新在哪裡?
●外觀配備換上新款 18 或 19 吋鋁圈、全新 LED 日行燈(漸進式呈現)、車尾以 LED 刀鋒造型燈具貫穿
●內裝導入全新的氣氛照明系統、三幅式方向盤下部採用新式的金屬飾板點綴、車內後視鏡改為無框、標配引擎遙控啟閉系統(可預先發動車輛暖車冷房)
●安全部分全車系標配 Level 2 智慧駕駛輔助功能,包含 SCC 全速域智慧巡航控制系統、LFA 全速域進階型車道維持輔助系統、FCW 前方碰撞警示系統、BCA 盲區防撞主動煞車輔助、RCCA 後方交通防撞主動煞車輔助,也新增 BVM 盲區顯影輔助系統
●3.3 GT AWD 最大馬力自 370ps 降為 366ps,平均油耗自 9.4km/L 降為 9.3km/L
●車身尺碼未變更,但空重減輕 7 公斤
Kia Stinger 的歷史,可追溯至 2011 年 9 月法蘭克福車展所發表的 GT Concept 概念車,該車展現 Peter Schreyer 對於跑房車的設計功力,接下來在 2014 年底特律車展發表 GT4 Stinger 概念車讓車名首次登場,量產版本於 2017 年底特律車展發表,是由 Peter Schreyer 及 Gregory Guillaume 操刀設計,前 BMW M 副總工程師 Albert Biermann 負責工程開發,國內總代理台灣森那美起亞選在 2018 年 10 月 23 日導入,初期引進 2.0 GT-Line RWD 及 3.3 GT AWD 雙車型,2019年 3 月11 日時新增 2.0T EX 車型使入手門檻降至新台幣 139.9 萬元。

隨著市場發展,Kia 原廠於 2020 年 8 月推出小改款車型,台灣森那美起亞規劃於今年 7 月 15 日正式上市,引進編成與建議售價分別是 2.0 EX (新台幣 148.9 萬元起)、2.0 GT-Line (新台幣 178.9 萬元起) 及本次試駕的 3.3 GT AWD (新台幣 229.9 萬元起)。

外觀方面,小改款 Stinger 外觀上提供全新設計的 18 吋或 19 吋鋁圈,車頭採用全新設計的 LED 日行燈,新的燈組在熄滅時採用漸進方式呈現,視覺上更為滑順漂亮,科技感受更為濃厚。車尾的 LED 刀鋒造型尾燈後貫穿全車,組辨識度更高。尺碼部分則無更動,車身長寬高分別是 4,830x1,870x1,400 (mm),軸距則為 2,905mm。
內裝方面,小改款 Stinger 維持既有的鋪陳,同樣採用駕駛導向設計中控台和可乘載 5 名乘客的舒適空間,並且提供全新的氣氛照明系統提升座艙氛圍。三幅式方向盤下部採用新式的金屬飾板點綴,而內後視鏡現在是無框的,提高視覺現代感並加強後方視野。小改款後多媒體系統螢幕維持 8 吋的配置,並提供 Apple CarPlay、Android Auto 無線連結功能。此外,Stinger 全車系標配引擎遙控啟閉系統,可預先發動車輛暖車冷房。


安全防護方面,小改款 Stinger 全車系標準配備 Level 2 智慧駕駛輔助功能,包含 SCC 全速域智慧巡航控制系統、LFA 全速域進階型車道維持輔助系統、FCW 前方碰撞警示系統、BCA 盲區防撞主動煞車輔助、RCCA 後方交通防撞主動煞車輔助與 7 具安全輔助氣囊。此外,2.0 GT-Line/3.3 GT AWD車型,更具備 BVM 盲區顯影輔助系統,系統將透過 7 吋顯示幕投射攝影機後方的畫面,進一步提升安全性。
動力配置方面,Stinger 3.3 GT AWD 採用 3.3 升 V6 渦輪增壓汽油引擎,於 6,000rpm 時可輸出 366ps 最大馬力,較小改款前降低 4ps,至於 52kg-m 的峰值扭力與小改款前相同,均於 1,300~4,500rpm 間輸出,本次新增 Launch control 起步衝刺功能,原廠宣稱 0-100km/h 加速需時 4.9 秒完成,平均油耗數字自小改款前的 9.4km/l 變為 9.3km/L。
開著 Stinger 3.3 GT AWD 上路,很快就能感受到大排氣量引擎的優勢,在渦輪增壓的烘托之下加速飽滿有力,渦輪遲滯輕微,8 速手自排雖不及雙離合器變速箱敏銳,其推力仍綿延而平順,排氣聲浪渾厚動聽,四輪驅動系統也帶來不錯的抓地力,輔以紮實的底盤調校,穿梭都會區游刃有餘。
操駕感受方面,Stinger 3.3 GT AWD 所配置的 ECS (Electrically Control Suspension) 跑車型電子懸吊系統可隨著駕駛模式的調整而改變阻尼,在 Smart 智慧、ECO 節能及 Comfort 舒適模式中具備不錯的抑震性與平穩度,切入 Sport 運動模式後則提供更強烈的路感,座椅還可增加側向包覆性,進入 Sport+ 運動模式後更會關閉電子車身穩定,也可額外啟用 Launch Control 來獲取最高的加速性,不過考量安全而未體驗之。
Stinger 雖以跑房車為訴求,然而其碩大的尺碼與噸位使車身動態較偏向 GT 房車,適合在彎道幅度不過大的路況中享受高速行駛,過彎時雖有 DTVC 動態扭力牽引控制系統的輔助,仍稍嫌不夠靈活,但方向盤指向性清晰,駕駛容易預測走向,只要上手後仍可開得行雲流水,足以符合消費者對於日常代步與偶而熱血的多重期望。
Kia 近年來大量網羅歐洲車廠技術人才的舉動,已隨多款新世代產品而展現出成熟的表現,也改善了品牌形象,而 Stinger 這般跑房車定位的產品縱然無法獲取優異銷售表現,仍在小改款之後進一步將科技水準提昇,持續證明其造車工藝與時俱進,就待伯樂賞識了。