Staria 為 Hyundai 旗下全新開發之商旅車款，顯而易見，其主要為承接 Starex 的地位持續攻城掠地，我們知道近代 Hyundai 所端出的作品在整體競爭力方面已今非昔比，但面對 Granvia、Tourneo Custom 等對手是否足以一較高下？緊接著為您分析。
新在哪裡?
●品牌旗下全新商旅車款，接替 Starex 定位
●採用前驅基礎佈局 N3 平台，取代先前後驅平台
●車身尺碼放大
●新世代內外觀設計語彙
●10.25 吋全數位儀錶搭配手機無線充電機能
●CEO 車型第二排配置 Relaxion 零重力電動座椅
●R 系列柴油引擎搭配 8 速手自排變速箱
●高規車型搭載 Level 2 駕駛輔助系統，附加後座載人警示、安全下車輔助機能
商旅車在台灣車市中是個頗為特別的存在，它並未佔據重要市場份額，但其實整體走勢相對穩定，不太受總市場波動影響，甚至在現今疫情期間，統計 2022 年 1～4 月該級距平均銷量可發現，同樣未見顯著振盪，別忘了該級距主要客群之一的包車旅遊，現今生意可是相當慘澹。該級距銷量之所以相對穩定，主要原因為企業買主不在少數、營業使用比例較高等，導致換購頻率不低，堪稱車壇潛力市場之一。即便該級距銷量堪稱穩定，但盤點一下參賽「選手」卻不算多，除了本回試駕的 Staria，包含 Tourneo Custom、Granvia、V-Class 及 Multivan。
Staria 的身長來到 5,253mm，與級距對手長軸版本相較擁有近似水平。
台灣商旅市場的選項不算多，卻不代表南陽這場仗就打得輕鬆，其實商用車市場的客群習性與乘用車不同，相對自成一格，結合業務端、售後層面等有著獨立的「生態系」，單純憑藉車款戰力優異不見得是銷量保證，此點從至今 T6 車系平均表現依舊強勢便可見一斑。話雖如此，我們還是照慣例盤點一下 Staria 的能耐。首先 Staria 為現代集團旗下全新商旅車款，但它其實是接替在市場上存在逾 10 年歷史的 Starex，Staria 於 2021 年 3 月首度亮相，台灣總代理則於稍早 5 月 19 日正式導入，一共區分為三種標準車型（GLD-A、GLD-B 及 GLD-C，售價149.8、161.8、及 177.8 萬元）與兩種 CEO 車型（CEO-A、CEO-B，售價 198.8、209.8 萬元），動力採單一 2.2 升柴油型式。
整體來說， Staria 的價格帶與對手相較並不算扁平，加上向下重疊、比起 Staria 具優勢的車款僅有 Tourneo Custom，確實能感受原廠欲積極搶攻市佔的企圖，也頗有幾分與 T6 車系肉搏的意味。再進一步觀察，兩種入門編成 GLD-A、GLD-B 採 9 人座型式，堪稱瞄準商用市場而來，擔綱中堅戰力的 GLD-C 則採 8 人座設定，鎖定的是高端取向的買家。至於本次試駕的 CEO 車型（均為 7 人座設計）主要自然是商務客戶，其 200 萬元出頭的價格即可購得更為精緻化的氛圍實為產品賣點之一，然而實際試駕表現如何？接著往下看。
首先不得不說，韓國車近年來的設計思維的確大膽許多，若單純論及 Staria，原廠宣稱其以太空艙概念為發想，實際視覺感受確實具未來感，完整跳脫以往老氣的氛圍。另外 CEO 車型於車身周遭如水箱護罩、保桿下緣等處施以玫瑰金處理，加上大尺寸鋁圈等配備堆疊，確實增添了幾分精緻氣息。
燈組造型相當別具特色，除了採貫穿式日行燈，頭燈也置於與下氣壩整合之水箱護罩兩側。
CEO 車型搭配顆粒狀像素 LED 尾燈，夜間亮起時相當醒目。
腰線降低後所帶來的大面積車窗為視覺亮點之一，也為車內乘員帶來開闊的視覺感受。
外觀以簡約、如子彈列車般的線條撐起氣勢，實際感受頗為霸氣。
進到車室內部，視覺設計感同樣新穎，亦可明顯感受原廠納入數位化座艙的設計概念，只是空調介面的實體按鍵仍偏多了些。另一方面，韓國車在內裝質感營造方面平均仍不算特別優異，以本回試駕的 CEO 車型來說，縱使頂蓬採用大面積麂皮鋪陳，但車頂梁柱以下、觸手可及的材質卻相對一般，反差較為明顯。
新世代座艙風格已擺脫過往老氣的氛圍，豐富的配備堪稱本車主要優勢之一。
採上置閱讀的 10.25 吋全數位儀錶板雖然沒有華麗的主題，介面設計卻直觀易讀，切換駕馭模式亦會隨之改變配色。
