主力房車 帥勁躍升 2021 Lexus ES 200 頂級版 & ES 250 F Sport 雙車型試駕

2020/11/30 18:00

新在哪裡?
●總代理和泰汽車 8/27 推出 2021 年式 ES,ES 250 僅提供 F Sport、ES 200 換上全新動力
●導入 LSS 2.0 包含 PCS 前方預警防護系統、DRCC 全速域跟車系統、LTA 車道追蹤輔助系統、AHS 自動遠光燈輔助
●ES 250 F Sport 外觀配備網格型水箱護罩搭配燻黑鍍鉻飾條、18 吋燻黑鋁圈、擾流尾翼與葉子板上的 F SPORT 銘牌。
●ES 250 F Sport 在內裝方面配備跑車化座椅、F SPORT 方向盤、排檔桿及鋁合金踏板
●ES 250 F Sport 在底盤方面針對懸吊系統進行運動化調校,調整懸吊阻尼設定並搭配車身抑震拉桿
●ES 200 換上全新 M20A-FKS 2.0 升汽油引擎,最大馬力提升至 173ps,搭配可模擬 10 速的 Direct Shift-CVT 變速箱,平均油耗由 13.3km/L 提升至 15.7km/L,對應六期環保法規

本次 7Car<小七車觀點> 同時進行 ES 200 頂級版 (左) 及 ES 250 F Sport (右) 雙車型試駕體驗。

 

第七代 Lexus ES 車系在 2018 年北京車展發表時,不僅換上 TNGA 模組化平台架構,更首度推出運動化 F Sport 車型,搭配品牌新世代的設計語言,顛覆過往溫和的家庭豪華房車形象,然而同年和泰汽車導入販售之時,初期並無 F Sport 車型,經過約莫 2 年的發展,總算在今年 8/27 推出 2021 年式新車時,以 ES 250 動力推出單一等級 F Sport 車型,並將 ES 200 的動力系統更新。

2021 年式 ES 車系在編成與建議售價方面,依序為 ES 200 豪華版新台幣 169 萬、ES 200 頂級版新台幣 187 萬;ES 250 F Sport 新台幣 205 萬;ES 300h 豪華版新台幣 190 萬、尊榮版新台幣 214 萬、旗艦版新台幣 236 萬起,本次 7Car<小七車觀點> 同時進行 ES 200 頂級版及 ES 250 F Sport 雙車型試駕體驗。

ES 200 (上圖) 採用 Spindle Grille 輻射狀紡錘型水箱罩,ES 250 F Sport (下圖) 則採用 F Sport 網格型水箱護罩搭配燻黑鍍鉻飾條。

 

外觀方面,ES 250 F Sport 在車頭部分以 F Sport 網格型水箱護罩搭配燻黑鍍鉻飾條,再配備專屬的 18 吋燻黑鋁圈、擾流尾翼與葉子板上的 F SPORT 銘牌,使整體跑格較 ES 200 更為強烈,車側部分,採用類似 Coupe 的流線造型,B 柱至 C 柱車頂向下傾斜,後輪拱稍作突出,展現更低扁動感視覺效果。車尾部分,尾燈的 L 型導光設計變得更為立體,行李箱蓋也導入類小鴨尾的線條,後保桿下方為隱藏式排氣管。

ES 200 的車長為 4,975mm ,車寬為 1,865mm ,車高為 1,445mm ,軸距則為 2,870mm。

 

ES 250 與 ES 200 的尺碼相同,差異在前輪距縮小 10mm 變為 1,590mm ,後輪距縮小 10mm 變為 1,600mm ,迴轉半徑增加 0.1 公尺變為 5.9 公尺,風阻係數增加 0.01cd 變為 0.28cd。

 

車頭 Spindle Grille 紡錘水箱罩具有較前代車型更成熟的線條,與兩側類進氣口搭配相當巧妙,而 F Sport (下圖) 採用的網格狀配置搭配燻黑鍍鉻飾條更顯動感。

 

ES 200 (上圖) 採用遠近雙模式 LED 頭燈,ES 250 (下圖) 則搭載 3 眼式矩陣 LED 頭燈,內部由 24 顆 LED 晶片構成,具備頭燈清洗器及 AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽機能,方向燈為序列式。

 

ES 200 採用 215/55R17 胎圈組。

 

ES 250 F Sport 採用 235/45R18 胎圈組。

 

LED 尾燈線條變得更為立體,上方具有一道貫穿葉子板與行李箱蓋的鍍鉻飾條。

 

ES 250 F Sport 在行李廂蓋上設置小鴨尾。

 

內裝方面,第七代 ES 承襲 Lexus Future 概念車的設計,中控台更為朝向駕駛人,方向盤為皮木包覆式樣,附多功能按鈕及換檔撥片。座艙加入全新 Seat in Control 座艙設計概念,儀表板採用自發光設計,內部具有 7 吋液晶與類比混搭顯示,左側為旅程電腦。中控台上方為 8 吋多功能資訊整合系統,可透過位於中央鞍座的第二代 Remote Touch 操控介面進行操作,至於 2021 年式在內裝方面則配備跑車化座椅、F SPORT 方向盤、排檔桿及鋁合金踏板,營造出運動化氛圍。

內裝設計較前代車型更為導向駕駛人,中控台按鈕經過簡化顯得就手,中控上方為 8 吋多功能資訊整合系統, ES 250 則升級為 12.3 吋。

 

儀表板採用自發光類比與液晶混搭設計,左側為旅程資訊顯示幕,整體編排適中,具有良好的易讀性。

 

