國內中大型房車的市場，隨著消費者需求朝 SUV 與跨界車款轉變而逐漸萎縮，但仍有穩定的客群。2019 年導入國內的 Nissan Altima，主打 VC-Turbo 可變壓縮比渦輪增壓引擎及美國進口的身分，在同級車間獨樹一幟。
隨著時間推移，Nissan 總代理裕隆日產選在今年 5/31 宣布 2022 年式 Altima 自 6/1 起展開預售，導入 ProPILOT 智駕輔助系統及 RR-AEB 後方防追撞緊急煞車系統，並新增「極光藍」車色選項，採用卓越旗艦版單一編成設定，接單價為新台幣 134.9 萬元起，首批 200 輛預計今年 10 月到港，預售期間下訂可獲得新台幣 2 萬元配件金的早鳥優惠。
新在哪裡？
●編成改為卓越旗艦版單一選項，預售價為新台幣 134.9 萬元起
●新增與 GT-R 50 週年限定車款相同的「極光藍」車色選項
●導入 ProPILOT 智駕輔助系統，達到 Level 2 半自動駕駛輔助等級
●新增 RR-AEB 後方防追撞緊急煞車系統
●最大馬力自 248hp 調降為 239hp
●峰值扭力自 38.8kg-m 調降為 36.9kg-m
●平均油耗自 13.1km/L 進步至 13.3km/L
Altima 配置 V-motion 水箱罩，與迴力鏢式頭燈相連。
外觀方面，2022 年式 Altima 除新增了與 GT-R 50 週年限定車款相同的「極光藍」車色之外，其餘配置與前一年式維持完全相同的設計，車頭配置 V-motion 水箱罩，與迴力鏢式頭燈相連，車側在 C 柱具有懸浮式車頂造型，足踏 19 吋切削鋁合金輪圈，風阻係數為 0.26Cd，車尾採用類 LED 造型的傳統光源燈組，排氣尾管為雙邊單出設定。
Altima 的車身尺碼長寬高分別是 4,900x1,852x1,444 (mm)，軸距則為 2,825mm，風阻係數為 0.26Cd。
Altima 的車尾採用類 LED 造型燈組，排氣尾管為雙邊單出設定。
Altima 採用 V-motion 水箱罩，廠徽整合前毫米波雷達。
頭燈運用迴力鏢造型，光源全數為 LED。
Altima 足踏切削鋁合金輪圈，配胎尺寸為 235/40R19。
尾燈組雖未採用 LED 光源，不過藉由周圍燻黑方式來營造未來感。
內裝方面，2022 年式 Altima 維持既有鋪陳，儀錶台以滑翔翼為靈感設計，配備 7 吋數位液晶儀表板 MID、8 吋智慧影音多媒體系統、NASA 零重力體感皮質紓壓座椅及 BOSE 立體環繞音響系統，也具備 ANC 主動噪音抑制系統，前後座均提供 USB Type-C 插座。
Altima 的前座艙以滑翔翼作為靈感，並採用木紋飾板營造質感。
儀錶板為雙環類比指針，搭配中央 7 吋 MID 旅程電腦顯示，右時速錶內圈保留美規的英哩字樣。
方向盤採用 D-Type 平底真皮包覆樣式，兩側設有指扣，後方提供換檔撥片帶來 8 速模擬手自排功能，整體握感舒適。
中控台上方配置 8 吋智慧影音多媒體系統，支援 Apple CarPlay 及 Android Auto 手機連結，兩側配置旋鈕，下方也保留常用功能的實體按鈕。
雙區恆溫空調為標準配備，具有獨立顯示介面，雙前座電熱功能開關整合於此面板中。
中控台下方設有 USB Type-C、USB Type-A 及 AUX 插座各一，右側則為附飾蓋的 12V 插座。
中央鞍座左側為排檔座，下方為電子駐車及 Auto Hold 開關，又設配置 2 組置杯架。
中央扶手掀起後，可見到底層植絨的置物空間，上方的托盤可拆除或調整位置，增添收納便利性。
Altima 配置雙開啟模式電動天窗，搭配手動遮陽板。