10 色氣氛燈為 CEO 車型專屬，提升車艙氛圍頗為顯著。
原廠稱之為 SmartSense 的 Level 2 等級駕駛輔助系統為 GLD-C 以上編成配置，雖然有些小缺憾，卻也不令人意外（輔助氣囊同樣自 GLD-C 以上升級為 6 具）。
360 度環景攝影相當實用，可惜僅為頂規車型限定。
除入門編成外，雙側感應式電動滑門列入標配，在提供便利之餘能營造尊榮感，至於同樣具備感應機能的電動尾門則僅限 CEO 車型得見。
盲區影像輔助僅限頂規車型配置，撥打方向燈便會於儀錶對應方向顯示盲區影像，但實際使用發現照射角度略低，僅能識別臨近車輛。
手機無線充電板列為標配項目，搭配無線 Apple CarPlay / Android Auto 讓司機也能很享受。
全車配置多組 USB 插孔，能兼顧手機不離身的乘員。
CEO 車型配置通風 / 加熱座椅及電熱方向盤，實際使用頗為有感。
第二、三排具備獨立空調面板，只是裝設位置對於左側乘員來說操作較為不便，好在亦可由駕駛席代為控制。
8 吋多媒體主機反應速度優異，只是介面稍顯單調，亦不支援中文語言。
CEO 車型具備雙前電調座椅，除了舒適性佳，調整範圍亦屬寬廣，能適應各類不同身型乘員，副駕駛座側面亦設有調整按鈕方便使用。
對於這類大型商旅來說，置物空間設計向來都不是問題，Staria 車內各處小空間設計亦相當貼心。
CEO 車型第二、三排均具備可開啟式窗戶及私密遮陽簾。
頂規車型配置雙天窗（後座不可開啟），同樣可提升車室氣氛。
第二排類商務艙座椅為 CEO 車型特色之一，雖然舉凡傾倒、拆卸等機能並非其賣點，但支援大範圍前後滑移，且舒適性優異、具 120 度仰躺功能，亦包含通風、加熱機能；第三排雖然整體舒適性不比第一、二排，但亦屬水準之上，空間則相當寬敞。
此數據為本站實際量測之數據。
此數據為本站實際量測行李廂之數據。
縱使第二排座椅無法前傾，但中央走道設計仍有利於二、三排乘員進出。
雖然第三排座椅無法拆卸，但同樣支援前後滑移、椅背傾角調整，使行李廂容量最大可達 431 L（8 / 9 人座車型為 1,303 L）。
接著上路體驗其動態表現，這類商旅車追求的當然不是動力多大、路感多明顯，而是一個平穩舒適，CEO 車型整體能取得水準以上的表現。以動力系統調校來說，油門踏板的邏輯設定不俗，踏板行程初段既不過於靈敏也不顯慵懶，起步之後中段的比例感拿捏亦恰到好處，新手司機要做到平穩加速及等速巡航並非難事。此外，對於這輛重達近 2.4 噸的 CEO-B 車型來說，重踩油門時的加速感依舊能帶來「有力」的感受，爬坡超車並難不倒它。
此具 R 系列柴油引擎為 2.2 升四缸型式，具備可變幾何渦輪葉片，最高輸出 177hp / 43.8kgm，另外得益於新型前驅基礎之 N3 平台，理論上對於節能表現有所助益。
8 速手自排變速箱採線傳控制，初次使用可能需適應一番，然而其換檔品質、邏輯均屬上乘，能滿足買家預期，只是換檔速度方面有些奇特，降檔比起升檔迅速許多。
隔音方面，本車對於環境音的隔絕算是到位，只是引擎 NVH 表現仍可再精進些，拉轉時的噪音雖然並不是絕對的吵雜，但由於運轉的音頻不那麼「精緻」，主觀感受還是較為明顯。底盤表現部份，Staria 的轉向手感輕盈，面對碩大的車身於都會行駛肯定是搏得好感的關鍵，但對於乘客來說，在乘坐三人的條件下，車胎輾過坑洞的衝擊感雖然修飾得不俗，卻伴隨些許二三次的餘震，讓整體行路質感扣了些分數。
CEO 車型配置玫瑰金雙色切削鋁圈，輪胎尺碼 235/55 R18，其餘則採用 17 吋。
除了底盤存在些許晃動感，Staria 整體動態表現大致可滿足買家期待。
最後該是做出總結的時候，究竟 Staria 有沒有競爭力？答案當然是有的！豐富的配備堆疊搭配合宜訂價所創造出的 C/P 值，理性層面上很難不多看它幾眼，特別是 MPV 市場長久因受限消費習性而在國內出現斷層後，「商用車乘用化」的趨勢正悄悄上演，而能消弭商用車氣息的關鍵之一便是配備豐富度。當 Previa、Odyssey 等車款紛紛退市，對於實質需要三排大空間的買家來說，選擇已不算多，至於本回試駕的 CEO 車型，可想而知在未來應該不會是主力販售編成，但 200 萬元出頭的身價即可擁有第二排類商務艙座椅，對於企業買主來說依舊是亮點。
