SF90 Spider:史上最強勁的躍馬量產混動超跑開啟敞篷,禦風而行

2020/11/12 21:30

廠商: 臺灣蒙地拿股份有限公司
發佈日期:2020.11.12

躍馬旗下首款採用可折疊式硬頂敞篷設計的外接充電式混合動力車型,
旨在帶來無與倫比的敞篷駕駛樂趣

SF90 Spider:史上最強勁的躍馬量產混動超跑開啟敞篷,禦風而行

20201112馬拉內羅——今日,法拉利以線上形式震撼發佈了SF90 Stradale的敞篷版本——SF90 Spider。此次特別的線上發佈活動向來自世界各地的躍馬車迷展示了新車的創新技術特色,深度詮釋了產品的研發細節。

作為法拉利旗下首款量產可外接充電式混合動力敞篷跑車,SF90 Spider擁有極致性能表現與非凡創新科技,為法拉利全系車型及超跑市場樹立了新標杆。全新敞篷跑車沿襲SF90 Stradale車型的超跑參數及巔峰性能表現,同時採用法拉利最新的可折疊式硬頂敞篷設計,帶來更純粹的駕駛樂趣和更強大的多功能性。對於追求法拉利頂尖技術成果同時亦渴望暢享敞篷駕駛樂趣的躍馬愛好者而言,SF90 Spider堪稱完美的絕佳之選。

承襲優良傳統,新車採用可折疊式硬頂敞篷,敞篷閉合時可確保最佳隔音及保護效果,即使車輛處於高速行駛的狀態,敞篷也不會發生變形,同時提供出色的乘坐空間及駕乘舒適性。可折疊式硬頂敞篷採用緊湊、簡潔、輕盈的設計,僅需14秒便可完成開啟或閉合,即使在行進過程中亦可輕鬆展開。自2011年首先應用於458 Spider車型以來,法拉利的可折疊式硬頂敞篷便不斷優化升級,其亮點在於收起時僅占100升空間,而傳統硬頂收起則需要150升至200升空間。得益於鋁質架構的應用,可折疊式硬頂敞篷與傳統的硬頂敞篷相比減重約40公斤。即便在車輛高速行駛且敞篷處於開啟的狀態下,可調節電動後車窗亦可確保出色的乘坐舒適性。

此外,SF90 Spider還為追求極速激情的駕駛者提供更多配置作為選擇,這一點與SF90 Stradale如出一轍。Assetto Fiorano配置版車型提供一系列專屬升級,令其明顯區別於標準版車型,尤其是基於法拉利GT賽事經驗打造的Multimatic減震器,專為優化賽道性能打造。除此之外,得益於高性能材質(碳纖維材料及鈦金材料)的應用,車身重量減輕了21公斤,還配備碳纖維後擾流板以及為提升在賽道乾燥路面表現而特別設計的米其林Pilot Sport Cup二代輪胎,該款胎面質地更加柔軟且表面溝槽更少。此外,Assetto Fiorano配置版車型還提供可選雙色車身塗裝,彰顯其非凡的賽道性能。

動力系統

作為躍馬史上首款搭載可外接充電式混合動力系統的量產敞篷跑車,SF90 Spider搭載可外接充電式混合動力系統,內燃發動機與安裝於前軸的兩台電動機共同工作,並包含RAC-e電子過彎調節器(Cornering Angle Regulator, Electric);而另外一台電動機則裝置於車輛後部,即技術源自一級方程式賽車的MGUK(Motor Generator Unit, Kinetic)動能馬達發電機單元。新車由內燃發動機和電動發動機共同驅動,最大輸出功率高達1000cv,為躍馬跑車和其他同級車型樹立了全新標杆。

除了V8渦輪增壓內燃發動機和帶E-Diff電子差速器的8速雙離合變速箱以外,SF90 Spider採用的動力系統還包括可提供純電力驅動的兩台獨立電動機,它們安裝在RAC-e電動前軸,另外一台電動機則裝置於車輛後軸,即MGUK動能馬達發電機單元,位於發動機和變速箱之間。此外,還安裝有高壓電池以及電動機控制系統(逆變器)。

