新在哪裡?
●車頭外型採用 Kia 品牌象徵的 Tiger Nose 造型設計
●採用全新歐化第三代底盤平台
●除標準 7 人座之外，豪華款以上額外提供 6 人座選擇
●6 人座車型享有 E-SHIFT 電子旋扭換檔、方向盤換檔撥片、3D浮雕類金屬飾板、3D 表面飾板、7 色可調氣氛燈、四門 One Touch 電動防夾窗
●全車系搭載 Drive Wise 智慧安全輔助系統，包括 SCC 全速域智慧巡航控制系統、LKA 車道維持輔助系統、SEW 後方來車防撞警示系統(擁有低速倒車煞停)、FCA 前方主動煞車輔助系統(包含行人、騎士、汽車、路口偵測)、BVM 盲區顯影輔助系統
●配置駕駛前座中央輔助氣囊
●動力換上全新世代 2.2 SmartStream 柴油渦輪動力，最大馬力提升至 202ps/3,800rpm(原200ps/3,800rpm)
●AWD 車型具備 7 種駕駛模式(含 3 種地形模式)的 Terrain Mode 地形行車駕馭系統
Kia Sorento 是台灣森那美在台灣市場後所推出的第一款 LSUV 作品，雖然在 2017 年重返導入之時適逢韓國原廠推出小改款車型，但相較於上一代小改款的導入時程，第四代 Kia Sorento 在海外市場發表不久之際，總代理台灣森那美便以最快的腳步正式引入台灣市場，顯見深耕國內市場的企圖心。不僅同樣維持 7 人座的選擇，更增列豪華取向的 6 人座車型，使得全車系達 5 個編成，分別是經典版 7 人座 139.9 萬、豪華版 2WD 7 人座 149.9 萬 / 6 人座 154.9 萬、旗艦版 7 人座 164.9 萬 / 6 人座 169.9 萬，正式售價將在 11/11 揭曉。
既然是強調 LSUV 車格，第四代 Kia Sorento 採用集團最新的第三代平台打造，車身尺碼為 4,800mm x 1,900mm x 1,695mm，軸距 2,815mm 基本上較同集團同樣標榜 5+2人座的國產雙生作品 Hyundai Santa Fe 軸距多出 35mm，其格局又較 Santa Fe 突出一點，且從官方提供的配備上來看應能提供更多的豪華性配備。
外觀上來看車身線條相當方正俐落，車頭 Tiger Nose虎鼻式造型水箱護罩更加醒目並與 LED 頭燈相連一起，搭配位於前葉子板的空力導流飾板、與車側 C 柱的飛翼式造型飾板，擁有 0.32 低風阻係數。
Kia Sorento 車身尺碼為 4,800mm x 1,900mm x 1,695mm，軸距 2,815mm。
頭燈組除了方向燈之外，全數為 LED 燈組。
新式的 Tiger Nose 水箱護罩面積進一步增大，並與頭燈組連成一氣，整體視覺相當霸氣。
Sorento 全車系共有兩種規格的鋁圈，以旗艦版為例採用 235/55 R19 的配胎。
C 柱飛翼式造型飾板未來將是 Kia 品牌最新特徵之一。
直立式 LED 尾燈辨識度極佳。
在內裝部分，中控台透過平直的設計線條簡單勾勒出鮮明的層次感受，並運用大量的銀色飾板和黑色鋼琴烤漆融貫座艙空間營造出豪華質感。而 6 人座車型更配有 3D 浮雕類金屬飾板、鍍鉻飾條與 7 色氣氛燈，儀錶板旗艦版標準搭載 12.3 吋液晶螢幕，8 吋多媒體螢幕；中船部分換檔方式為電子旋鈕設計，下方為 AWD 車型具備 7 種駕駛模式(含3種地形模式) 的 Terrain Mode 地形行車駕馭系統切換旋扭，且全車座椅配有 Smart One-Touch 的便利收折系統，讓乘員更容易上下車。
三幅式多功能方向盤質感優秀，直徑略嫌大了一點。
12.3 吋儀錶板為旗艦版車型專屬，隨著駕駛模式不同會以動畫呈現，科技感十分濃厚。
8 吋多媒體觸控螢幕同樣是僅有英文介面。
雙區恆溫空調介面採用黑色鋼琴烤漆搭配觸控式面板設計。
E-Shift 電子旋扭換檔設計並無 M 模式，只能透過方向盤換檔撥片來升降檔。
Terrain Mode 地形行車駕馭系統具備 7 種模式切換，其餘暗箭分別怠速熄火開關、Auto Hold、陡坡緩降、電子手剎車、360 度環景開關、停車雷達開關。
