Land Rover 於 1969 年時以 Velar 之名來隱藏 Range Rover 測試車的身分，並在 1970 年正式推出量產車型，配備輕量化鋁製 V8 引擎及全時四輪傳動，作為家族中的豪華旗艦，在法國羅浮宮展出時更被現代工業設計的典範，在 1992 年更成為史上首輛搭載 ETC 及自動氣壓懸吊的 4X4 車款，穩固了它在 LSUV 市場中的地位。經過 50 年的蛻變進化，Land Rover 於 2021 年 10 月正式發表旗下旗艦全新第五代大改款 Range Rover。
Range Rover 於 1969 年時以 Velar 之名來隱藏測試車的身分，隨後於 1970 正式量產，配備輕量化鋁製 V8 引擎及全時四輪傳動，擁有 3 門及 5 門的車型，作為家族中的豪華旗艦。
新在哪裡？
●軸距較前一代增加 75mm，標準版 (SWB)、長軸版 (LWB) 均 5 座，LWB 可選第三排。
●高解析度數位 LED 大燈 (500m、圖像投影、遮蔽 16 物體、導航主動轉向)。
●內嵌式平整車窗、隱藏式照明，風阻 0.30。
●13.7 吋虛擬儀表(三面板)、13.1 吋曲面懸浮 (觸感回饋)。
●第三代主動降噪系統 (車輪震動、胎噪、引擎聲)。
●長軸車型標備進階車室負離子系統 (含 PM2.5 懸浮微粒過濾與二氧化碳感測功能)。
●iAWD、IDD 智慧扭力分配 (每秒 100 次)、主動後軸鎖定差速器。
●導入四輪轉向系統，支援最高 7 度的後輪轉動角度
●採用雙閥阻尼器設計的完全獨立氣壓設計，而後軸首度導入五連桿設計。
●首配 Dynamic Response Pro 動態反應系統、48V 電子側傾控制。
台灣捷豹路虎繼今年 9/1 展開全新第五代 Land Rover Range Rover 的預售活動後，今日 11/1 宣布正式上市，編成與建議售價分別是 SWB 標準軸的 D350 SE (新台幣 597 萬元起) 及 P400 SE (新台幣 597 萬元起)，以及 LWB 長軸的 P400 HSE (新台幣 641 萬元起)、P400 HSE 7 座 (新台幣 645 萬元起) 及 P400 Autobiography (新台幣 708 萬元起)。
本次試駕車型為 Land Rover Range Rover P400 Autobiography LWB，建議售價為新臺幣 708 萬元起。
外觀方面，第五代 Range Rover 仍舊可以看出上一代的影子，以三線條勾勒主要輪廓，在細節線條更為簡約且平整，而短前懸、蚌殼式引擎蓋、懸浮式車頂、上下分離式尾門以及經典的前葉子板散熱孔等家族特徵也持續傳承，大面積的精緻水箱護罩兩側標配矩陣式數位 LED 頭燈組；車尾變革可說是變化最大的部分，中央以一道黑色飾條貫穿其中，無光隱藏式尾燈採用垂直設計，營造出科幻前衛的遊艇風格。而本次試駕的 P400 Autobiography LWB 更以 5,252mm 的超長軸距散發出極致奢華的氛圍。
採用最新家族化簡約設計，飽滿圓潤的車身散發低調奢華美學。
暗影外觀套件以燻黑風格呈現運動感。
Atlas 與 Satin Atlas 水箱護罩搭配水平線條的鍍鉻消光下氣壩飾條延伸視覺張力。
暗影外觀套件擁有 Gloss Graphite Atlas 水箱護罩細節。
全新數位 LED 頭燈採用 120 萬組微鏡片，自適應前照明功能可在車輛行駛路徑上遮擋多達 16 個物體。
第五代 Land Rover Range Rover 長寬高分別為 5,252x2,209x1,870(mm)，軸距為 3,197mm。
外部後視鏡下方具有攝影鏡頭。
車門把手為隱藏式設計，使得車身擁有 0.30cd 的風阻係數。
消費者可加價選購展開式車側踏板，上車時會更加省力。
