Ford Tourneo 自 2014 年重返國內商用車市場以來,不僅在商務接送領域受到廣泛使用,也成為不少計程車司機的生財工具。而福特六和也在今年 9/7 宣布導入 Ford Tourneo Custom 9人座 Kombi,作為車系中最入門的先鋒等級,建議售價為新臺幣 129.9 萬元起。
新在哪裡?
●本次導入的 Ford Tourneo Custom 九人座 Kombi 車型屬於入門車型,售價新臺幣 129.9 萬元起。
●車尾銘牌 Transit Custom (其餘車型為 Tourneo Custom)。
●16 吋鐵圈 (其餘車型為16吋鋁圈)。
●少去左側滑門及上下車踏板。
●少去 Ford Co-Pilot360™ 全方位智駕科技輔助系統(其餘車型均搭載)。

外觀方面,2022 年式 Ford Tourneo Custom 9人座 Kombi 維持著 Ford Kinetic Design 的設計理念,長寬高分別為 5,339/2,030/2,024 (mm),軸距為 3,300mm,車重達 2,300kg。車體採用單邊右側滑門配上腳踏板設計,車頭水箱護罩為黑塑料處理的三柵式設計,左右配備 LED 環形日型燈,足踏 16 吋鐵圈搭配銀色塑膠輪框蓋。











內裝方面採取 3+3+3 共九人座的配置,第一排則享有皮質包覆三幅式多功能方向盤、4.5 吋 SYNC 3 娛樂通訊系統 (附倒車顯影輔助系統)、中控台多處開放式置物空間,全車共有 4 組 USB 插槽、6 支環艙臨場感揚聲器。每具時尚條紋布椅有相當寬闊的腿部空間,也都可以進行前傾、翻折、拆卸等動作以達到多樣化的排列組合,同時也擁有後座獨立空調控制系統及出風口,尾廂最大容積來到 2,000 公升。




















安全輔助方面,Ford Tourneo Custom 9人座 Kombi 標準搭載 6 具 SRS 安全氣囊以及四輪碟煞,作為入門車型故未搭載 Ford Co-Pilot360TM Technology 全方位智駕領航科技和防盜警示系統,但依然具有 ESP 電子車身動態穩定系統、全方位碰撞警示系統、ABS 防鎖死煞車控制系統、EBA 煞車力道輔助系統、EBD 電子煞車力道分配系統、EBL 緊急制動雙閃輔助燈、TVC 扭力分配控制系統、HSA 斜坡起步輔助系統、TCS 循跡防滑控制系統、ALC 主動式負載控制系統、LIM 限速系統、駕駛座安全帶未繫警示、DPF 柴油碳微粒過濾器警示、TPMS 胎壓偵測系統、3 組後座 ISOFIX 兒童安全座椅固定裝置、鑰匙內建 P.A.T.S 系統等。



動力方面,Ford Tourneo Custom 9人座 Kombi 搭載符合歐盟 6.2 期汽車廢氣排放標準的 2.0L EcoBlue 直列 4 缸渦輪增壓柴油引擎,配上 SelectShift 六速手自排變速箱以達到前輪驅動,可在 3,250-3,500rpm 間產生 130PS 最大馬力,並於 1,500-2,500rpm 間輸出 36.7kgm 峰值扭力,平均油耗為 14.8km/L,能源效率等級達到 1 級的水準。底盤部分採用前麥花臣獨立懸吊+前防傾桿、後葉片彈簧的配置,具備電子式動力輔助轉向系統,最小迴轉半徑為 6.7M。


開著 Ford Tourneo Custom 9人座 Kombi 上路,雖然引擎在數據上低於頂規的豪華型不少,但柴油引擎高扭力的天性依然嶄露無遺,儘管車重高達 2.3 噸,靜止加速到 100 公里也是輕而一舉,不過因為是前輪傳動的緣故,在迴轉或是轉向較大時,油門的控制需要細膩一些,以免導致輪胎抓不住的情形發生。而駕駛的視野也不差,5.3 米的車長開起來也完全不會有壓力,唯一較為詬病的是第一排座椅中間的位置不能作收折,導致有時看後照鏡的視線會被干擾,若換上電子後視鏡則可完全解決這問題。
旅行家多變化的座椅調整及寬闊的空間表現都可圈可點,從第一排到第三排皆採取全果嶺式地板,對於中間乘客來說是大加分,駕駛座依然享有長程必備的扶手設計,降低疲勞感;底盤提供普遍歐系車扎實的回饋,但基於後方採取葉片彈簧避震,在稍微顛簸的道路上,明顯的彈跳感還是會有;柴油引擎怠速運轉的寧靜度已經相當出色,但難免會有明顯的小震動。
Ford Tourneo Custom 原先就憑著多元的空間機能及載重能力受到各行各業的青睞,就算當成大型家庭用 MPV 也相當合適,而 9人座 Kombi 透過 129.9 萬這樣極具競爭力的價格來進軍商旅車市場,對比上 Volkswagen T6.1 Kombi 以及 Hyundai Staria 9人座等車款,價格就顯得相當實惠,豐富的配備以及寬敞的空間表現正是潛在消費者最注重的關鍵。