V8渦輪增壓發動機的輸出功率高達780cv(功率係數高達195cv/l),相較其他所有法拉利V8發動機高出60cv。為實現這一超凡動力性能,法拉利工程師重新設計了新車的進氣與排氣系統。進氣管道全部呈水準排列,與發動機缸蓋高度齊平,旨在優化缸內流體動力學特性。此外,工程師們一方面降低了渦輪增壓器總成的高度,一方面提高了排氣管的高度。排氣歧管以鉻鎳鐵合金打造,從而降低了整車重心和整體重量,令整體佈局更加合理。

法拉利SF90 Spider採用源自SF90 Stradale並經全新設計的8速雙離合變速箱。該變速箱採用了幹式油底殼系統以及更緊湊的離合器總成。相比現有的7速變速箱,外徑尺寸縮小20%。得益於優化的空間佈局,變速箱安裝高度降低了15毫米,因此傳動裝置的重心得以下移15毫米。新車搭載的變速箱在新增第8個擋位的同時,將峰值扭矩提升至900牛·米(相較現有車型的7速變速箱提升20%)。與此同時,變速箱整機重量減重了10公斤。新型離合器性能相較7速變速箱提升了35%,在換擋操作中可傳送高達1200牛·米的動態扭矩。由於新一代驅動液壓技術的應用,離合器的充油時間大幅縮短了30%,充油總耗時僅為200毫秒,相比之前7速雙離合變速箱的充油效率大幅提升了30%。

為了調校出色的發動機轟鳴聲,排氣系統的設計尤為考究,因為獨特悅耳的引擎聲浪是確保法拉利跑車激情澎湃的駕駛樂趣的關鍵因素之一。此外,新車還引入了獨特的“熱管系統”,讓發動機排氣聲浪更直接地傳入座艙,令整體音訊範圍內的和聲變得更加渾厚豐富,隨著轉速的提升,帶來相比之前法拉利V8發動機更佳的音強與音質。

SF90 Spider搭載的混合動力系統主要分為兩大運行模式:

  1. 隨著駕駛者操作油門踏板,發動機控制系統和混合動力系統共同作用輸出動力,全程由電子控制系統即時監測。動力輸出共分三種模式:
  • 依靠前軸驅動(前輪驅動模式);
  • 依靠內燃發動機及MGUK動能馬達發電機單元(後輪驅動模式);
  • 全電動的前軸可在需要時介入,滿足出彎時的牽引力需求,並在啟動和制動時進行能量回收;
  1. 由採用三大策略的混合動力系統邏輯控制單元精准管理:
  • 無論是正常制動狀態下,還是制動防抱死系統(ABS)開啟狀態下,均可通過前後軸收集能量;
  • 鬆開油門時,跑車可通過前後軸積極收集能量,同時針對左右前輪進行獨立管理;
  • 通過內燃發動機及安裝於車輛後軸的動能馬達發電機之間負載點的改變實現電池充電功能;

在正常制動狀態下,主要通過電動機回收能量完成制動。如果出現緊急制動的情況,液壓制動系統便會介入,以補充通過電機回收的制動能量。當車輛處於高速高檔位元狀態時,油門反應往往不是很靈敏。憑藉電機提供的出色牽引力,這一問題得到了有效解決,同時大幅提升了車輛的縱向加速性能和動力表現。

鑒於混合動力輸出管理系統對SF90 Spider駕駛體驗的重要性,傳統的manettino旋鈕由安裝在方向盤上的全新eManettino控制旋鈕取代,旨在對高壓電池和輪胎之間的能量進行管理。駕駛者可在四種不同的動力操控模式之間自由切換:

  • 模式:此模式下,發動機將停止工作,跑車通過位於前軸的電機驅動,牽引力完全作用於前軸。“eDrive模式”下,跑車單次充電(電池容量為7.9 kWh)最大行駛里程可達25公里,適用於城市中心駕駛。駕駛者也可以通過選擇該模式,適當減少法拉利V8發動機所發出的高調轟鳴聲。135公里/小時的時速限制則意味著跑車亦適用於城市區域以外的路況;
  • :該模式可優化動力系統的整體能效。在此模式下,先進的邏輯控制單元可根據實際路況自動開啟或關閉發動機。該模式通過限制電動機的動力分配來節省電池電量;
  • :在此模式下,內燃發動機始終處於工作狀態。相較“混合動力模式”,“性能模式”更側重於為電池充電,而非優化效率,旨在為駕駛者帶來隨心所欲的澎湃駕駛體驗。“性能模式”下,跑車始終保持最出色的駕駛性能,帶來無與倫比的駕駛樂趣。
  • :該模式可實現最大限度的動力輸出,同時最大程度地釋放電動機輸出功率(162千瓦)。“排位元賽模式”旨在實現最佳動力性能,電池電量的控制並不在其考慮範疇。

