說起 BMW 與純電車的姻緣，還得追溯至 50 年前德國慕尼黑奧運會上首次亮相的 1602e，該車被用來接送參加活動的重要賓客並在各種長距離賽事中擔任支援車的重要腳色，自此成為該廠發展電動車的開端，後續也陸續推出 325iX Elektric、E1、325 Elektric、MINI E 、ActiveE 等實驗性的電動車款。時間來到2011 年，BMW 以 「Born Electric」 為口號正式創立電動子品牌 BMW i，並於同年德國國際車展上發表 i3 Concept 概念車，在兩年後 2013 年正式量產上市，隨即又推出 i8 雙門電動轎跑、iX3、iX、iX1 純電休旅、i7 旗艦轎車以及 i4 電動轎跑房車。
新在哪裡？
●BMW 推出的全新電動轎跑房車。
●車頭配置 LED 頭燈，並整合 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技所需感測器的全新造型藍色飾條點綴的雙腎型水箱護罩、廠徽以及 i 專屬飾徽。
●車側配置平整化門把手與 BMW i 專屬藍色 L 型 AirBreather。
●車尾擁有 L 型 3D 立體 LED 燈組，兩側垂直 AeroLip 擾流設計及搭配藍色飾條的下擾流器。
●配置一體式曲面螢幕，整合了 12.3 吋虛擬數位儀錶及 14.9 吋中控觸控螢幕
●配備雙前 Sensatec 透氣皮質跑車座椅、跑車多功能真皮方向盤、車況抬頭顯示器及藍色點綴啟動鈕及排檔桿。
●搭載第五代 eDrive 電能科技，將電動馬達、動力控制模組與變速系統整合為單體結構，搭配總容量 83.9kWh 的鋰電池模組。
●具 BMW Iconic Sounds Electric 純電動能音效。
●支援最高 200kW 功率，透過高速充電站可在 31 分鐘將電量從 10% 充至 80% 或在 10 分鐘內補充最高 164km 的續航里程。
●後軸配置鋁合金多連桿，搭配水平式氣壓懸吊。
本次試駕的 BMW i4 eDrive40，建議售價為新台幣 255 萬元起。
BMW i4 由臺灣總代理汎德於 2022 年 5 月 26 以線上直播的方式上市，引進編成與建議售價分別是 eDrive40 (新台幣 255 萬元起) 及 M50 (新台幣 310 萬元起)。而今天試駕的是較為入門的 eDrive40 版本，除了選配有電動玻璃天窗外，還配有 22.8 萬的 Racing Package 外觀套件。
BMW i4 eDrive40 延續 4-Series Gran Coupé 運動轎跑的優美線條，其風阻係數僅達 0.24Cd。選配的 Racing Package 套件大幅增加了整體的侵略性，車頭採用垂直且碩大的雙腎型水箱護罩，由於不再需要透過進氣來散熱，內部配置了提供車輛數據的先進感應器，前保桿具有打通的進氣口以提升下壓力，車側採用平整化車門把手設計，而原先專屬的藍色 AirBreather 飾條被則更具運動化的空力套件取代為黑色，車尾擁有 L 型 3D 立體 LED 燈組、兩側垂直 Aero Lip 擾流設計及霧黑色下擾流，細節處皆施以藍色點綴，足踏 18 吋空氣力學 M 版雙色輪圈配上藍色煞車卡鉗。
整體造型與 4-Series Gran Coupé 非常相像。(本次試駕車型有選配 Racing Package 套件。)
BMW i4 eDrive40 的車身尺碼長寬高分別是 4,783x1,852x1,448 (mm)，軸距則為 2,856mm。
標配 LED 頭燈以及日行燈，若是 M50 版本則更變為智慧雷射頭燈。
直立式雙腎形水箱護罩主要作為裝飾而無散熱效果，下方具有先進感應器。
前保桿兩側具有打通的導風口，可提供下壓力並可幫助煞車降溫。
足踏 M 空氣力學 858M 型輪圈，輪胎規格為前 245/45 R18，後 255/45 R18。
車側下方原先的藍色飾條已被 Racing Package 取代為黑色的運動套件。
外部後視鏡下半部採用黑色烤漆點綴，並且具有環景攝像頭。
門把採用平整化車門把手設計，可更有效降低風阻，另外可藉由手機數位鑰匙解鎖。
採取無窗框車門設計，帥氣度大加分。
車尾依然保持有如 4-Series Gran Coupé 的五門掀背造型。
L 型 LED 尾燈簡潔卻能明確表露出 BMW 的品牌精神。
下擾流器兩側細節處皆採用藍色來凸顯該車電動的身分。
