新在哪裡？
●內外悉數重新設計
●台灣奧迪引進 35 TFSI (新台幣 180 萬元起)、35 TFSI advanced (新台幣 191 萬元起) 及 40 TFSI quattro S line (新台幣 216 萬元起) 共 3 款編成。
●標配 LED 極光頭燈組及 LED 尾燈組 (含動態指示方向燈)
●35 TFSI 動力搭載 48V 輕型複合動力系統
●標配 ACC 主動式定速巡航控制系統、主動式車道維持及偏離警示系統、車道變換輔助系統(盲點警示)、後方橫向車流警示、前方預警式安全防護系統及預警式安全防護系統等等
●advanced 車型搭載專屬外觀套件、Alcantara 車室套件、鋁質內裝套件、Aluminum Silver 飾板、不鏽鋼尾門門檻護板
●後座椅可前後滑移 15 公分，椅背可進行七段傾斜角度調整
●行李廂標準置物空間較前一代提昇 70 公升達到 530 公升
誕生於 2011 年的 Audi Q3，為 Audi Q Family 休旅車家族在 Q7 及 Q5 之外的全新入門選項，成功吸引更多消費者入主，2018 年 7 月時第二代大改款 Q3 正式問世，台灣奧迪選在今年 6/10 正式引進標準的 SUV 版本及 (2019) 衍生出的 Q3 Sportback 斜背版本，先前 7Car<小七車觀點> 曾試駕 Q3 Sportback 35 TFSI S line [請按此參閱]，此回則體驗標準的 SUV 版本，車型為建議售價新台幣 191 萬元起的 35 TFSI advanced。
車頭採用新世代 Audi Q 系列休旅車家族化的八角形水箱罩，搭配 LED 極光頭燈組。
外觀方面，Q3 35 TFSI advanced 相較採用 Audi Q Family 家族化的八角形水箱罩，標準版 Q3 採用直瀑式與 Q3 Sportback 採用的蜂巢紋路做出區隔，頭燈為 LED 極光式樣，尾燈則為附設動態指示方向燈的 LED 燈組，車側運用鮮明的 quattro blister 線條勾勒肌理，車頂較 Q3 Sportback 多出行李架，advanced 車型足踏 235/55R18 胎圈組。尺碼部分，Q3 的車身長寬高分別是 4,484x1,849x1,616 (mm)，軸距則為 2,677mm。
Q3 的車身長寬高分別是 4,484x1,849x1,616 (mm)，軸距則為 2,677mm。
車尾配置附動態指示方向燈的 LED 燈組，行李廂蓋上方具備尾翼，後保險桿加入銀色飾條，排氣管採用隱藏式。
第二代 Q3 與 Q3 Sportback 均採用 Audi Q Family 家族化的八角形水箱罩，標準版 Q3 採用直瀑式與 Q3 Sportback 的蜂巢紋路做出區隔。
LED 極光頭燈組為全車系標準配備，具備遠光燈輔助、光感應自動啟閉及延遲照明功能。
advanced 車型足踏 235/55R18 胎圈組。
尾燈造型與頭燈呼應，內部採用 LED 光源，方向燈採用動態指示設計。
內裝方面，第二代 Q3 延續 Audi 新世代家族採用的 Audi Virtual Cockpit 虛擬數位座艙儀錶，配有 10.25 吋液晶儀表板，可選配為 12.3 吋，中控台搭載最新 8.8 吋 MMI 觸控螢幕系統，支援 Apply CarPlay、Android Auto、Wi-Fi 等連結功能，配備上提供日照感應式雙區獨立恆溫空調、後座出風口、Alcantara 車室套件、多彩環艙氛圍照明套件、鋁質內裝套件、Aluminum Silver 飾板、體感啟閉式電動尾門及 10 支揚聲器 Audi sound system 5.1 聲道音響等。