動態性能

為充分釋放跑車的強勁動力,工程師團隊研發出多款動態性能控制系統,以提升車輛的純粹性能表現與圈速。同時,無論駕駛者是否擁有豐富的駕駛經驗,均可充分挖掘該車潛在性能,盡享激情澎湃的駕駛樂趣。由於這一全新混合動力架構包含多個控制系統,法拉利為此進行了複雜的整合工作。該整合專案主要涉及高壓控制系統(電池、“RAC-e”電軸驅動、MGUK以及逆變器)、動力系統以及動態性能控制系統(牽引力、制動及扭矩向量分配系統)。

法拉利將這一全新混合動力架構與整車現有控制系統進行整合,並由此開發出全新eSSC(電子側滑角控制系統)。這一整車動態性能控制系統針對扭矩向量分配提供三種創新動態管理及分配模式:

- 電子牽引力控制系統(eTC)根據路況及車輪對牽引力的需求,精准控制內燃發動機和電動機扭矩,幫助車輪獲得理想扭矩。

- 扭矩向量分配系統該系統安裝於前軸,説明在轉彎時更好地控制內側和外側車輪的電動牽引力,從而最大程度增加入彎牽引力,並在同時帶來輕鬆愉悅的極致性能體驗。

- 帶防抱死制動和電子刹車力分配的線控制動系統監測並分配液壓系統和電動機之間的制動扭矩(複合制動),通過再生制動提升車輛的動力性能和制動性能。

新車引入混合動力系統,重量增加了270公斤,這對整車重量管理而言無疑是一項挑戰。然而,得益於動力輸出(220cv的功率提升,僅混合動力系統的功率重量比便已達到1.23kg/cv)的進一步提升,以及整車其他部位的優化升級與減重設計,重量因素並未給整車帶來明顯影響。儘管如此,法拉利仍成功將整車品質控制在1670公斤,從而實現了高達1.67kg/cv的功率重量比。此外,RAC-e電子過彎調節器可進一步減輕重量感。該電軸通過顯著提升過彎時的駕駛穩定性與牽引力,實現約200公斤的“等效減重”,助力駕駛者自信應對極限駕駛。

跑車的底盤系統經過全新設計,可有效應對由全新動力系統和全時四驅系統帶來的額外壓力。此外,該底盤系統還引入一系列前沿技術與創新成果,其中便包括位於發動機艙和駕駛艙之間的全碳纖維隔板。相較法拉利之前採用的架構平臺,SF90 Spider所搭載的底盤系統抗扭剛度提升了30%,且維持重量不變。而重量是影響整車動態性能表現的重要因素。

空氣動力學

正如SF90 Stradale重新定義了躍馬跑車空氣動力學性能水準一樣,SF90 Spider在此基礎上更進一竿。從平臺設計初期起,新車的空氣動力學開發目標便體現在三個層面:當可折疊式硬頂敞篷閉合時,延續SF90 Stradale的非凡性能表現;當可折疊式硬頂敞篷開啟時,將空氣動力湍流與噪音降至最低水準;優化發動機艙內部的氣流通道。

空氣動力學部門與法拉利設計部門緊密合作,實現了優於同級其他車型的下壓力和性能係數。強強聯合再度打造了極具法拉利特色風格的外觀——整車造型精雕細琢,運動屬性展露無遺。SF90 Spider空氣動力學設計擁有諸多亮點,包括車輛尾部可調節後軸上方下壓力的主動控制系統,即閉合式襟翼、位於車身底部前方的渦流發生器與翼剖面設計(風力幾何造型)鍛造車輪。新車性能表現令人驚豔:當以時速250公里/小時轉向時,Assetto Fiorano配置版車型可產生390公斤下壓力。

為確保SF90 Spider能讓駕駛者暢享高達1000cv的澎湃動力輸出,在毫不影響風阻和下壓力係數的情況下,對其發動機、變速箱、渦輪增壓器、電池組、電動機、逆變器、充電系統以及制動系統排出的熱氣流進行高效管理至關重要。