Autobiography 車型標配有 22 吋 10 輻式亮澤深灰色鋁合金鑽石塗裝輪圈。
暗影外觀套件則採取全黑化設計。
亮黑色尾門飾條結合隱藏式尾燈設計，紅色 LED 燈組僅在作動時點亮，視覺效果極強。
擁有雙鯊魚鰭天線，可增加接收頻率的效率，左方更擁有 ClearSight 電子後視鏡的鏡頭。
內裝方面採整潔流暢的中空設計，支援三面板切換功能的 13.7 吋全數位虛擬儀錶搭配支援觸感回饋的中控台 13.1 吋曲面懸浮螢幕構成前座艙，而 EVA 2.0 電子架構更可使全車超過 70 個電子模組進行 SOTA 線上更新來保持最新功能，新開發的 Semi-Aniline Leather 近半苯胺真皮內裝處理更少、人工色素沉澱也更少，提供更精緻的觸感。行李廂置物空間為 212 公升，收折第三排可達 857 公升。配備方面擁有抬頭顯示器、Meridian™ 800W 3D 立體環繞音響系統、四區恆溫空調控制系統、進階車室負離子系統、電動調整雙前座椅、4/2/4 分離式後排座椅、SV Bespoke 皮革頂篷、隔音夾層玻璃、全景式電動天窗、金屬油門/煞車踏板、門檻金屬飾板、車門吸附緊閉功能、電動後車窗遮陽簾、可調式氛圍燈、ClearSight 電子車內後視鏡、手機無限充電盤等。
內裝方面採整潔流暢設計，營造出雋永的奢華感。
四輻式多功能方向盤採雙色皮革包覆並以鋁質裝飾，後方具有換檔撥片，使用起來相當輕盈，掌握度也不在話下。
支援三面板切換功能的 13.7 吋全數位虛擬儀解讀性很好，並可切換各項車輛資訊。
具有 HUD 抬頭顯示，可清晰顯示車輛基礎資訊及導航。
中控台上 13.1 英吋懸浮式曲面觸控螢幕擁有觸覺回饋功能，搭載最新 Pivi Pro 資訊娛樂系統，多達 70 個模組可透過 SOTA 進行線上更新。
最新的進階車室負離子系統可進行 PM 2.5 懸浮微粒過濾與二氧化碳感測功能。
附有手機無線充電盤和 Type C 插座。
採用線傳式排檔桿，右方為 Terrain Response 2 進階全地形反應系統旋鈕。
中央擁有深度良好的置物空間。
全車系標配有全景式電動玻璃天窗附電動遮陽簾。
可調式氛圍燈在夜晚時相當明顯，營造更舒適的用車環境。
Autobiography 車型標配有 Meridian™ 800W 3D 立體環繞音響系統外，也附有耳機。
前排椅背上的後排娛樂系統可呈現包含影音、娛樂、導航等資訊，
第二排享有四區恆溫空調。
迎賓燈投射出 Range Rover 的車身線條，尊榮感提升。
雙前座座椅採用頂級材質 Semi-Aniline 半苯胺皮革鋪陳，具備 22 向電動調整功能包含頭枕 4 向調整，乘坐起來相當舒適，長時間坐下來也不容易感到疲倦。
後排採用行政總裁座椅搭配智慧座椅控制裝置，可透過中央扶手上的 8 英吋螢幕控制空調、座椅調整、按摩、電動後車窗遮陽簾等舒適配備。
7 人座車型第二排同樣可乘載 3 人。
第三排座椅空間其實相當優秀，一般成人可輕易出入，乘坐起來也不會有太大的壓迫感。
第三排享有電熱座椅、Type C 插槽及冷氣出風口。
擁有經典的對開式，尾門行李廂置物空間為 212 公升，收折第三排可達 857 公升。
7 人座車型可透過尾廂右側的面板來進行 2、3 排座椅收折。
尾廂實際測量數據。
安全方面，Range Rover 全車系標準配備雙前座正面與側面氣囊、車側全尺寸氣囊、後座 ISOFIX 系統、駕駛注意力監控與反應系統、後方車流警示、後部碰撞預警輔助系統、乘員碰撞預警輔助、ACC 主動巡航控制系統含方向盤輔助、AEB 自動煞車輔助系統、BSA 盲點偵測輔助系統、DSC 循跡動態穩定控制系統、HDC 陡坡緩降控制、上坡起步輔助系統、LKA 車道維持輔助系統、TPMS 胎壓偵測系統、360 度 3D 環景顯示系統含 ClearSight 對地視野與水深偵測。