6 人座車型提供的 3D浮雕類金屬飾板內建氣氛燈設計。
駕駛、副駕駛座皆採用多向電動調整控制(駕駛座10向/副駕駛座 8向)，椅型的設計成略為包覆的桶型樣式，提供良好的身體固定能力，受惠於寬裕的車室空間座椅面積也相對較大，因此雖然是包覆性取向的設計也不會感覺窄小，適合多種體型乘坐，座椅填充材質兼具舒適與支撐能力。
副駕駛座提供後座電調滑移功能，進一步增加後座的舒適性。
門飾板透過大量的軟質塑膠、車縫線以及皮革材質，呈現相當良好的氛圍與觸感。
第二排乘客除了可透過地面滑軌前後調整空間配置，椅背的角度也可做多段微調整，很容易找出最舒適的乘坐姿勢，兩側的手把可將椅背快速放倒，除提供第三排便利出入之外，大量物品酬載時也可以迅速地進行空間變化調整。此外，此次試駕的 6 人座車型第二排座椅為獨立設計，並附上扶手提高乘坐的舒適表現，而中間多出來的空間則形成一個通道，整體的空間感更加開闊。
第二排冷氣出風口與前排採用相同的矩形元素設計，下方還有兩組 USB 充電插槽。
第三排座椅乘坐起來仍略感侷促，但相較於一般的 5+2人座車型來說可感受到 KIA Sorento 的第三排設計具有較完整的規劃，而非徒具形式的便椅。
第二排、第三排座椅全放倒之後再加上原本就不短的車身尺碼，提供相當大的空間運用性。
BVM 盲區顯影輔助系統會將攝影機的畫面顯示於儀表板當中，當撥打方向燈時便會自動切換時速表或轉速表。
安全方面全車系標配包含 SCC 全速域智慧巡航控制系統、LKA 車道維持輔助系統等在內的 Drive Wise 智慧安全輔助系統。以及 FCA 前方主動煞車輔助系統(包含行人、騎士、汽車、路口偵測)、BVM 盲區顯影輔助系統、BCA 盲區防撞主動煞車輔助系統、RCCA 後方交通防撞主動煞車輔助系統，較舊款更新增 SEW 後方來車防撞安全警示系統等，輔以駕駛前座椅中央輔助氣囊和高剛性車體表現，安全防護性無庸置疑。
動力系統雖然搭載相同的 2.2L 柴油渦輪引擎動力，但實際排氣量縮減至 2,159c.c.，取消舊式的 DPF 過濾器設計，改以 SCR 選擇性觸媒還原達到低碳排放標準，最大馬力 202ps / 3,800rpm、最大扭力 45kgm / 1,750~2,750rpm，搭配濕式 8 速雙離合自手排變速箱，油門反應快速出力飽滿，根據經濟部能源局的測試中，Kia Sorento 的平均油耗值為 16.2km/L，較舊款進步幅度不少，且以七人座 SUV 來看表現依舊不俗。
前懸吊同樣是常見的獨立式麥花臣設計。
後懸吊為獨立四連桿設計，透過原廠工程師的設計巧思帶來歐洲車慣有的穩重回饋駕馭感受。
後保桿內部有一根明顯的防撞橫樑。
所搭載 2.2 升柴油擎當轉速介於1,750~2,750rpm 轉時，可釋放 45kgm 峰值扭力，而最大馬力可在 3,800 轉時、達到最大馬力 202ps 的輸出。雖然 Sorento 體積龐大，但駕馭起來卻顯得輕快，尤其低轉速便可獲得最大扭力的特性，使得市區起步的牽引以及再加速時能適時給予足夠的動力供給。不過這具引擎最大的特點是起步吸氣的聲音較舊款明顯，同時在市區行駛時也可聽見自前方傳來的運轉聲響。
底盤的調性雖然偏向舒適，但受惠新平台應用以及優秀的車體剛性，過彎時不會產生過多的側傾狀況，使得車輛擁有不錯的掌控性，駕馭起來對於路面的回饋扎實度相當足夠，給人彷彿中小型房車的感覺。車艙的隔音表現頗具水準，對於 LSUV 買家來說，安定的乘坐環境也是選購車輛時的考量之一。
國內一般品牌 SUV 可以乘坐 7 人的車款選擇不多，近年來常見的車款有同集團的 Hyundai Santa Fe 、Skoda Kodiaq、VW Tiguan Allspace 及 Mazda CX-9 等，但價位落差有數十萬元之多。以第四代 Sorento 表現來看其成熟度相當高，各方面都有不亞於歐、日系 LSUV 的表現。然而此次的六人座旗艦版預售價來到 169.9 萬元大關，雖說國內消費者對於韓國車的接受度已經有拉升的現象，但仍需實際體驗才能克服對韓國車的刻板印象。
