新在哪裡?
●入門 VTi 車型回歸，車系回到共 3 個等級選擇
●全車系標準配備 Honda Sensing 以及搭載 1.5 Turbo 渦輪引擎
●車頭保險桿樣式改變、頭燈組增加流動式方向燈設計、鍍鉻裝飾黑化調整
●車側導入全新造型 18 吋鋁圈
●車尾保險桿樣式改變、雙出矩形尾管造型、尾燈燻黑、鍍鉻飾條黑化
●內裝中央扶手 USB 插電孔位置調整，提升使用便利性
●於 1.5 S 車型導入更多新配備，包括無線充電座、副駕駛電動調整、感應式電動尾門、PSS 駐車雷達
Honda CR-V 一直是 Honda 在台灣的主力車款，憑著舒適性與易於操控的調性，搭配靈活運用的空間，進軍國內 20 幾年來都深獲國內消費者的歡迎，銷量表現相當穩健。現行車款是 CR-V 進軍台灣市場 20 年後，於 2017 年推出的第五代車型。而上市近三年以來，也到了該進行中期改款的時程，國外市場部分於去年在北美、東南亞以及日本等地方都推出改款版本，換上新造型並於配備上有所更新。
全新的前保險桿造型拉大氣壩與黑色塑料面積，提高視覺上的侵略性。
Honda Taiwan 預定今年 9 月正式推出小改款版本，改款幅度遵循亞太版的規格，在外觀以及配備有所精進，並且為了在休旅車市場站穩腳步，也重新推出 VTi 入門車型降低入手門檻，且全車系同樣標配 Honda Sensing，完全看準消費者對於安全系統重視程度而來。
Honda CR-V 全車系長寬高分別是 4,625mm x 1,855mm x 1,680mm，軸距為 2,660mm。
外觀上維持原有的整體造型，主要變化在於車頭與車尾換上新設計保險桿造型，車頭下方霧燈處周圍的線條更為張揚，並以 L 形鍍鉻飾條點綴，且 LED 霧燈改為橫置條狀設計。而 LED 頭燈仍維持相同造型，但在 1.5S 車型更配有序列式 LED 方向燈增進科技感受，而新造型 18 吋鋁圈則是全車系標準配置。
車尾同樣在保險桿上進行調整，線條更向外延伸，並輔以矩形雙邊單出尾管、燻黑尾燈加強運動氣息。
LED 頭燈造型保持不變，具備優異的照明效果，在 1.5 S 車型更有序列式方向燈設計。
車頭水箱護罩換上黑色鍍鉻並以黑色鋼琴烤漆點綴。
全新造型 18 吋鋁圈為全車系標配，輪胎尺碼為 235/60 R18。
內裝部份大體上還是延續小改前的架構，中控台設計以多層式鋪陳，同時採用金屬木紋飾板點綴，表面的紋路處理在觸覺相當圓滑，整體車室質感與同級對手相當。這次全彩 7 吋 TFT 液晶儀表為全車系標配，7 吋觸控式音響主機、雙區恆溫空調、無線充電座、電動尾門、引擎起閉鈕、電動尾門在 VTi-S/ S 車型上才會搭載，而 S 車型更導入了腳踢感應尾門以及前後四顆停車雷達的裝置，副駕駛座也新增 4 向電調功能，加強豪華感受。
CR-V 方向盤直徑以及握感恰到好處，對於操控方面相當好上手。
TFT 全彩色螢幕為全車系標配，可惜依舊是英文介面，但與中央的導航系統連結之後，導航的提示路段則是以中文顯示。
7 吋觸控式音響主機在 VTi-S/ S 車型上才會搭載，運作速度較為緩慢。此外，深受國內消費者喜愛的 AVM 還景系統則是列為售服套件，車主可依照需求自行選配。
雙區恆溫空調為 VTi-S/ S 車型的配備。
中央扶手的變化在於配備無線充電座的車型將放置手機的開放式空間向上提升，並且將原先隱藏在扶手內的 USB 插槽移至充電座前方，使用上更加便利。
無線充電座位置相當直覺，且兩側還低於扶手邊緣以方便固定手機。
原先扶手內側的充電孔簡化後只保留 12V 電源。
引擎啟閉鈕在發動後會以紅色燈號顯示，夜間行駛時略嫌刺眼。
前座椅造型不變，左右的支撐性略為普通，但能對應更多不同身材的乘客，且發泡棉支撐度也都能在長途駕馭時降低肌肉的疲勞感。
1.5 S 車型駕駛座為 12 向電動調整、副駕駛座為 4 向電動調整。
後座並無前後滑移的機能，但車室基礎空間就非常的優異，也是 CR-V 車系向來的特色，但對應新世代的同級對手其實伯仲之間。
後座空調出風口提供後排座位區的溫度快速調節，下方兩只 USB 電源輸出口則滿足智慧型手機或是其他 3C 用品的電力補充。
全景天窗為 1.5S 車型專屬配備。
在空間機能方面，行李廂標準容積擁有 561L 的表現，具備兩種擺放位置的可調式後廂隔板，在上置模式時可提供由前往後延伸的完全平整化地板，在下置模式時可收納約四個行李箱高度的物品。
安全表現上，Honda Sensing 為全車系的標準配置，提供 ACC 主動式車距調節定速系統 (附設 LSF 低速自動跟車功能) 、FCW 前方碰撞警示系統、CMBS 碰撞緩解煞車系統、 LKAS 車道維持輔助系統、 LDW 車道偏移警示系統、RDM 道路偏移抑制系統等科技、 AHB 遠光燈自動切換系統，在 VTi-S/S 車型上還配有 LaneWatch 盲點監視系統及 DAM 駕駛注意力監視系統，而 S 車型更首次應用前 4、後 4 顆停車雷達系統。
第五代 Honda CR-V 在台灣市場全面採用 1.5 升缸內直噴渦輪增壓引擎，其導入了 Honda 在近年所主打的 Earth Dreams Technology 技術，帳面數據來看，最大輸出 193ps/5,600rpm 及 24.8 kg-m/2,000~5,000rpm，配合原先的 CVT 無段變速箱，在低速時就能感到充沛的力道，但實際駕馭起來一樣呈現日系車慣有的平順線性加速感，切換到 S 檔位系統則會提高引擎轉速，貼近引擎輸出峰值，而在 ECON 模式下行進，並不會有過於明顯的動力落差。
在行路感受方面，第五代車型的懸吊設定在保有日系車慣有的舒適性中又能兼顧到操控表現，在高速公路上行進對於顛簸過濾十分優異，懸吊遇到路面起伏吸收能力也在水準之內，可說是歷代車型駕馭起來最為成熟的表現。
面對同級國產以及進口對手的夾殺，Honda CR-V 在這次的改款幅度雖然不大，但既然是小改款，那麼改款幅度自然不會太高，以原先的基礎條件來看，小改款 CR-V 在外觀以及內裝配備的實用性上都有顯著的提升，若定價能維持與先前持平的水準，或者是進一步向下調整，對於消費者來說肯定更加有吸引力。