ES 200 (上圖) 的方向盤採用真皮包覆,ES 250 F Sport 則換上具孔洞設計的 F SPORT 真皮包覆,並移除木紋點綴。

 

ES 全車系皆擁有造型精緻的指針式時鐘,ES 200 及 ES 250 F Sport 在中控台上方配置 8 吋多功能資訊整合系統。

 

第七代 ES 標配雙區恆溫空調,ES 300h 旗艦升級為三區,全車系搭配 nanoe 空氣清淨系統、花粉過濾系統、空氣品質感知自動切換循環機能及智慧型空調管家機能,並在後座皆設有出風口。

 

ES 全車系標準配備電熱前座椅,ES 200 頂級版配備 3 段可調冷熱通風座椅,左方為全車系皆有的電動調整後擋遮陽簾。

 

排檔桿右方為第二代 Remote Touch 操控介面,具備力回饋功能,稍作適應即可輕鬆操作,排檔桿後方還設有一組置杯架,附設夾緊功能。

 

中央鞍座前方設置 3.5mm 音源輸入插座、2 組 USB 插座、置物凹槽及一組置杯架。

 

中央扶手內部提供植毛的置物凹槽,ES 250 F Sport 標準配備 Qi 手機無線充電板。

 

ES 200 (上圖) 的座椅採用 Nuluxe 豪華皮革製作,ES 250 F Sport 則採用 F Sport 豪華皮革製作,雙雙具備雙前座 8 向電動調整機能,實際乘坐感受差異不大,舒適性均達到水準之內。

 

後座膝部、腳部與頭部的空間表現充裕,地板隆起範圍不大,座椅發泡綿設定偏軟。

 

附表為本站實測座艙空間之數據。

 

標準狀態下具有 454 公升的行李廂置物容積,底板算是平整,輪拱佔用的範圍也不大,後座椅背無法進行分離傾倒,但提供雪橇孔來擺放細長物品。

 

附表為本站實測行李廂空間之數據。

 

安全防護方面,2021 年式 ES 搭載 Lexus Safety System+ 2.0 智動駕駛輔助系統,提供 PCS 預警式防護系統附自動煞車輔助、DRCC 全速域雷達感應式車距維持定速、LTA 車道循跡輔助系統等基本功能,除豪華版車型外還擁有 AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統、BSM 盲點偵測警示系統、RCTA 後方車側警示系統及 RCTB 後方車流煞車輔助系統等,在被動安全部分則標準搭載 10 具 SRS 輔助氣囊。

動力配置方面,2021 年式 ES 200 採用對應六期環保法規的 M20A-FKS 2.0 升直列 4 缸自然進氣汽油引擎取代原先的 6AR-FSE 引擎,最大馬力自 167ps 提升至 173ps,峰值扭力自 20.3kg-m 提昇至 21.0kg-m,搭配取代 6 速手自排的 Direct Shift-CVT 變速箱 (可模擬 10 速),平均油耗自 13.3km/L 提升至 15.7km/L。至於 ES 250 維持採用 A25A-FKS 2.5 升直列 4 缸自然進氣汽油引擎,具有高達 38% 的熱效率,於 6,600rpm 時可輸出 207 匹最大馬力,於 4,000rpm 至 5,000rpm 間皆可輸出 24.8kg-m 峰值扭力,搭配全新的多離合片式 Direct Shift 8 速手自排變速箱,原廠宣稱 0-100km/h 加速需時 9.1 秒完成。

2021 年式 ES 200 採用對應六期環保法規的 M20A-FKS 2.0 升直列 4 缸自然進氣汽油引擎取代原先的 6AR-FSE 引擎。

 

ES 250 維持採用 A25A-FKS 2.5 升直列 4 缸自然進氣汽油引擎,具有高達 38% 的熱效率。

 

底盤方面,第七代 ES 搭載全新開發的 GA-K 高剛性底盤,於引擎室及行李廂等處採用高剛性支架,搭配雷射螺旋焊接及車身鈑件膠合技術,使車身剛性有所強化。前懸吊為麥花臣附防傾桿,後懸吊為雙 A 臂附防傾桿。制動系統上,前煞車為通風碟,後煞車為實心碟。ES 200 受惠於 TNGA 世代的新底盤,確實提供了更穩定的車身動態,路感回饋調校適中,在保有高度舒適性之餘,也提供了線性的轉向特性, EPS 電子動力輔助方向盤轉動感受較過去更為清晰。而首度引進的 ES 250 F Sport 則具備更運動化的懸吊調校,路感回饋更為明顯,阻尼設定也有所加強,更搭配車身抑震拉桿,創造較標準 ES 車型更出色的過彎動態,確保有豪華房車應有的舒適度。

加速表現方面, ES 200 換上全新引擎並改採 CVT 無段變速系統後,速度拉升感受較過去敏捷,轉速匹配性良好,雖然重踩油門急加速仍稍嫌不足,但對於多數豪華房車買家的代步用途而言已可勝任,ES 250 F Sport 的動力則十分流暢,變速箱反應迅速,且 NVH 工程表現相當出色,呈現動靜皆宜的調性。

目前 ES 車系對 Lexus 而言算是房車銷售主力,過去訴求舒適、優雅的調性在第七代車型上轉為更動感與個性化,而 F Sport 車型有望維持一貫高品質與可靠性的優勢下,佐以更強烈的設計感與操駕感,預料可以吸引更多潛在客戶。

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