Ford Tourneo 自 2014 年重返國內商用車市場以來，不僅在商務接送領域受到廣泛使用，也成為不少計程車司機的生財工具。而福特六和也在今年 9/7 宣布導入 Ford Tourneo Custom 9人座 Kombi，作為車系中最入門的先鋒等級，建議售價為新臺幣 129.9 萬元起。
新在哪裡？
●本次導入的 Ford Tourneo Custom 九人座 Kombi 車型屬於入門車型，售價新臺幣 129.9 萬元起。
●車尾銘牌 Transit Custom (其餘車型為 Tourneo Custom)。
●16 吋鐵圈 (其餘車型為16吋鋁圈)。
●少去左側滑門及上下車踏板。
●少去 Ford Co-Pilot360™ 全方位智駕科技輔助系統(其餘車型均搭載)。
本次試駕的車型為福特六和最新導入的 Ford Tourneo Custom 九人座 Kombi，售價新臺幣 129.9 萬元起。
外觀方面，2022 年式 Ford Tourneo Custom 9人座 Kombi 維持著 Ford Kinetic Design 的設計理念，長寬高分別為 5,339/2,030/2,024 (mm)，軸距為 3,300mm，車重達 2,300kg。車體採用單邊右側滑門配上腳踏板設計，車頭水箱護罩為黑塑料處理的三柵式設計，左右配備 LED 環形日型燈，足踏 16 吋鐵圈搭配銀色塑膠輪框蓋。
高聳的車身加上極短的引擎蓋設計讓駕駛可以更容易掌控距離。
與高階車型不同，9 人座 Kombi 水箱護罩採用黑塑料處理的三柵式設計。
光感應自動啟閉頭燈具內配有日形燈條，增加識別度。
光感應自動啟閉頭燈會依照輪胎方向照明。
車身尺碼為 5,339/2,030/2,024 (mm)，軸距為 3,300mm，車重達 2,300kg。
車輛左側取消側滑門配置。
作為入門車型，足踏 16 吋鐵圈搭配銀色塑膠輪框蓋。本次試駕配置的輪胎為 215/65R16C 的 Goodyear EfficientGrip Cargo。
外部後照鏡為手動折收。
車門把下方具有鑰匙孔可上鎖。
標配有腳踏板，對於嬌小的乘客來說相當便利。
與其他車型不同，9 人座 Kombi 貼有 Transit Custom 車尾銘牌(其餘車型為Tourneo Custom)。
內裝方面採取 3+3+3 共九人座的配置，第一排則享有皮質包覆三幅式多功能方向盤、4.5 吋 SYNC 3 娛樂通訊系統 (附倒車顯影輔助系統)、中控台多處開放式置物空間，全車共有 4 組 USB 插槽、6 支環艙臨場感揚聲器。每具時尚條紋布椅有相當寬闊的腿部空間，也都可以進行前傾、翻折、拆卸等動作以達到多樣化的排列組合，同時也擁有後座獨立空調控制系統及出風口，尾廂最大容積來到 2,000 公升。
簡約風格的內裝設計藏有多個製物空間及杯架。
三輻式多功能方向盤以皮革包覆，營造更舒適飽滿的握感。
儀表板彩大雙環配上小雙環設計，中央設有單色液晶行車資訊顯示幕。
中央配置了 4.5 吋 SYNC 3 娛樂通訊系統，可支援藍牙連接及倒車顯示。
空調採非恆溫設計，雙前座具有加熱功能，後座空調亦能獨立控制。
可藉由排檔桿左側 +/- 按鈕進行手動換檔。
儀錶台上方具有一個 USB 插槽及 12V 充電座，並擁有大面積置物空間。
第一排中間座椅翻開後可當作杯架使用。
第一排上方也擁有小型置物空間，可用來擺放眼鏡等物品。
可容納 3 人的第一排空間感十分優秀，但基於駕駛座腿部支撐不太夠，長時間下來難免會感到腿部疲勞。
全果嶺設計提供更優秀的乘坐品質。
第二排採用 3 張獨立可拆卸座椅，無論頭部或膝部空間表現皆無可挑惕。
座椅傾斜調整與拆卸是透過側方把手，操作簡便，不過座椅頗具重量，搬運時應多加留意。
