●1989 年 10 月在倫敦車展正式發表,使 Elan 之名自 1972 年舊款停產後重返車壇。
●由 Peter Stevens 主導的 Lotus 團隊操刀設計。
●Lotus 首款採用前輪驅動配置。
●底盤為具備龍骨的獨立設計,車身以塑鋼材質製作 (NA 空重 997kg,渦輪 1,020kg,Kia Elan 空重 1,070kg) 。
●車頭運用掀燈設計,搭配來自 Renault Alpine GTA 的尾燈組。
●敞蓬為手動啟閉,可收納至座艙與行李廂間隱藏式空間。
●1991 年獲得英國 British Design Council 設計獎。
●車身長寬高為 3,880x1,730x1,270 (mm),軸距則為 2,250mm。
●1994 年日內瓦車展推出限量 800 輛的 Elan S2,搭載 16 吋胎圈組及強化版懸吊。
●1995 年 Lotus 將 Elan 的生產權售予 Kia,1996 年後 Kia Elan 登場,將尾燈改為自行設計版本,座椅與方向盤也有所更動 (日規稱為 Kia Vigato),1999 年停產。
●Lotus 時期動力配置提供源於 Isuzu 的 1.6 升 4XE1 直列四缸汽油引擎,搭配 5 速手排變速箱。
●自然進氣版本 Lotus Elan 具備 132ps 最大馬力,0-100km/h 加速需時 8.2 秒;渦輪增壓版本 (Elan SE) 具備 164ps 最大馬力,0-100km/h 加速需時 7.2 秒。
●Kia 時期改採 1.8 升 T8D 直列四缸自然進氣汽油引擎,最大馬力 151ps,0-100km/h 加速需時 7.4 秒。
●國內時任 Lotus 總代理三信商事引進約 5 輛 Lotus Elan,報價約 228 萬元
●時任 Kia 總代理進輪約在 1997 年引進 Kia Elan,報價為 149 萬元,數量僅 2 輛。
●Lotus Elan 產量 4,655 輛,Kia Elan 產量 1,056 輛,合計 5,711 輛。
Lotus 於 1962 年時發表第一代 Elan,經過 10 年後正式停產,1989 年 10 月於倫敦車展推出第二代大改款,成為品牌第一款前輪驅動車型,但底盤仍具備龍骨的獨立設計,車身以塑鋼材質製作。1994 年日內瓦車展推出限量 800 輛的 Elan S2,搭載 16 吋胎圈組及強化版懸吊,1995 年 Lotus 將 Elan 的生產權售予 Kia,1996 年後 Kia Elan 登場,將尾燈改為自行設計版本,座椅與方向盤也有所更動 (日規稱為 Kia Vigato),1999 年此車系正式停產,在生產期間當中,Lotus Elan 產量 4,655 輛,Kia Elan 產量 1,056 輛,合計 5,711 輛。
國內市場方面,Elan 車系由國內時任 Lotus 總代理三信商事引進約 5 輛 Lotus Elan,當時報價約新台幣 228 萬元,而 Kia 版本的 Elan 由時任 Kia 總代理進輪約在 1997 年時引進,報價為新台幣 149 萬元,數量僅 2 輛。
外觀方面,Elan 是由 Peter Stevens 所率領的團隊操刀,車頭上延續著 80 年代 Lotus 風格,採用隱藏式頭燈設計,兩側內部各配置 2 組圓燈,與 Esprit 神似,車側線條短促,車頂採用手動啟閉軟蓬設計,門把手隱藏於車門接近後葉子板處,足踏 15 吋輪圈,車尾具備整合式的擾流尾翼,而 Kia 版本的 Elan 換上自行設計的尾燈組,取代 Lotus 版本向 Renault Alpine GTA (A610) 借用的燈組,排氣管為右側單邊單出設計。

內裝方面,Elan 採用雙人座配置的駕駛導向座艙,儀錶板採用兩大兩小的四環設計,方向盤為四幅設計,中控台配置了包含油壓、電壓及時鐘的三環錶,音響為 Kia 原廠的 1-DIN 卡帶式主機,冷暖空調透過旋鈕及撥桿操作,中央鞍座整合車外後視鏡調整介面及電動窗開關,手煞車為傳統拉柄式。置物空間部分,此車雖為雙座 Roadster,仍在門邊設有皮質置物袋,座位後方也設有置物格,手套箱採用輕量化設計。
動力配置方面,Lotus Elan 提供源於 Isuzu 的 1.6 升 4XE1 直列四缸汽油引擎,搭配 5 速手排變速箱,其中自然進氣版本具備 132ps 最大馬力,0-100km/h 加速需時 8.2 秒;渦輪增壓版本具備 164ps 最大馬力,0-100km/h 加速需時 7.2 秒。至 Kia 時期,Elan 改採 1.8 升 T8D 直列四缸自然進氣汽油引擎,最大馬力 151ps,0-100km/h 加速需時 7.4 秒。

駕駛 Elan 上路,首先會感受到自然進氣版本的動力輸出並不算大,但手排變速箱讓輸出的感覺更直接,排檔時不僅檔位清晰好找,行程也非常短,加上獨立雙 A 臂的懸吊與較低的車高,跑起來還是頗有快感,路面資訊的回饋相當豐富,方向盤動力輔助程度不大,以當今的標準來看顯得重手。
進入山路後,Elan 的短軸距發揮優勢,雖然動力不大,但因懸吊系統的設計足以在每個彎道穩定地抓度路面,且車尾更靈活得不似前驅車,因此攻克彎道時猶如刀切豆腐般順暢,無需刻意開快,只要瞄準彎心,方向盤一切便可順利通過,當然若是渦輪版本較大的動力輸出,應會讓殺彎感受更為過癮,不過 Roadster 車款講求的是人車一體與平衡,自然進氣的配置也深具駕駛樂趣。
乘駕表現方面,Elan 雖是以駕馭樂趣為出發點的 Roadster,卻意外的保有一定程度的舒適感受,路感回饋直接,但以跑車來說尚不致於顛頗到無法忍受,也未如 Lotus 其他車款般極端的斯巴達式,對於喜愛駕駛的人士來說,應可擔綱日常代步或兜風之用。
整體而言,此輛 Elan 即便車齡超過 20 年卻維持相當良好的車況,實際開上路仍犀利有餘,樂趣十足,吸睛程度亦高。雖然沒有搭載強悍的動力,但 Lotus 熟稔的調校與設計功力,卻讓這部前置引擎前輪驅動的 Roadster 開起來相當暢快過癮,整體的平衡度可圈可點,其稀少的產量更奠定了經典的地位。