回顧 2017 年米蘭車展，KYMCO 發表了 CV3 Concept 概念車展現欲跨足三輪車市場的野心，歷經近 3 年的開發與測試，其終於在 2020 年以量產版本的姿態與世人見面。KYMCO 於 2021 年底舉行的國際摩托車新車展覽會中，宣布 CV3 以新台幣 388,000 元正式登場，成為全球首款紅牌等級的三輪跨界速克達。

KYMCO CV3 原廠將其定義「Adventure Tourer」旗艦重機，外觀上承襲了概念車的諸多設計，但在各項細節當中則更加細緻與成熟，同時具備多項與 AK550 共通的功能配備。為添增跨界的風格形象，CV3 車頭採用多功能車常見的鳥嘴土除造型，運用多層次的線條堆疊出厚實的視覺感受。車頭燈採用全 LED 配置，兩側的 LED 日行燈與LED 方向燈整合於土除當中。大面積的風鏡能有效降低騎士面對的風壓以及阻擋雨水的功能，可惜的是兩段高度調整機能需藉由工具來調整。

車頭燈採用全 LED 配置，兩側的 LED 日行燈與LED 方向燈整合於土除當中，當燈組亮起時視覺感受更加俐落。

大面積的風鏡能有效降低騎士面對的風壓以及阻擋雨水的功能，可惜的是兩段高度調整機能需藉由工具來調整。

位於風鏡內側的 6 吋 TFT 全液晶儀表整合了行車電腦與 Noodoe 互聯網系統。

CV3 配置 Keyless 免持鑰匙系統，只要身上攜帶鑰匙按下中央的電源鍵即可啟動車輛，便利性十足。

把手正中央整合了仿鋼琴鍵造型的開關組，從左到右依序是行車電腦模式切換、坐墊開關、里程切換、龍頭鎖四個並列一起的按鍵。

右把手整合電門開關、Noodoe 系統控制鍵、駐車燈開關以及前輪鎖定鍵。

左把手則含有定速開關、方向燈、喇叭與遠近光燈、超車燈等車輛功能開關。

CV3 配置加熱把手功能，具有三段調整機能。

右側腳踏空間設有腳煞車設計，並且加入後剎車連動設計，必要時能增進減速的效果。

坐墊採用分離式的階梯設計，寬大的乘坐面積搭配獨立的空間設計，以及兩組腰靠設計於長途時能有效降低疲勞度。

坐墊底下約有 15.5 公升的置物空間，原廠宣稱擺放一頂全罩安全帽足敷使用。

對應長途旅行，CV3 車身側邊含有外掛側廂的快拆固定扣，大幅提升車輛的酬載能力。

尾燈內部以兩道縱列 LED 光條提升夜間的辨識度。

CV3 前懸吊採用 KYMCO 開發的 KALS (Kymco Advance Leaning Suspension) 懸吊系統系統，官方宣稱該結構能以傳統兩輪機車的騎乘感受，享受前雙輪帶來優異穩定性。

前輪選用三爪消光金造型，配胎規格為 110/70-13，與市面大多數主流胎款相同。

傳動系統選用光陽開發的 PTM (Power Transmission Matrix) 皮帶傳動，具有優異的傳輸表現。

在前輪電子鎖定輔助下，車輛靜止時騎士的雙腳不必再受限座高與地形來承受車重的負擔。

坐上車按下開關發動引擎，KYMCO CV3 雖然重達 260 公斤以上，但所幸在前輪電子鎖定輔助下，車輛靜止時騎士的雙腳不必再受限座高與地形來承受車重的負擔，只需穩穩催動油門解鎖固定機構，大幅減輕重量上的壓力。

CV3 採用與 AK550 相同的雙缸動力，最大馬力達 51ps、最大扭力則為 52Nm，即便車重較 AK550 多出 54 公斤，但輕轉油門依舊能感受相當飽滿的推進力道。此次試駕地點位於陽明山上，濕滑的山路雖難以發揮全面的操控實力，但維持一定的車速時車身傾倒速度頗為靈敏，騎乘軌跡並不會受到前懸吊的機構所影響。

話雖如此，CV3 的操作特性仍較傳統二輪機車有所不同，事實上初次接觸時還需要多花時間適應，當然熟悉後便可以感受到三輪車具有的優勢與安定性。以 CV3 的設定來看，其配備或者性能均保有水準上的演出，加上獨有的外型風格與機能，在市場當中還真沒有直接的對手。若是對於機車旅行有長途的需求，CV3 應能滿足遠途的期待。