中央具有兩個 USB 插座。
後方因為沒有可升降車窗，故配有逃生用的緊急逃生錘，以便不時之需。
第二排上方設有獨立空調切換開關，左側為風量，右側兼具風向與冷熱調整機能。
第三排也設有 3 張座椅，受惠於超過 5 米的車長與超過 2 米的車高，承載 3 名成人輕而易舉。
享有寬廣而方正的行李箱空間，低開口設計也讓取放重物更為輕鬆。透過座椅調整，最大可擴充至 2,000 公升。
安全輔助方面，Ford Tourneo Custom 9人座 Kombi 標準搭載 6 具 SRS 安全氣囊以及四輪碟煞，作為入門車型故未搭載 Ford Co-Pilot360TM Technology 全方位智駕領航科技和防盜警示系統，但依然具有 ESP 電子車身動態穩定系統、全方位碰撞警示系統、ABS 防鎖死煞車控制系統、EBA 煞車力道輔助系統、EBD 電子煞車力道分配系統、EBL 緊急制動雙閃輔助燈、TVC 扭力分配控制系統、HSA 斜坡起步輔助系統、TCS 循跡防滑控制系統、ALC 主動式負載控制系統、LIM 限速系統、駕駛座安全帶未繫警示、DPF 柴油碳微粒過濾器警示、TPMS 胎壓偵測系統、3 組後座 ISOFIX 兒童安全座椅固定裝置、鑰匙內建 P.A.T.S 系統等。
方向盤左側按鈕可操作定速巡航、限速裝置。
標準搭載 6 具 SRS 安全氣囊。
倒車顯影雖然稍小，但依然提供清楚的畫質以策安全。
動力方面，Ford Tourneo Custom 9人座 Kombi 搭載符合歐盟 6.2 期汽車廢氣排放標準的 2.0L EcoBlue 直列 4 缸渦輪增壓柴油引擎，配上 SelectShift 六速手自排變速箱以達到前輪驅動，可在 3,250-3,500rpm 間產生 130PS 最大馬力，並於 1,500-2,500rpm 間輸出 36.7kgm 峰值扭力，平均油耗為 14.8km/L，能源效率等級達到 1 級的水準。底盤部分採用前麥花臣獨立懸吊+前防傾桿、後葉片彈簧的配置，具備電子式動力輔助轉向系統，最小迴轉半徑為 6.7M。
搭載 2.0 升 EcoBlue 直列 4 缸渦輪增壓柴油引擎，具備 130 匹最大馬力及 36.7kg-m 峰值扭力。
後懸吊採用葉片彈簧設計。
開著 Ford Tourneo Custom 9人座 Kombi 上路，雖然引擎在數據上低於頂規的豪華型不少，但柴油引擎高扭力的天性依然嶄露無遺，儘管車重高達 2.3 噸，靜止加速到 100 公里也是輕而一舉，不過因為是前輪傳動的緣故，在迴轉或是轉向較大時，油門的控制需要細膩一些，以免導致輪胎抓不住的情形發生。而駕駛的視野也不差，5.3 米的車長開起來也完全不會有壓力，唯一較為詬病的是第一排座椅中間的位置不能作收折，導致有時看後照鏡的視線會被干擾，若換上電子後視鏡則可完全解決這問題。
旅行家多變化的座椅調整及寬闊的空間表現都可圈可點，從第一排到第三排皆採取全果嶺式地板，對於中間乘客來說是大加分，駕駛座依然享有長程必備的扶手設計，降低疲勞感；底盤提供普遍歐系車扎實的回饋，但基於後方採取葉片彈簧避震，在稍微顛簸的道路上，明顯的彈跳感還是會有；柴油引擎怠速運轉的寧靜度已經相當出色，但難免會有明顯的小震動。
Ford Tourneo Custom 原先就憑著多元的空間機能及載重能力受到各行各業的青睞，就算當成大型家庭用 MPV 也相當合適，而 9人座 Kombi 透過 129.9 萬這樣極具競爭力的價格來進軍商旅車市場，對比上 Volkswagen T6.1 Kombi 以及 Hyundai Staria 9人座等車款，價格就顯得相當實惠，豐富的配備以及寬敞的空間表現正是潛在消費者最注重的關鍵。