第二代 Q3 座艙採用新世代 Audi 多層次設計，advanced 車型也透過 Alcantara 套件、鋁質內裝套件、Aluminum Silver 飾板及多彩環艙氛圍照明套件的搭配營造出色的質感。
方向盤採用三幅式真皮多功能式，兩側提供多功能按鈕及換擋撥片，ACC 主動式定速巡航控制系統撥桿設置於左後方，整體握感舒適，盤徑適中。
儀錶板採用 10.25 吋全數位設計，兩旁保留 LED 燈號式油量及水溫錶，整體資訊豐富性與判讀性良好。
第二代 Q3 的中控台配備 8.8 吋 MMI audi plus 多媒體系統，除了可使用娛樂功能之外，也可進行包括 Audi 可程式車身動態系統、駕駛輔助系統、空調及停車輔助系統等機能的細部調整。
空調採用日照感應式雙區獨立恆溫設計，引擎啟閉按鈕及音量調整旋鈕設置於空調面板之下，下方整合 Audi drive select 可程式車身動態系統按鈕、 ESC 行車動態穩定系統開關、怠速熄火開關、警示燈、停車雷達開關及 HDC 陡坡緩降控制系統開關等按鈕。
中央鞍座前端設有簡潔的排擋座，內部並未整合多功能按鈕，排擋桿採用傳統設計而非線傳設計，後端整合電子式手煞車、Auto Hold 開關、12V 電源供應、置物凹槽及置杯座。
第二代 Q3 全車系採用真皮/透氣皮質座椅，雙前座均為電動多向調整，也支援四向電動腰靠，包覆程度與舒適表現均屬上乘，惟支撐表現略有不足。
advanced 車型標配 Alcantara 套件，使得內裝多處均以麂皮材質包覆，在同級車之間展現出色質感，試駕車選用橘色與車漆呼應。
第二代 Q3 的後座空間表現算是充裕，中央隆起範圍也在可接受範圍，後座椅可進行 15 公分前後滑動及七段傾斜角度調整，滿足不同乘坐需求。
Q3 Sportback 雖然採用較為流線的造型，後座卻受惠於軸距 2,677mm 而具備良好的腿部與膝部空間，頭部空間也因頂蓬向上拉升而不致窘迫，輔以可進行前後滑動及傾斜調整的椅背，整體表現還是令人滿意。
後座配備空調出風口，乘客可設定風量及風向，下方未提供 USB 或 12V 插座。
附表為本站實測 Q3 座艙空間之數據。
附表為本站實測 Q3 Sportback 座艙空間之數據。
第二代 Q3 在標準狀態之下具備較前一代提昇 70 公升的 530 公升的行李廂置物空間，透過後座椅背 40:20:40 分離傾倒可提昇至最高 1,525 公升之譜，尾門採用體感式電動啟閉設計。
附表為本站實測 Q3 行李廂空間之數據。
附表為本站實測 Q3 Sportback 行李廂空間之數據。
安全防護方面，第二代 Q3 全車系標準配備 ACC 主動式定速巡航控制系統、Audi lane assist 主動式車道維持及偏離警示系統、Audi side assist 車道變換輔助系統 (盲點警示)、Audi cross traffic assist rear 後方橫向車流警示、Audi pre sense front 前方預警式安全防護系統及 Audi pre sense basic 預警式安全防護系統等 ADAS 先進駕駛輔助系統，提供同級車間相對出色的基本表現，此外也搭載 6 具 SRS 輔助氣囊、ESC 行車動態穩定系統、ASR 循跡防滑系統、EDL 電子式差速鎖定系統、HDC 陡坡緩降控制系統、斜坡起步輔助系統及前後停車警示系統等等，在 Euro NCAP 測試中獲得 5 顆星的安全評價。
