新在哪裡?
●造型更新,LED 智慧頭燈內部重新排列,水箱罩採用一體式設計,車尾導入 L 形立體 LED 尾燈
●導入 48V 輕型油電複合系統,具備 eBoost 功能可帶來額外 11hp 馬力輔助,更可在車速低於 15km/h 時可主動關閉引擎,也可在車輛慣性滑行 (25~160km/h) 時回收動能,引擎啟動速度也加快 20%,震動亦同步減少。
●後軸具備自動水平氣壓式懸吊系統
●搭載 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技,新增自動倒車輔助系統,同時升級虛擬實境顯示功能。
●內裝配備 12.3 吋虛擬數位儀錶搭配 12.3 吋中控台觸控螢幕、無線智慧型手機整合 (Apple CarPlay/Android Auto)、豪華型四區恆溫空調、手機數位鑰匙
●總代理汎德引進 630i M Sport 單一編成,建議售價新台幣 368 萬元起
BMW 自 1999 年推出第一代 SAV (Sport Activity Vehicle) 車型 X5 以來,將產品線跨足多功能車款,2009 年推出的 X6 則開創 SAC (Sports Activity Coupé) 跑旅級距,同年登場的 5 Series Gran Turismo (F07),更將既有的 5 Series 與 7 Series 房車間進一步細分出訴求長途旅行舒適機能的掀背跑房車,在豪華品牌間掀起話題。
隨著 5 Series 在 2016 年改朝換代,5 Series Gran Turismo 也在 2017 年時由 6 Series Gran Turismo 取代,經過約莫 3 年的發展於 2020 年 5 月推出小改款 (LCI) 車型,國內總代理汎德選在同年 11/19 正式發表,引進 630i M Sport 單一編成,建議售價新台幣 368 萬元起。
外觀方面,小改款 6 Series Gran Turismo 採用與小改款 G30 5 Series 相同的設計手法,將 LED 智慧頭燈內部重新排列,水箱罩採用一體式設計,車尾導入 L 形立體 LED 尾燈並配備主動式擾流尾翼,至於本次引進的 630i M Sport 配備 M 款空力套件、M 款煞車套件、專屬 19 吋 M 款雙輻式輪圈、M 字樣車側銘牌及雙邊單出矩形排氣尾管等。
內裝方面,小改款 6 Series Gran Turismo 採用 12.3 吋虛擬數位儀錶搭配 12.3 吋中控台觸控螢幕,支援無線智慧型手機整合 (Apple CarPlay/Android Auto),此回引進的 630i M Sport 配備 M 款多功能真皮方向盤、harman/kardon 16 支揚聲器音響、Nappa 真皮搭配菱格紋縫線座椅、雙前座電動座椅含記憶功能、雙後座 Alcantara 麂皮頭枕、後座椅背電動調整功能、Sensatec 皮質儀錶檯包覆、手機無線充電裝置、全景式電動玻璃天窗、手機數位鑰匙、智慧 Comfort Access 免鑰匙系統、360 度環景輔助攝影及豪華型四區恆溫空調等。酬載機能方面,630i M Sport 在標準狀態下具備 600 公升的行李廂空間,透過後座椅背 40:20:40 分離傾倒可擴充至最高 1,800 公升。


安全防護方面,630i M Sport 標準配備 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技,包括主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助系統、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測系統、前後方車流警示、後方防追撞警示等,此回還新增自動倒車輔助系統,同時升級虛擬實境顯示功能。
動力配置方面,630i M Sport 採用 2.0 升 BMW TwinPower Turbo 直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎,導入 48V 輕型油電複合系統,可輸出 258hp 最大馬力及 400Nm 峰值扭力,全新 48V 輕型油電複合系統不僅具備 eBoost 功能可帶來額外 11hp 馬力輔助,更可在車速低於 15km/h 時可主動關閉引擎,也可在車輛慣性滑行 (25~160km/h) 時回收動能,引擎啟動速度也加快 20%,震動亦同步減少。底盤部分,630i M Sport 標準配備後軸自動水平氣壓式懸吊系統。
從發動小改款 630i M Sport 之時,便可 48V 輕油電系統所帶來更低震動的引擎啟動過程,雖然帳面上來看車重較先前提昇 65 公斤之譜,加速時仍可感到輸出反應算是輕快,頗富盛名的 8 速手自排變速箱也忠實傳遞扭力,再加速時可感受到 eBoost 功能帶來的額外馬力創造不錯的推力,即便較小改款前犧牲些許的 0-100km/h 加速成績,此般調校對於日常舒適行駛來說仍屬稱職。
此套 48V 輕油電系統也可在在車輛慣性滑行 (25~160km/h) 時回收動能,並在車速低於 15km/h 時可主動關閉引擎,使原先以相當不錯的 NVH 工程表現進一步提昇,高速行駛下的靜謐性達到此級距車款應有的水準。
操駕感受方面,630i M Sport 所採用的 CLAR 模組化平台將車輛格局拉大至 5 米以上的水準,但前雙 A 臂、後多連桿的懸吊系統在 BMW 的調校之下卻意外的俐落,轉向時的指向性良好,後軸氣壓避震對於路面坑洞與起伏的抑制也十分盡責,讓駕駛與乘客均可享有舒適的旅程,不過此車的視野受到較粗 A 柱與傾斜的後方線條影響,駕駛時需多加留意。整體來說,6 Series Gran Turismo 呈現的調性仍以舒適為主,駕馭樂趣為輔,應可滿足此價格帶購車族群的期待。
小改款 6 Series 憑藉優異的乘坐舒適性與空間機能性,加上新導入的多項科技配備,確實成功在 5 Series 與 7 Series 之外獨樹一格成為兼容並蓄的壯遊新選擇,放眼市面上與 6 Series Gran Turismo 屬性接近的車款也不多,僅有 Audi A7 Sportback 最為直接,值得對於追求造型設計、駕馭樂趣卻又希望擁有高度實用性的消費族群親身感受。