例如,發動機艙內部既有最高溫度逼近900°C的內燃發動機,也有對溫度極為敏感的電子元件。可折疊式硬頂敞篷的收納空間設計革新了發動機艙熱氣流管理。因此,在精准引導熱氣流向上排出的同時,不造成對溫度極為敏感的電子部件的干擾尤為關鍵。

考慮到可折疊式硬頂敞篷的收納空間可能會影響SF90 Stradale敞篷後方通風口的散熱功能,SF90 Spider後車窗處引入了橫向格柵設計。格柵尺寸精准,可充當高效“導流罩”,且不會在高速行駛過程中影響車輛的空氣動力學性能。

內燃發動機和變速箱由位於前輪前方的兩個散熱器冷卻。來自散熱器的熱氣流被引導至位於車底側面的排氣通道,而不是車輛側翼。這降低了沿側翼流動的空氣進入位於後輪前方的進氣口時的溫度,從而提高了中間冷卻散熱器的效率。電動機和逆變器由獨立回路進行冷卻,在跑車的前部有自己的散熱器,而前保險杠上有中央進氣口。

此外,為了滿足SF90 Spider的額外性能要求,法拉利重新打造了全新的制動器冷卻回路。全新開發的前輪制動卡鉗帶有集成式空氣動力附件,可更高效地將高載荷氣流通過前保險杠大燈下的特殊進氣口引入刹車片和刹車盤。後制動器則是由從車身底部靠近後輪的兩個進氣口進入的氣流進行冷卻。

SF90 Spider產生的下壓力主要取決於已獲專利的車尾空氣動力學部件,即閉合式襟翼。為了確保實現堪比硬頂車型的巔峰性能,法拉利研發團隊在敞篷的輪廓與型面設計方面傾注大量心血,以控制流向車尾的氣流方向。閉合式襟翼是由兩個部件組成的懸浮設計,分別為一個固定部件和一個帶有楔形前部的移動部件。系統採用精密的控制邏輯,可以每秒數百次的頻率對車輛的速度、加速度、方向盤轉向角度以及施加的制動壓力等參數進行檢測,並據此判斷動態駕駛場景是否需要更大下壓力,然後迅速啟動系統。該系統提供兩種模式:

  • :在此模式下,系統的兩個部件對齊並懸浮在引擎罩上,帶有移動楔形前部的移動部件作為固定部件的有效導流罩,能夠讓氣流從閉合式襟翼的上下方通過。該模式下,閉合式襟翼幾乎不會對氣流產生任何影響。
  • :在此模式下,移動部件的位置降低,令在低風阻模式下氣流通過的低受風區域處於關閉狀態。如此一來,移動與固定部件便共同形成一個空氣動力學輪廓造型,可改變迎面而來的氣流方向,從而產生大量額外下壓力。

車輛前部通過一套優化的複合式渦流發生器系統平衡後下壓力。SF90 Spider將該系統的性能表現提升至全新高度:底盤前部比渦流發生器所在的底盤中部高出15毫米,以增加通過渦流發生器的氣流,從而提高了渦流發生器的工作效率。實際上,SF90 Spider是有史以來車身底部產生最大下壓力的躍馬車型。前輪前方的兩個擴散器與發動機蓋造型亦有助於在前軸產生下壓力。

空氣動力學研究為鍛造車輪的幾何造型提供了靈感,特定的鑄造技術為空氣動力學解決方案提供了更多自由空間。車輪在輪轂外側融入了全新元素——輻條之間等距分佈的通道起到了翼剖面的作用。這些翼剖面使得車輪能夠像旋翼一樣工作,高效加強車輪拱板的排氣功能,並產生強大吸力,有利於氣流通過前擴散器。此外,還可實現輪轂排出的氣流與沿側面流動的縱向氣流對齊,從而減小與運動方向成一定角度的溢出氣團帶來的偏移,減小了車輛的阻力係數(Cd)。

SF90 Spider的座艙採用兩大專屬空氣動力學設計,有效確保了敞篷開啟時的良好氣流流通通道。駕駛者與乘客座椅之間的中央裝飾設計,可將流經頭部與肩部的氣流導入中控區域上部的雙層結構之中。這兩種解決方案在本質上均以抵消空氣阻力為目的,旨在賦予新車可媲美其他採用中後置發動機佈局的法拉利敞篷跑車的出色駕乘舒適性。