動力配置方面，Q3 35 TFSI 採用 1,498cc 直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎搭配 48V 輕型複合動力系統，於 5,000~6,000rpm 間可輸出 150hp 最大馬力，於 1,500~3,500rpm 可輸出 250Nm 峰值扭力，搭配 S-tronic 7 速雙離合器自手排變速箱及前輪驅動，原廠宣稱 0-100km/h 加速需時 9.4 秒完成，極速為 205km/h，平均油耗為 15.5km/L。
底盤方面，第二代 Q3 車系自前一代的 PQ35 平台改採 MQB 模組化平台打造，前懸吊為獨立麥花臣式，後懸吊為獨立連桿式，底盤前端具備完善的平整化工程表現，自前保險桿下緣起及透過塑料護板連接，將引擎室重要機件悉數包覆，此外也在前輪前端加入導流片以提昇空氣力學表現，底盤中段也具備完整的平整化與導流設計，排氣管通道上方施以大面積的隔熱墊包覆，底盤多處塗上防蝕制震漆，整體作工符合豪華品牌應有水準，尾消採用橫置式設計，排氣尾管為短促的單邊雙出配置，以向下排出的隱藏式設計收尾。(底盤照片為 Q3 Sportback 35 TFSI S line，僅供參考。)
底盤前端具備完善的平整化工程表現，自前保險桿下緣起及透過塑料護板連接，將引擎室重要機件悉數包覆，此外也在前輪前端加入導流片以提昇空氣力學表現。(底盤照片為 Q3 Sportback 35 TFSI S line，僅供參考。)
前懸吊為獨立麥花臣式，下支臂採用鑄鐵壓制而成，內部也打孔來達成輕量化與高剛性兼具的表現。(底盤照片為 Q3 Sportback 35 TFSI S line，僅供參考。)
底盤中段也具備完整的平整化與導流設計，排氣管通道上方施以大面積的隔熱墊包覆，底盤多處塗上防蝕制震漆，整體作工符合豪華品牌應有水準。(底盤照片為 Q3 Sportback 35 TFSI S line，僅供參考。)
尾消採用橫置式設計，排氣尾管為短促的單邊雙出配置，以向下排出的隱藏式設計收尾。(底盤照片為 Q3 Sportback 35 TFSI S line，僅供參考。)
後懸吊採用獨立式四連桿設計，支臂、連桿及拖曳臂等處材質多以鑄鐵打造，避震器採用彈簧與減震筒分離式設計。(底盤照片為 Q3 Sportback 35 TFSI S line，僅供參考。)
Q3 35 TFSI 車型配置的 4 缸引求具備水準之上的運轉精緻度，其搭配的 48V 輕型油電複合動力系統在起步與煞停切換之際，難以察覺系統正在作動，整體匹配性與成熟度均相當良好，而加速感受方面在 S-tronic 7 速雙離合器自手排變速箱的傳遞雖不算強勁，仍屬輕快，足敷日常代步與偶而超車使用，引擎也具備 Audi 主動式汽缸管理系統來節省燃油消耗。
行路感受方面，Q3 advanced 的懸吊設定相較於先前體驗的 S line 車型偏軟，但不失德系車慣有的扎實回饋，方向盤設定頗為輕盈，左右死點也不大透過 Audi drive select 可程式切換至 dynamic 模式時可享有稍重手感，創造易於上手的親民風格，在 NVH 工程方面，Q3 具備符合豪華品牌應有水準的隔音表現，對於碎震的抑制效果也算是良好，不過遇上顛簸路面時，底盤傳入室內的聲音相較於實際體感的晃動略大一些，但對整體乘駕質感的影響還在可接受範圍，整體表現合乎期待。
第二代 Q3 在成熟的產品基礎之中，針對座艙質感與空間表現加以提昇，輔以完善的安全輔助配備，對於同級車而言可說是具備不錯的競爭力，而此回試駕的 35 TFSI 動力以小排量渦輪引擎搭配運作平順的 48V 輕型複合動力系統，兼具燃油效益與合宜動力，應可成為品牌接下來重要的銷售主力之一。
