全新第四代大改款 Korando 於 7 月下旬正式登場後，本站已於第一時間試駕汽油旗艦版本（連結請按此），而這回我們特別商借柴油車型，看看換上另一種動力之後，兩者間是否具備截然不同的駕馭感受。
新在哪裡？
●採用 1.6 升四缸柴油動力
●具備怠速熄火裝置
●搭載 SCR 尾氣尿素處理系統
Korando 柴油車型目前在台採單一編成設定，與汽油版本有所不同，其報價129.8 萬元，為 Korando 時下三種等級當中身價最高的選項，也因為如此，本車無論編成命名或配備水準，自是朝向汽油旗艦版看齊。
由於 Korando 柴油車型的價位已逼近 130 萬元大關，相較同樣配備水準的汽油旗艦版貴上 7 萬元，因此這回我們將要探討，究竟值不值得追加預算入主柴油版本？以及柴油動力對於中型 SUV 級距的具體優勢為何？此外，由於本回試駕的柴油車型與汽油旗艦版相較下，多數差異聚焦動力方面，因此本篇報導將著重動態表現，以下進入試駕環節。
頭尾造型與汽油旗艦版幾乎未見差異，甚至也不具備如「XDi」之類的動力系統銘牌。
內裝鋪陳同樣與汽油旗艦版如出一轍，整體視覺設計不算突出，但各項功能操作尚屬就手。
10.25 吋全數位儀錶的設計雖然同汽油旗艦版，但轉速刻度仍透露出柴油動力的身份。
旗艦車型雙前座椅除了支援電調機制，亦擁有加熱通風功能，而整體舒適性具備一定水準。
後座空間表現優異，椅背支援兩段式傾角調整，舒適性亦具備上乘水準。
行李廂空間不算寬裕，且門檻距地偏高，但內部平整性佳，底板位置亦可靈活調整，而柴油車型同樣具備電動尾門。
接著看到這組柴油動力的表現，首先本車油門踏板邏輯設定算是中庸，即便在Normal 模式下，整體動力輸出反應依舊頗為靈敏，基本上若在都會區行駛，縱使「摸」著油門，車速也容易逼近法定上限，營造出動力充沛的氛圍。雖如此，由於本車沒有明顯如汽油版本那般「零扭矩區間」偏窄的問題，欲平順控制車速不算難事，嚴格來說調校品質優於汽油動力。至於重踩油門的衝刺表現？很明顯受限 12.20 kg/hp 馬力重量比，讓它相對適應低速場合遊走。
此具 1.6 升四缸柴油引擎具備可變幾何渦輪技術，最高輸出 136hp / 33.0kgm，實際體驗其 NVH 表現位處中上水準。
柴油動力相較汽油版本多出怠速熄火裝置，理論上可提升些許節能表現，但實用與否則見仁見智。
變速箱整體調性與汽油車型差異不大，換檔品質優異，邏輯設定則算是中庸。
基本上六期柴油車均需定期添加尿素溶液以淨化排氣，而本車儀錶板亦具備剩餘容量顯示，便於車主進行檢視。
Korando 柴油車型於低速環境能營造動力充沛的氛圍，高速場合相對不算擅長，然而整體動力輸出品質優於汽油版本。
車胎尺碼、原廠配胎均與汽油旗艦版無異，分別為 235/55 R18、Hankook Ventus Prime 3，甚至鋁圈造型也相同。
底盤表現與汽油旗艦版差異不大，低速回饋相對硬朗紮實，高速則頗具舒適氛圍，另外其轉向手感輕盈、車身協調性亦佳。
最後我們照慣例來談談 Korando 柴油版本究竟值不值得推薦？這回我們的答案是因人而異。若你正有入主 Korando 的打算，整體來說柴油版本因油門調校成熟度相對較佳，搭配更低的年度稅賦支出，使用感受會優於汽油動力，且實務上柴油引擎理應具備更節能的特質（本車能源局數據為平均 18.0 km/L，NEDC 規範）。但另一方面，在現今動力系統電氣化及渦輪型式大量普及的情況下，柴油引擎的優勢不如以往已是事實，此外，前文已提及 Korando 柴油版本的車價已逼近 130 萬元水平，其實近似價格帶的選項算是寬泛，該考慮 Korando 或其它車款？會是你更該關注的面向。