設計

外觀

在外觀造型方面,SF90 Spider與SF90 Stradale秉持相同設計宗旨:以極具未來感的創新設計完美詮釋其賽道血統及量產超跑理念。

可折疊式硬頂敞篷閉合時,SF90 Spider無論從車身側面,還是車頭和車尾,看上去均與SF90 Stradale一樣別具一格。新車獨特的車身架構不僅為通過複雜升降系統實現開啟和閉合的可折疊式硬頂敞篷提供了收納空間,更與硬頂車型保持完全一致的底盤剛性,堪稱非凡的設計傑作。通過對車身造型進行重新設計,頂篷罩可與車身B柱無縫融合,呈現渾然一體的視覺效果。此外,作為法拉利敞篷跑車的標誌性設計項目,乘客頭枕後方的拱形設計,亦和諧融入了車身造型,宛若車身固有的一部分。

得益於此,SF90 Spider完美承襲了SF90 Stradale優美和諧的車身比例,即便當可折疊式硬頂敞篷開啟時,其造型也依然臻美。更令人驚喜的是,儘管敞篷採用大尺寸設計,但透過後車窗仍然可以清晰地看到發動機。V8發動機在可折疊式硬頂敞篷閉合或開啟時均清晰可見,堪稱新車設計的點睛之筆。俯視整個車身時,拱形設計與座椅明顯對齊。這一設計在可折疊式硬頂敞篷開啟時可起到擴大後方視野的作用,同時進一步凸顯了新車的兩座格局。

新車的擋風玻璃區域與敞篷均採用源自硬頂車型的獨特解決方案,在降低阻力的基礎上絲毫未影響車輛卓越的駕乘舒適性,同時充分彰顯新車的淩厲之姿。座艙整體進行前移的同時,敞篷亦降低了20毫米。此外,還採用了更加纖長的A柱設計以及傾斜角度更大的擋風玻璃。

除了承襲SF90 Stradale的輪廓造型外,SF90 Spider在敞篷開啟時還展現出與眾不同的動態美感:處於開啟狀態的敞篷在視覺上降低了車身的重心,而拱形設計邊緣採用的不同顏色的裝飾則進一步凸顯了這一視覺效果。

突出的輪廓造型堪稱前臉設計的點睛之筆,賦予新車動感淩厲的車身姿態。前臉設有三個進氣口,用於冷卻安裝於前軸的電動機與側方的內燃發動機。此外,SF90 Spider還應用了矩陣LED前大燈技術,通過主動光束控制提高了各類行駛條件下的能見度。

車輛後部的顯著特點是高排氣管,這是優化排氣管佈局的結果。SF90 Spider巧妙運用賽車感的運動氛圍,以凸顯其源自賽道的運動基因。低矮的尾部設計則進一步強化了這種運動感。此外,其尾燈一改以中後置發動機佈局的Berlinetta車型的標誌性橢圓造型,更加細長的發光圓環造型使尾燈更具水準感。

內飾

全新設計的人機交互介面(HMI)在SF90 Stradale車型的基礎上實現了實質性飛躍,很大程度上決定了新車的座艙樣式及質感。車載儀錶呈現強烈的數位化顯示風格,並在車輛啟動之前呈現“黑屏”狀態,營造極簡主義外觀。一旦按下方向盤上的發動機啟動鍵,駕駛艙內所有電子配件便會富有儀式感地逐一啟動,直至點亮整個座艙。

中央儀錶組採用向駕駛者一側傾斜的16英寸高清螢幕,更便於駕駛者讀取資訊,並營造環繞式座艙效果。預設設置下,螢幕顯示以大屏圓形轉速表為主,轉速表週邊環繞著電池充電指示器。轉速表的一側為導航螢幕,另一側為音訊控制。寬大的螢幕提供了十分靈活的自訂顯示方式,通過方向盤上的控制鍵亦可輕鬆操作。例如,導航地圖提供全屏顯示模式,操作簡單,十分便捷。

新車引入抬頭顯示系統(Head Up Display),可以將主要資訊投射到駕駛者視野內的擋風玻璃上,有效避免駕駛者分心,完美契合“眼觀路面,手握方向盤”的理念。正是這一理念一直推動每台法拉利F1賽車人機交互介面的研發,並隨後逐步過渡到公路跑車版本。