ClearSight 電子車內後視鏡提供更加清楚的後方視野，對於這類 LSUV 來說是非常重要的配備。
透過 360 度 3D 環景顯示系統，在市區行駛變得更加輕鬆，停車壓力也減少許多。
動力方面採用 Ingenium 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓引擎搭配 MHEV 輕油電複合系統及 ZF 八速手自排變速箱，並配備雙速加力箱、iAWD 智慧型四輪驅動、IDD 智慧扭力分配 (每秒 100 次偵測)，可輸出 400ps 最大馬力及 550Nm 峰值扭力，D350 車型則可輸出 400PS / 6,500 rpm 最大馬力及 550Nm / 5,000 rpm 峰值扭力，0 – 100 km/h 可在 5.9 秒達成，極速上看至 242 公里，平均油耗為 9.5km/L，能源效率等級為 5。
導入輕油電混合系統，具備 400PS 與 550Nm 最大馬/扭力輸出。
底盤與車體方面，第五代 Range Rover 採用的 MLA-Flex 平台擁有較前一代提昇約 50% 的剛性，懸吊系統採用雙閥阻尼器設計的完全獨立氣壓設計，可透過 Adaptive Dynamics control 自適應動態控制系統管理，而後軸首度導入五連桿設計，也配置主動鎖定差速器，此外更標配四輪轉向系統，支援最高 7 度的後輪轉動角度，高速時可與前輪同向，低速則反向，使迴轉半徑控制在 5.98 公尺。針對動態駕馭，首度配備 Dynamic Response Pro 動態反應系統，可藉由 48V 電子系統來將最高 1,400Nm 的扭力傳到防傾桿來抑制側傾。支援 6 種模式的進階全地形反應系統 (Terrain Response 2)、ATPC 全地形行進控制系統、ClearSight 對地視野與水深偵測等，進入角為 34.7 度、穿越角為 25.2 度、離去角為 29 度，全車系涉水深度為 900mm。
全車系標準配備氣壓懸吊，提供更良好的行路質感，並可隨各種使用種況做變化。
Terrain Response 2 進階全地形反應系統，提供包含泥濘、攀岩、涉水等多達 8 種的全地形行車模式選擇。
開著 Range Rover P400 Autobiography LWB 上路，起步可明顯感受到 48 伏特輕油電助力所帶來的效益，即便車重已超過 2.4 噸，加速卻顯得相當輕盈，擺脫掉視覺所呈現的笨重模樣，引擎運轉細緻度很高，八速變速箱的換檔邏輯也十分出色，完全體現出 LSUV 應有的動態表現，與 Mercedes-Benz GLS 及 BMW X7 等同級競品比較起來其實非常接近；而標配的四輪轉向系統可說是神來一筆，面對路寬較小的迴轉情境可以輕鬆一次到位，在市區彎道穿梭也更加靈敏，大幅降低駕駛者的疲勞及壓力；由於採取奢華方向發展，整體駕馭感受並沒有向 X7 來得這麼熱血運動，在山路上的側傾也難免來得比較大。
具備四輪轉向功能，後輪最大轉向可達到 7.3 度，迴轉半徑僅為 5.98m。
乘坐感方面，氣壓懸吊在道路上的舒適性可說是無懈可擊，可消弭路面上大多數崎嶇的狀況，彷彿乘風破浪，有種接近 Rolls-Royce Cullinan 的錯覺，行路質感超越市場對手；長達 3,197mm 的軸距讓車室空間寬敞許多，前排椅背上的可調式 11.4 英吋 HD 高畫質觸控螢幕後座娛樂 (RSE) 系統加上擁有按摩功能的行政總裁座椅，更成功打造出形同頭等艙般的氛圍感。
Range Rover 可說是 LSUV 的開拓者，在奢華的表現上又比上一代更加優秀，同時也可以享受品牌所帶來的獨特性及尊榮感，在各個方面來看都領先對手許多，對於後座買家來說無疑是輛富有新鮮感的全新選擇，而至於國內層峰消費者對於開價 641 萬 (P400 HSE LWB) 的開價接受度如何，就有待時間來觀察了。
