8L V8 引擎 (22CV) 的高級車型，但後來財務問題而被取消。值得一提的是，在 1954 年末，為了要測試即將出身的女神 (DS)，原廠選擇在 Traction Avant後軸植入液壓懸吊來進行測試。
實車引擎蓋具有通風口設計，可依環境要求手動開啟或關閉。
前置前驅引擎結構的潛力被 Traction Avant 發揮地淋漓盡致。
並未成功進入量產階段的 22CV。
Citroën Traction Avant 與 2CV、DS 一樣都是品牌最具代表性的作品，不僅帶來商業上的成功，更促使了整個汽車產業的蓬勃發展，在歷史上有著不容小可的影響力，同時，浪漫優雅的造型更常常被列入許多藝術學者們討論的範疇之中，可說是最能夠代表法國的汽車品牌。
而這輛 Norev 模型雖然把玩性極低，但外觀細節的作工水準都還算不錯，與其他 Citroën 模型放在一起的氛圍感也相當高，依然十分推薦給還沒有入手 Traction Avant 的模型車友們入手，而若想要收藏可開結構的朋友也可考慮 Masito 或是 Solido 的模型喔～
