【20 Years Cayenne特輯】全新世代:回顧保時捷Cayenne的性能進化史

2022/09/30 18:00

廠商: 台灣保時捷車業股份有限公司
發佈日期:2022.09.30

保時捷Cayenne – 20年,20個故事 – 第九輯

【20 Years Cayenne特輯】全新世代:回顧保時捷Cayenne的性能進化史

斯圖加特. 從20年前Cayenne在全球首發後便大受歡迎,迅速成為保時捷產品陣容中不可或缺的車系,第一代Cayenne的訂購量遠遠超出了保時捷自己公司內部的預期。到了2005年,保時捷著手開發新一代Cayenne,當時的計劃除了要保留第一代的重點特色之外,也希望將車型進行大升級,特別是設計和傳動系統兩方面。

Cayenne 保時捷開發新一代Cayenne時,希望將車型進行大升級,特別是設計和傳動系統兩方面

 

第一代Cayenne在保時捷內部被稱為E1,起初這項開發計畫由設計總監Harm Lagaay負責,但從2004年開始便由Michael Mauer接手保時捷車型的設計工作。雖然他希望大幅改進Cayenne,但在2010年正式推出第二代 (E2) Cayenne前,設計師遇到與開發第一代時相同的難題:Cayenne的車門與福斯Touareg的車門相同,這兩款姊妹車型使用相同的底盤,這點大大地限制了設計彈性。「但是第一代Cayenne在市場上大受歡迎,這讓我們在開發第二代的時候,有了更多發揮創意的空間。」Mauer回憶說。

 Cayenne 由於第一代Cayenne在市場上大受歡迎,讓Michael Mauer在開發第二代的時候,有了更多發揮創意的空間

 

高識別度的飛躍線和較低的座椅位置

這代表團隊可以在不少元素上多作發揮。雖然車門保持原樣,但車窗的設計變了:在車身前端,車外後視鏡從窗角移到了門肩上,讓整體外觀看起來更動感,並為A柱騰出了新增邊窗的空間。在車身後端,車窗高度拉高;車頂的擾流板向車尾延伸,長度較第一代更長;尾燈的位置調高,D柱也更加傾斜。以整體來看,整個車窗的幾何形狀被拉長,車頂線條 --- 在保時捷被稱為飛躍線 --- 以更大的幅度向後方收束,呈現更優雅的弧線。即便只是靜止佇立,都能感受到Cayenne蘊藏的速度潛力。

Cayenne 整個車窗的幾何形狀被拉長,飛躍線以更大的幅度向後方收束,呈現更優雅的弧線

 

保時捷的設計師們還在內裝加入許多個性化的細節。「座椅有很大的不同,」Mauer解釋說。「E2的座椅高度明顯比E1低許多,不論是外觀上或駕駛體驗都更具跑格。這是E1與E2最大的差別之一。」除此之外,E2的中控台前端加高,視覺上讓座椅高度看起來相對更低,這個設計基礎來自Panamera運動轎跑 (2009年推出) 的中控台,也逐步變成保時捷車款具識別度的設計細節之一。同時,保時捷在第二代Cayenne上使用自己的儀錶,並將轉速錶置中,變成今日大眾所熟悉的保時捷風格。方向盤則來自經典911跑車的設計。「對於同時擁有911和Cayenne的客戶來說,這個細節增強了兩種車型之間的連結。」Mauer說。

 Cayenne E2的中控台前端加高,視覺上讓座椅高度看起來相對更低,並且使用將轉速表置中的保時捷儀錶

 

在公路上更靈活,在越野時更可靠

在技術方面,保時捷在第二代Cayenne上有了不少革新。例如,第二代捨棄了第一代使用的加力箱。這個變速箱讓第一代Cayenne成為當時市面上最好的越野車之一,同時也展現出保時捷的強悍性能。現任Cayenne專案經理Oliver Laqua在E1計劃初期就是這款車型的概念工程師之一,他仍清楚地記得關於分動箱的討論。「在開發電子控制系統的過程中,我們在控制和速度兩方面上都邁出了一大步。因此,我們能讓E2在沒有分動箱或加力箱的情況下,也擁有與E1相同的越野能力,並成功大幅減少車重。」第二代Cayenne透過電子程式化控制,結合八速Tiptronic變速箱與保時捷循跡管理系統(PTM) 作為其全時四驅系統,除了增加在一般道路上操控的靈活性,也增進駕駛越野地形的穩定性。此外,全新PTM系統也讓前軸可以改為使用更輕的萬向軸與輪軸。結合不使用分動箱的做法,保時捷光在傳動系統上就將新一代Cayenne減重33公斤。

Cayenne Cayenne 第二代Cayenne透過電子程式化控制,除了增加在一般道路上操控的靈活性,也增進駕駛越野地形的穩定性

 

在E2的開發過程中,效率是很大的重點,多個部件也經過輕質化。車體總共減少111公斤的重量,光是擋泥板和車門就減輕了39公斤;新款尾門改以跟車翼一樣,完全由鋁製成,重量相較前一代也減輕了一半;再加上Tiptronic和新引擎,整體結構輕質化讓油耗數據得到顯著改善。熱能管理、可變式減速斷油機制和怠速熄火系統也對降低油耗大有幫助;但節省耗油的最大功臣是新版自動變速箱。第二代基本款Cayenne搭載新型3.6升V6引擎,輸出動力300 PS  (220 kW) ,並將新的六速手排變速箱作為標配,這樣的組合下,該車的油耗數值在NEDC (新歐洲駕駛週期測試規範) 規範下小於11.2 l/100 km。如果客戶選配八速Tiptronic變速箱,油耗數值可降至9.9 l/100 km --- 比基本款Cayenne低約20%。

Cayenne 擁有 380 PS (279 kW) 的Cayenne S Hybrid,為保時捷第一款量產的油電混合動力車

 

保時捷首款進入批量生產的混合動力車型

全新Cayenne S搭載400 PS (294 kW) 的4.8升V8引擎,油耗為10.5 l/100 km,比上一代降低23%。新款Cayenne Turbo也使用相同的V8汽油引擎,但輸出動力達500 PS (368 kW)。除了Cayenne Diesel (245 PS / 180 kW) 之外,Cayenne系列中經濟效益最高的車型是 380 PS (279 kW) 的Cayenne S Hybrid,其NEDC油耗數值為8.2 l/100 km,為保時捷第一款進入批量生產的油電混合動力車。與當時大部分的油電混合動力車競品相比,Cayenne S Hybrid強大的並聯式混合動力系統更靈活、效率也更高。Cayenne S Hybrid在純電模式下最大時速可達60 km/hr,尤以增壓、動力回收和下坡滑行等機制下更顯運動化跑格,提供出色的駕駛體驗。因此,第二代Cayenne在整整12年前就為保時捷成功的電動化策略奠定了基礎,且兩代Cayenne之間的各項革新也獲得高度讚賞。與第一代相比,E2訂購量幾乎多了一倍。從2010到2017年,保時捷共交付了535,903輛由萊比錫工廠組裝的第二代Cayenne。

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