SF90 Spider的方向盤實現了從賽道的完美移植,並引入了一系列觸控式指令,讓駕駛者的雙手無需離開方向盤即可控制跑車的各個部分,開啟了全新的操控時代。傳統控制裝置包括躍馬標誌性Manettino旋鈕、方向盤上的前大燈控制器、風擋雨刷及信號燈。全新的觸摸控制設備中,右側的觸控板可供駕駛者控制中央螢幕的導航,左側則為語音和巡航控制。中央區域左下角設有四個按鈕,可供駕駛者選擇電源模式。

作為之前車型的經典元素之一,F1橋型設計不再出現在中控區域中,取而代之的是經現代風格演繹的換擋設計,這也是法拉利手動變速箱的標誌性元素。全新車型上的換擋設計採用數位化樣式,與自動變速箱相得益彰。中控區域底部設隔層,用於放置全新車鑰匙,它與發動機罩上的躍馬標誌完全相同,將純正格調延續至座艙內。該鑰匙還可打造純粹的無鑰匙體驗,您無需從口袋中取出鑰匙,便能輕鬆啟動車輛或解鎖車門。

七年原廠養護計畫

基於嚴苛的品質標準和對客戶精益求精的服務態度,法拉利SF90 Spider為車主提供長達七年的定期養護服務。七年原廠養護計畫面向躍馬全系車型,涵蓋售後前七年內定期常規養護。

該計畫是法拉利推出的獨家客戶服務,確保每位元法拉利車主的愛車在安全及性能方面始終保持最高水準。易手車客戶同樣可以享受到這項特別的專屬服務。

直接受訓于馬拉內羅法拉利培訓中心(Ferrari Training Centre)的專業服務團隊,採用現代最先進的檢修儀器,進行嚴謹細緻的常規維護(每2萬公里一次,或不計里程每年一次)、原裝配件及其他檢查。這些只是“原廠養護計畫”諸多優勢的一部分。全球各地的法拉利客戶均可通過法拉利官方經銷商網路享受此項服務。

“原廠養護計畫”意在進一步拓展法拉利的售後服務,以滿足車主需求,保持每一台躍馬跑車的最佳性能和卓越品質,而這些也正是馬拉內羅打造的所有躍馬跑車的標誌性特徵。

 

 

技術規格

 

內燃發動機

類型                                            90度V8渦輪增壓發動機 - 幹式油底殼

總體排量                                   3990 cc

缸徑和衝程                                         88 x 82 毫米

最大功率輸出*                                  780 cv @ 7500轉/分

峰值扭矩                                   800牛•米 @ 6000轉/分

發動機最大轉速                               8000轉/分

壓縮比                                                  9.4:1

 

電動機

eDrive純電模式最大功率輸出               162 kW

eDrive純電模式最大續航里程               25公里

電池容量                                   7.9 kWh

 

尺寸與重量

車身長度                                 4704毫米

車身寬度                                   1973毫米

車身高度                                   1191毫米

軸距                                            2649毫米

前輪距                                                  1679毫米

後輪距                                                  1652毫米

干重**                                                  1670公斤

干重功率比                                         1.67 kg/cv

重量分配                                   前45% - 後55%

行李箱容量                                         74升

油箱容量                                   68升(11升儲備容量)

 

輪胎和輪轂

前輪                                            255/35 ZR 20 J9.5

後輪                                            315/30 ZR 20 J11.5

 

制動系統

前                                                 398 x 223 x 38毫米

后                                                 360 x 233 x 32毫米

 

变速箱

  • 速F1雙離合變速箱、全時四驅系統、電動前軸
  • eSSC(電子側滑角控制系統):四輪驅動技術(eTC、eDiff3電子差速器)、SCME-Frs、FDE 2.0、EPS;ABS(高性能制動防抱死系統)/可能量回收的EBD(電子制動力分配系統)

 

性能

最大綜合功率輸出***                              1000 cv(735 kW)

0-100公里/時                                     2.5秒

0-200公里/時                                     7.0秒

100-0公里/時                                     <29.5米

最高時速                                   340公里/時

菲奧拉諾賽道圈速                           79.5秒

 

油耗與二氧化碳排放量——認證中(WLTC迴圈)

*98號辛烷汽油

**帶可選配件

***eManettino控制旋鈕的“排位元賽模式”

-完-

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