打開無窗框設計車門進入車室，BMW i4 依然採用駕駛者導向的座艙設計，配置了一體式曲面螢幕整合 12.3 吋虛擬數位儀錶及 14.9 吋中控觸控螢幕，數位解析度達 200ppi，內建 BMW iDrive 8.0 使用者介面，配備車況抬頭顯示器、BMW 智能衛星導航系統、BMW IconicSounds Electric 純電動能音效、無線智慧型手機整合系統、BMW 手機數位鑰匙、BMW 智慧語音助理 2.0、藍色點綴啟動鈕及排檔桿、方向盤廠徽藍色點綴、Sensatec 皮質包覆透氣皮質跑車座椅及儀錶檯、多功能真皮跑車方向盤以及 10 支高傳真音響揚聲器。尾廂具有斜背大角度以及 40/20/40 分離椅背傾倒的優勢，放置大型物品顯得更加便利。
BMW i4 採駕駛導向座艙設計，保留了許多燃油車的元素。
厚實的三輻式 M 版多功能方向盤提供絕佳的握感。
左方可控制定速巡航、車道輔助等功能。
右邊可調整音量、曲目、電話功能以及語音助力系統。
駕駛前方採用 12.3 吋數位儀表，可提供清楚的行車資訊並可隨駕駛模式切換不同風格。
具備車況抬頭顯示器，可投射顯示速限、時速以及方位。
中央配有 14.9 吋大尺寸中控螢幕，數位解析度達 200ppi，內建 BMW iDrive 8.0 使用者介面。
提供多種氛圍燈色來做選擇。
冷氣溫度及強度經由中控螢幕來調整。
具有專屬充電介面以及資訊，讓駕駛可以充分掌握使用狀況。
配備深色鋁質格紋飾板，質感相當不錯。
打開蓋板後可看到兩個杯架、USB 插槽、12V 點菸器插槽以及無線手機充電盤。
排檔頭以及電門啟動鈕皆採用藍色作為裝飾。
中央扶手打開後，裡面設有一個 Type C 插座。
本次試駕車型選配有電動玻璃天窗以及黑色車內頂篷。
標配 Sensatec 透氣皮質雙前跑車座椅含駕駛座記憶功能，乘坐起來支撐性相當夠。
門檻上貼有 M 字樣的金屬名牌。
後座可供 3 名成人乘坐，頭部及膝部空間表現都算可圈可點。
後排空間具有第三區恆溫空調以及兩個 Type C 插槽。
BMW i4 擁有 470 公升的後廂空間，將後座座椅摺疊後，更能擴充至 1,290 公升。
障板下方容納空間具有相當不錯的深度。
安全科技方面，BMW i4 eDrive40 及 M50 版本皆標配主動防撞輔助系統、行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持系統、壅塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示、停車後方防撞警示、速限提示功能、駕駛注意力輔助功能、前後方停車警示系統…...等。
標配有多項主被動安全輔助系統。
360 度環景可改變不同攝影角度。
動力系統方面，i4 eDrive40 採用第五代 eDrive 電能科技，後軸上放置了單顆同步式無稀土電動馬達，並具有總容量 83.9kWh 的鋰電池模組，可輸出 340hp 最大馬力及430Nm 峰值扭力，原廠宣稱 0-100km/h 加速只需 5.7 秒即可完成，最高續航里程達 590km，支援最高 200kW 功率，在 31 分鐘內可將電量從 10% 充至 80%，若透過 BMW i 高速充電站，i4 eDrive40 需 10 分鐘可補充最高 164km 的續航里程。懸吊方面採用前鋁合金雙接頭彈簧柱、後鋁合金多連桿懸吊系統，搭配後軸水平式氣壓懸吊。
即便馬達至於後軸上，車頭並未提供任何置物空間。
具備交流電 (AC) 以及直流電 (DC) 插座，充電功率高達 200 kW，只需 31 分鐘即可從 10% 充電至 80%。
駕著 BMW i4 eDrive40 上路，在一般道路上的感受與 4-Series Gran Coupé 相差不大，但卻缺少了內燃機引擎所帶來的噪音以及變速箱的頓挫感，油門稍微踩深一點即可帶出電動車源源不絕的扭力，貼背的感受讓人難以相信其車重已達到兩噸，而系統還會透過揚聲器傳遞充滿科技感的模擬音效，可說是前所未有的駕駛體驗。在繁忙的市區行駛，當車輛偵測到逐漸貼近前方車輛時，自適應動能回收就會開啟，駕駛幾乎不需踩踏煞車即可自動停止，減輕疲勞感。在面對彎道時，車身動態得利於鋰電池組設於底盤的配置方式，車身重心已被大幅降低，提供相當優秀的操控性，但若是選擇 M50 四驅配置，相信表現會更加令人印象深刻。
乘駕感受方面，懸吊軟硬度拿捏得恰到好處，在顛頗的路面上可以有效抑制彈跳，後方氣壓式懸吊還能夠自動平均分配車身高度來降低過彎時的側傾並提升穩定性。在高速行駛時，車室內也不太會聽到外界的風切聲以及其他噪音。
BMW i4 有別於先前轎小眾的 i3 以及 i8，產品導向更加偏向於大眾市場，並且可看到該車在設計上保留了許多以往燃油車的影子，讓使用者無論在駕馭上還是乘坐上不會顯得「不習慣」，並可更輕易地「無縫接軌」，而其性能及行路質感表現也都保持著一貫 BMW 該有的風格，相信可以在這個競爭激烈的電動車時代奪得一票忠實的車主。
