門面形象擔當 Mercedes-EQ EQS 450+ 試駕

2022/07/06 10:00

在台灣社會,Mercedes-Benz S-Class 可是諸多成功人士的首選座駕,這些大老闆們選擇它的原因其實多是做為企業/個人的「形象擔當」。在 2022 年中這個時刻,這類大型車款免不了走向電動化的道路(EQS 便就此誕生),然而電動車目前較能帶給一般大眾新創、環保等正面形象,因此有著賓士旗艦房車定位與純電驅動型式的 EQS,做為現今企業/個人的門面形象擔當,的確合適不過。

新在哪裡?
●品牌旗下全新車款
●夜幕星芒水箱護罩,夜晚格外引人注目
●流線弓形車身設計,超低風阻係數 0.20 cd
●自動車門+隱藏車門把手
●Hyperscreen 超寬幅螢幕,科技氛圍十足
●MBUX 擴增實境抬頭顯示器
●後軸轉向系統
●WLTP 續航 770km,支援 200kW 直流充電
●107.8kWh 鋰電池模組

Mercedes-Benz 其實佈局純電動車已有一段時間,2016 年便推出 EQ 純電子品牌,旗下首款作品 EQC 則於 2018 年正式亮相。然而嚴格來說 EQC 並非成熟之作,其結構除了自初代 GLC 衍生而來,細部軟硬體設定同樣未臻完美。本回試駕的主角 EQS 可就不同,它的前身為 2019 年 IAA 車展登場的 Vision EQS概念車,量產版本於 2021 年發表,採用 EVA 純電平台,亦搭載諸多新科技。至於消費者最關心的價格方面,台灣原廠現階段導入 450+ Pioneer 先鋒版、450+ Premium 旗艦版及 EQS 53 4MATIC+ 三種車型,售價分別為 553、613 及 810萬元起。值得一提的是,台灣賓士提供 10 年 / 25 萬公里電池保固。

為了取得相對優異的高速電耗,可發現 EQS 全車造型設計盡可能流線化,與燃油車設計用途有所不同。

 

EQS 的風阻係數來到 0.20 cd 的高水準,搭配 5,216 × 1,926 × 1,512 mm的尺碼,軸距則為 3,210mm,整體視覺感受頗具氣勢。

 

EQS 53 的側面線條依舊流線,但尺碼為 5,223 × 1,926 × 1,515 mm,比起 450+ 車型還略高一些。

 

試駕車搭配 AMG Line 外觀套件,能增添幾分年輕氣息,但對消費端來說先鋒版並不可選配。

 

EQS 53 車型前臉改採直瀑式水箱護罩,營造動感氛圍。

 

尾部造型設計同樣圓潤,整體線條亦相當簡潔。

 

同場比較 EQS 53 的造型其實差異不算大。

 

多光束數位頭燈為標準配備,原廠宣稱照射距離可達 650m。

 

傳統水箱護罩採鏡面內嵌三芒星廠徽的設計,能明顯區隔與燃油車截然不同的身份。

 

車門採無窗框設計,整體略帶跑格意象。

 

車門把手採隱藏式設計,近看還能發現刻有 Mercedes-Benz 字樣。

 

即便缺乏排氣管,後下擾流造型設計依舊動感。

 

小鴨尾設計能提升些許動感氛圍,相信也包含氣動力學考量。

 

貫穿式尾燈為時下流行設計,近看其 3D 化造型更增添幾分科技氣息。

 

全景天窗為標準配備,對於乘車品質來說同樣具加分之效。

 

座艙設計在提供豐富的科技氣息之餘亦保留幾分典雅氛圍,設計師的功力可見一斑,另外先鋒版車型則無 Hyperscreen 配置。

 

EQS 53 車型的車艙依舊不脫豪華氛圍,典型 Mercedes-Benz 的作風。

 

Hyperscreen 於 EQS 53 車型為標準配備,科技氛圍相當濃厚。

 

EQS 53 車型配置 AMG 平底跑車方向盤,且具備 AMG 機能控制介面。

 

儀錶板採 12.3 吋全數位型式,介面兼具華麗與直讀性。

 

灰色霧面椴木飾板做工相當不俗,為提升座艙質感的關鍵之一。

 

Burmester 環繞音響為標準配備,可提升乘車品質。

 

手機無線充電板對於現代人來說已堪稱必備項目。

 

由於不具備變速箱、傳動軸等部件,前座中船部位設計成雙層型式,下方騰出的置物空間相當貼心。

 

前座舒適性優異,而座椅調整介面仍設計於車門處,並標配通風、加熱機能。

 

EQS 53 車型前座標配多重支撐充氣調整機能,椅面式樣亦改採菱格紋設計。

 

四區獨立恆溫空調為標準配備。

 

後座腳部照明著實貼心,對於這類旗艦車款來說亦不可或缺。

 

後座椅背有些直挺,電動調整機能需至新年式才列入標配。

 

EQS 53 車型標配進階後座座椅套件,主要新增後座電調機能、MBUX 系統觸控面板。

 

舒適性後座中央扶手、手機無線充電板同樣包含於進階後座座椅套件(控制平板原廠已先行取出)。

 

閱讀/照明光源採嵌入式設計。

 

行李廂容積來到 610L,搭配 4/2/4 分離傾倒及可連同玻璃開啟的斜背式尾門,實用性優異。

 

EQS 450+ 的動力來自一具置於後軸的永磁同步馬達,最高輸出 333hp,原廠宣稱 0~100 km/h 加速來到 6.2 秒,而在 107.8 kWh 電池組加持下,最高續航里程可達 770km(WLTP 規範),此外,並標配全氣壓懸吊及後軸轉向系統,也具備四段動能回收調整模式。

實際駕馭 EQS 450+,基本上其整體調性與 S-Class 相當接近,仍是一貫從容大度,穩定性及靜肅性均相當優異,懸吊亦可提供良好的濾震品質,乘坐其中彷彿與世隔絕。而值得一提的是,其後軸轉向系統對於縮小迴轉半徑確實有所助益,亦可提供靈巧的車身動態反應。至於該車的動力表現,EQS 450+ 並非猛暴取向,若以燃油車的標準來看,對於多數買家來說已游刃有餘。

EQS 450+的駕馭感受仍是一派大器從容,與S-Class的調性相當接近。

 

試駕車搭配 21 吋 AMG 多幅式鋁圈(標準配置為 255/45 R20),視覺效果略帶幾分未來感,然而就消費端而言,先鋒版同樣不可選配。

 

EQS 53 展示車型選配 AMG 跨幅式亮黑鋁圈,尺碼仍為 275/40 R21。

 

可行駛距離估算頁面相當有趣,透過改變空調等舒適功能設定,續航里程便一併更新。

 

能耗及回充圖形介面同樣別出心裁,設計頗直觀易讀。

 

最後提及不少消費者關心的能耗表現,兩天的試駕行程當中,錶顯一共行駛316km,啟動時間 9 小時 14 分,平均車速 34 km/h。最終充至取車時的電量(95%),總共充入 64.8 度,換算平均電耗 4.88km / kWh,在此列出供讀者參考。

充電規格採 J1772 搭配 CCS1 設計,原廠宣稱峰值功率可達 200kW(AC 交流充電最高 8.8kW)。

 

充電設定頁面可進行充電方式、時間排程等細項調整,本回試駕出發前車輛為 95% 電力。

 

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