當今車壇雖然電動車勢力逐漸抬頭，但在商用車的世界裡，其實相對處於起步階段，然而本站這回特別商借國產輕型商用車當中，唯一的純電選項進行試駕，看看它相較汽油車型究竟有何亮點？
新在哪裡？
●雙排五人座客車型式
●導入 A180 車款造型風格
●ADAS 機能強化
●新增前座雙氣囊（貨車型未配置）
中華 e-Veryca 其實即品牌旗下菱利車系的純電版本，最直接對應的燃油選項即A180 廂型車，其首度登場於 2018 年，起初主要供應特定市場（如郵務車等），後期則開放一般消費者入主，而本回試駕的客車版本為 2021 年 6 月對外販售。e-Veryca 目前具備三種編成設定，包含兩種貨車選項（雙座）及本回試駕、擔綱頂規的客車型（雙排五座）。開頭提及，由於 e-Veryca 為當今國產純電輕型商用車唯一選項，嚴格來說市面上沒有直接對手，但它到底與自身燃油車款相較具體差異為何？接著往下看。
e-Veryca 的尺碼來到 4,155 × 1,570 × 1,950 mm，軸距則為 2,610 mm，報價依貨車、客車排序分別為 89.7、93.9 萬元，以本回試駕的客車型來說，相較汽油動力配備等級近似的編成，兩者之間價差高達 29 萬元（汽油：64.9 萬元，電動：93.9 萬元），但原廠亦提供車電分離專案降低買家初期負擔（客車型車價降至 58.6 萬元，但電池需租賃 12 年，每月需支付約 2,000 ～3,000 元租金）。
e-Veryca 貨車型的載重量為 425kg（汽油對應編成為 564kg，相差 139kg），原廠提供 8 年 / 16 萬公里電池保固（健康度不低於 70%）、馬達 5年 12 萬公里保固。
外觀設計與汽油版本相去不遠，車頭及尾部均採大面積黑色塑料材質鋪陳，主要為抗刮、易維修考量，而前霧燈為標準配置。
因應商用定位，頭燈組全數採用傳統燈泡，但具備光感應啟閉機能，上方也附有日行燈。
雙側均採滑門設計，有利於上下貨品。
車尾上方設有反射鏡，即便未見倒車攝影也能提供駕駛者基礎後方視野。
三眼式倒車雷達列入標配，對於商用車款來說為貼心設計。
中控台鋪陳與汽油車型並無顯著差別，為典型商用車風格。
中控標準配置手動空調及傳統音響主機（具備 USB 音源輸入），主要以基礎實用為導向。
8 吋數位儀錶堪稱全車配備最大亮點，實際感受其直讀性頗為優異，而較具特色的部份為位於中央的馬達轉速及兩側的輸出及回充量錶，不過電量百分比於行駛期間無法常時顯示為可再改進的地方。
定速控制對於商用車來說為相對少見的便利性配備，列入標準配置確實貼心。
雙前座椅採皮布雙材質設計，能提供基礎舒適性。
後椅背傾角支援大範圍調整，整體舒適性及空間表現均屬水準之上，能勝任載客需求。
後座具備置頂式空調出風口，風量可獨立進行調整，對於乘車品質確實加分。
e-Veryca 客車型標準具備如 FCW 前方碰撞警示、LDWS 車道偏移警示等駕駛輔助機能，但主要仰賴聲響提醒，實質效用不算大。
零碎置物空間設計以商用車的角度來看不算優異，主要為容量多相對侷限，位置規劃也未見多元。
全車椅背均可向後倒平，除了可當做簡易車床使用，亦可視情況載運長形物品。
後座支援向前翻摺，為商用車維持高機能性的重要元素，只是其釋放機構實際操作並不省力。
商用定位廂型車的貨艙格局自是相當寬闊，亦具備較低的底板距地高，整體裝載容量擁有上乘水準。
動態表現方面，e-Veryca 的加速踏板回饋相當線性，而駕駛者若有明顯加速意圖，車輛的反應大致也能跟上步調，不過主要受限馬達出力，即便於都會區行駛，整體動力輸出的感受僅能算是「剛好」，並未能營造輕快的氛圍，但重踩踏板所湧現的推力仍足敷應付買家需求。駛至高速後，約莫 80 km/h 以上能察覺後勁明顯衰退，加上電耗提升，並非 e-Veryca 相對擅長的領域。
本車採用單馬達後輪驅動型式，最高輸出 60hp / 18.9kgm（額定值，峰值馬力為 114hp），並搭配可用容量 28kWh（總容量 31.3kWh）的鋰電池組。
電動車大多沒有變速箱，而本車採用旋鈕式排檔，與汽油車型有所區隔，實際操作的感受相當順手，但無 P 檔的設計於停車時需稍加留意。
充電孔位於右側 B 柱下方，規格為 J1772，並不支援 DC 快充，原廠表示以 6.6kW 車載充電器可於 5 小時內滿充（貨車型充電器功率為3.3kW，均為 220V 規格），另外本車續航里程為 149km（貨車型為 167km）。
本車最高車速為 110km/h，停等紅燈時寂靜的車艙其實能營造另類「優異」行駛品質。
底盤表現部份，e-Veryca 的行路品質其實以商用車的角度來看算是不俗，空車狀態下回饋並不會過於顛簸，整體穩定性也具備一定水準，並無早期商用車格外「廉價」的氛圍。制動表現方面，受限技術水平，e-Veryca 並沒有配置CRBS，其鬆開加速踏板後的動能回收力度僅與車速關聯（隨車速遞減呈現階梯式下降），這自然不利於續航里程最大化，但 e-Veryca 煞車踩踏線性感仍相當優異，即便新手亦不難輕鬆駕馭。
車胎規格 165R13，並採用鐵圈配置，制動系統為前碟後鼓型式，一切向商用務實導向看齊。
即使身處商用定位，e-Veryca 的整體行路感受仍優於預期。
最後我們來聊聊，究竟這輛 e-Veryca 客車版值不值得入主？而答案已相當明確，現階段它顯然僅適用如公家機關標案等特定族群。e-Veryca 整體動力系統的規格已相對過時（特別是充電層面），即便純電版本相較汽油動力擁有較長的保養週期（e-Veryca 為 20,000km），但對於商用車來說，時間就是金錢，停在原地等同不能賺錢，而汽車不比手機，無法邊充電邊行駛（至少現階段技術尚未突破），因此需待動力系統規格提升才有競爭力，我們也期待那一天的到來。
