KYMCO 今年第一季推出以 Ionex 3.0 換電系統開發的白牌 125cc 等級 S7 / S7R 車系，其定位為高階的運動車款，主打性能街跑風格，其中 S7R 車款更配有 ETS 電控兩檔自動變速，從 0 加速到時速 50 公里僅需 3.5 秒，堪稱是目前市面所有白牌電動機車性能最強勁的車種。為了讓更多消費者認識 S7R 的魅力，光陽於 9/28 選擇在麗寶賽車場上舉辦媒體試乘活動，不過因為裝備與時間上的關係，本次編輯部的試乘體驗僅在一般道路上進行。
Ionex S7 / S7R 兩者均為相同的架構開發，並分有換電版或者充電版的規格，各別提供 Keyless 車型與 ABS 車型，本次試駕的 S7R 在價格部分 Keyless 版為 98,800 元、ABS 版則是 106,800 元。而 S7R 與標準版 S7 的差異在於增加 ETS 電控兩段自動變速系統，在車身識別上也多了紅色 R 字樣及紅色剎車卡鉗來辨別身分。
從配置來看，以本次試駕的 Ionex S7R 換電版規格來說，採用 2 顆大電池以及輸出值 7.2kW 電動馬達，搭配前 13 吋、後 12 吋胎圈配置，可於 3.5 秒內完成從靜止至每小時 50km/h 公里的加速，性能表現不俗。另外新車也提供全 LED 矩陣式頭燈、Bosch 10.1 ABS 煞車系統、側柱斷電系統、EBS 緊急剎車警示燈、Keyless 免持鑰匙感應、QC 3.0 USB 充電孔等等，整體配備表現符合時代消費者使用趨勢，規格方面對比同級對手也具有相當不錯的水準。
S7R 全車並無 KYMCO 的字樣，車頭斜板上方更直接以 IONEX 強化電動子品牌的形象，下方的 R 字樣也代表車系性能最強悍的身分。
矩陣式 LED 頭燈科技感十足，下方的微笑形日行燈亦有相當優異的辨識度。
Ionex S7 / S7R 採用前 13 吋、後 12 吋胎圈配置，十幅放射狀的輪圈造型跑格感相當濃厚。
全數位儀錶板雖然僅有單色液晶顯示，但車輛功能燈號一應俱全，重要的資訊也以不同大小字體呈現，同時中央位置也提供總里程、單趟里程的切換顯示。
龍頭右下方提供一組 USB 3.0 充電孔。
S7 / S7R 全車系標準搭載 Keyless 免持鑰匙，只要車主隨身攜帶鑰匙，靠近車輛按下發動鍵就能夠直接啟動愛車，無須額外透過感應開啟。
坐墊最前方提供一組隱藏式掛勾，彌補無前置物空間的遺憾。
折疊式飛炫踏板亦沒有缺席。
車尾後方並無傳統扶手設計，而是整合在坐墊下方以凹槽的方式提供施力點。
尾燈採用一字形呈現，同樣以 LED 燈排列組合而成。
S7 / S7 R 坐墊相當平整短俏，而前方位置寬大厚實，對於騎乘者來說具有相當不錯的支撐度，而後方位置因為面積以及角度關係，舒適性不如前座優異。
傳動系統採用鍊條設計，外側也以塑膠護蓋點綴。
S7 / S7R 採用單向雙活塞卡鉗，後者更以紅色烤漆點綴，不過剎車表現僅適合一般市區騎乘使用，若要進行激烈操駕，勢必要進行額外升級的動作。
取車後上路，可以明確感受到 7.2kW 及純電動力所帶來的充沛力道與零延遲的提速感，就算車上有兩名乘員依舊有明顯向前推進的表現。接著到達更寬廣的路段，試著按下電門開關開啟 POWER 模式，此時 ETS 電控兩段自動變速系統便會伺機而動，在車速超過 50km/h 時候，便會感受到加速過程當中又有另一股推力再帶動車身，但並不會有額外的頓挫感，整體加速表現依舊一氣呵成。
在操控方面，雖然 KYMCO 並沒有強調懸吊的配置，但前正叉、雙後避震的配置行經不平的路段能吸收部分震動，保持水準內的路感，完整發揮傳統機車廠對於車輛調校的功力。最後值得一提的是，雖然 S7R 採用雙碟煞系統，亦有 ABS 系統加持，但面對較激烈的操駕時仍顯不足，以此次騎乘的經驗來判斷其原廠設定較適合一般市區騎乘使用。
總結來看，Ionex S7R 雖然是一款全新的電動機車，但整體表現仍展現出傳統機車大廠應有的成熟度，無論是車輛的外型設計、配備表現或者是性能輸出都相信能夠在市場上與對手抗衡。當然剩下的就是要讓更多消費者看見產品，並且落實電動車周邊能源設施的建置，才能完整說服消費者並在市場當中持續較勁。