Altima 採用 NASA Zero-Gravity 零重力體感皮質紓壓座椅，雙前座支援電動調整 (駕駛座 8 向、副駕駛座 4 向)，駕駛座還可進行 2 組記憶及電動腰靠調整，雙前座具備電熱功能，乘坐感受舒適，支撐性相當出色。
受惠於 2,825mm 的軸距，Altima 擁有寬裕的後座縱向空間，頭部空間也足敷使用。
後座中央扶手內部設有 2 組置杯座。
後座乘客享有空調出風口，可調整風向及風量，中船下方配置 USB Type-C 及 USB Type-A 插座各一。
附表為本站實測座艙空間之數據。
Altima 的行李廂標準置物容積約為 436 公升 (美規數據)，內部格局平坦，門檻與底板有一定程度的落差。
掀起行李廂底板後，可見到隨車的工具，而底板則設有隔音材質。
Altima 的行李廂蓋內部設有依據美國 FMVSS (聯邦汽車安全標準) 401 號規定的防止人員受困或遭綁架的緊急開啟拉柄。
附表為本站實測行李廂空間之數據。
安全科技部分，2022 年式 Altima 導入 ProPILOT 智駕輔助系統及 RR-AEB 後方防追撞緊急煞車系統，其中 ProPILOT 智駕輔助系統結合 ICC 智慧型定速系統及 LKA 車道維持輔助系统，可在 0~144km/h 範圍內跟車至停止，並且在 70km/h 以上達到車道保持置中的效果，符合 Level 2 半自動駕駛程度。至於 RR-AEB 後方防追撞緊急煞車系統可在倒車時以聲音警示，若駕駛未踩煞車，系統便可強制介入煞車，兩項配備均為 Nissan 在國內首度導入。
ProPILOT 智駕輔助系統需透過方向盤右側控制介面的藍色圖示按鈕啟動，啟動後再按下 SET - 按鈕便可開始跟隨前車，左側按鈕可三段調整跟車距離。
駕駛座左側按鈕區的最左側按鈕為 LKA 車道維持輔助系統開關。
動力配置方面，2022 年式 Altima 維持採用代號 KR20DDET 的 2.0 升 VC-Turbo 直列 4 缸可變壓縮比 (8.0:1~14.0:1) 渦輪增壓汽油引擎，原廠因應環保排放法規與油耗需求，將最大馬力自 248hp 調降為 239hp，於 5,600rpm 時可輸出，而峰值扭力自 38.8kg-m 調降為 36.9kg-m，於 4,000rpm 時可輸出，搭配 X-CVT 無段自動變速系統與前輪驅動，平均油耗自 13.1km/L 進步為 13.3km/L。
開著 2022 年式 Altima 上路，在加速的過程中並不會察覺到動力調降而造成的落差感，其搭配的 CVT 無段變速系統因採用鏈條而非鋼帶，仍可有效傳遞動力，其輸出表現對應日常使用綽綽有餘，在高速公路超車亦屬不拖泥帶水，而模擬手動退檔的反應迅速，整體輸出足夠但不致於熱血。
本次年式更新的重點配備 ProPILOT 的使用方式相當簡單，在高速公路上可有效保持在車道中間行駛，方向盤輔助力道自然，加減速過程柔順而不急躁，試駕當時遭逢大雨仍可有效作動，而 TJP 交通擁堵輔助系統也確實可在低速移動時隨前車轉向，使疲勞程度降低。
乘駕感受部分，Altima 呈現穩定但不重手的路感回饋，也擁有不錯的 NVH 工程水準，車內也受惠於 ANC 主動噪音抑制系統而可抵消不舒適的音頻，唯油門踩踏力道加大時，引擎聲浪稍嫌明顯，而大雨時經過積水，或雨滴拍打在車頂及天窗時的聲音，成為行進間主要的噪音來源。
進入 2022 年式後，Altima 總算將消費者期待已久的 ProPILOT 系統正式導入，使這款擁有同級車間不錯的動力水準的作品躋身 Level 2 之林，而既有的舒適與配備水準持續維持，雖說售價略有上漲，但產品競爭力的提昇，相信可帶來更佳的銷售表現，帶給喜愛中大型房車的族群獨特的選擇。
